Установка Brembo BM5 4pot 330х32мм

Як то десь на початку осені ще, їхали ми сім'єю по окружній вмісто, ну проїхав кілька кілометрів окружної, швидкість, все ок, тільки ось що бити початок як би колесо не відбалансовано якесь те, що то мене так збентежило це, дорога то досить рівна… на в'їзді вмісто світлофор червоний, я неспішно відгальмовуюсь у крайній лівійсмузі, в середній машина стоїть якась, я зупиняюся і все бачать якправоруч від капота валить густий дим! мужик в машині справа тицяєпальцем що типу димим! ну млинець, я і сам вже добре це бачу)) начервоний з лівої смуги переїжджаю в право на перехрестя, машиннемає, вільно, вихідний день, подумки я вже знаю де в меневогнегасник лежить (є досвід гасіння скутера, що горить, врятувализі знайомим чуваку дірчик який загорівся і вогонь прямий під бакомгорів, а з банку через вентиляцію лилася гаряча цівка бенза ...), так що вогнегасник я завжди з собою вожу, так як дим валив справа -я почав думати що даунпайп гарячий, це якась шумка може або дротивпали на нього і димить, тому зупинився і заглушив швиденько, смикнув капот, вибігаю піднімаю акуратно - а там диму немає ...дивлюся - дим з колеса валить ... Блииин, подклинил
гальмо… тут і стало все на свої місця — биття раптове… взагалістояти особливо сенсу немає, спробував штовхнути машину — котитьсялегко взагалі, тобто відпустило супорт, може після такого прогрівуабо просто так — хз, а може думав уже блок АБС глюкнув, клапанякийсь завис, але відпустило ... Я поїхав далі не використовуюгальма, диски продулися в ходу, охолонули, додому їхав пробувавгальмувати - все ок, нічого не клинить і накат є завжди, я щебільше схилився до версії з блоком АБС = (
так я проїздив осінь і зиму, все було добре, проблем не було, а тутось хороша погодка вже, тепло, сухо, їдемо гуляти, я зупиняюся наперехрестях, відчуваю що ось що то не так, ну не може бути такеідеальне покриття щоб зупинився і машина нікуди взагалі некотиться, хоч трохи - але повинна котиться ж ... В гаражі катаюмашину руками - як би катається ... Але ось по приїзді додому взявпірометр і виміряв температуру всіх гальмівних дисків - задніобидва однакові рівно, а ось передній правий гаряче на градусів 20ніж лівий, ну що — проблему знайдено…
наступного дня скинув супорт, підняв пильник, який до речі бездірок, цілий, а під ним поршень у корозії — ну все зрозуміло…
ну і тут два варіанти розвитку подій — ремкомплект і катаємо далі, або ж другий — поломки ведуть до тюнінгу! я ніби відкладав гроші здумками про гальма, але як би я вже хотів їх пускати в інший бік, хоча ще не встиг… коротше треба шукати варіанти тепер, раніше мріявпро 345 диск на Ку5 супорті 4 поршні, але цінник кінь виходить ізнайти складно таке! але 17 диски начебто налазять на такий конфіг, а мені треба по будь-якому впхнути в 17" ж ... Можна звичайно покласиці поставити 17z, але цінник стартує з 300 у.О.За парусупортів з розбирання, в які доведеться ще ремкомплекти купити, атам і колодки, та ще й 17z чомусь ексклюзив, у 18z валом, а 17zменше у продажу, коротше цінник за такі гальма перевищує мійдоступний бюджет у два рази, але так - красиві банани на підлогуколеса, вигляд мені подобається, хоч і супорт квадратнийнезграбний=) останнім варіантом я розглядав супорта Brembo BM5, якіприйшли на зміну тим же 17z, вони новіші, але мають вже 4 поршнізамість 6 (хоча загальна площа всіх поршнів супорта ВМ6 помітновище площі 17z), а це означає в півтора рази менше деталей і впівтора рази менше шансів зламатися) поліз я вивчать ставив їххтось на нашу модель або ні, з якими дисками і якими доробками, врезультаті Декілька записів таки є і є від чого відштовхнуться хоч! ставили з різними по товщині гальмівними дисками, теж вибір їстивиходить, ну а по діаметру гальмівні диски все так само 330мм як іу випадку з 17z ... До того ж поршні на ВМ5 все одного розміру(46мм) і вже не має значення який супорт де стоїть. Не потрібнотрубки міняти або міняти лівий \правий як на 17\18z ... Звичайномені ще дуже хотілося щоб гальма не вплинули на колеса, щоб недовелося ставити додатково проставки під диски, хоч під зимові іможна було підкинути міліметрів до 10, але робити цього я не хочу, ну а під літо і не куди проставки ставити, там колеса по аркахтерти тоді, та й так вони широкі, спереду на машину дивишся —виступають так пристойно) але при цьому звичайно літні мої колесаніби будувалися навколо гальм, видно що місце є до спиць скрізь, хоч по краю, хоч біля маточини, в зимових трохи менше місця, алетеж спиці не пузаті, місце ніби як таке. Що я почав шукати супортаВМ5…
ось так зійшлися зірки що на ОЛХ у продажу крім оголошень розбіроквисіла пара оголошень приватників, які купили собі по парісупортів, але поставили тільки один із них, і як же я здивувавсяколи побачив що в одного у продажу лівий супорт, а другогоправий! ))) невже так буває? ) зазвичай обидва ліві чи обидва правімають бути)))
один супорт знаходився в Маріуполі і цінник суто символічний —1200грн, поспілкувався з людиною. Цілком адекватний, машину продав, супорт місце в гаражі займає, ось продає як є, на жаль другийсупорт він подарував СТО-шникам = ((( а то я б за ці гроші двазабрав би! але мені не так щастить ...)) торгналуся і забрав йогоза 1000грн, це 35 баксів! ))
другий супорт був під Києвом, але цінник у 2600грн… торкнувся ізабрав за 2400…
того у мене пара супортів у зборі, з колодками, на вигляд навіть непоганими за 3400грн=)Запчастини на фото:022212
я так прикинув — навіть якщо доведеться ставити ремкомплекти, всеодно вигідно їх взяти, а не з розбирання по 100 баксів за штуку, там же теж ніяких гарантій, що вони робітники, так що краще свідомовзяти дешеві і перебрати, отримаєш по суті новий супорт за ті жгроші або навіть дешевше...
за колодками, до речі, на одному супорті майже нові, а на другому60 відсотків є, в принципі можна поставити їх… супорт за 1000 грнвиявився ідеальним, а супорт за 2400 був у гіршому стані…Насамперед я вирішив приміряти супорт, хоча б знати як він стає намашину, чи влізе в диски, я навіть зиму спеціально ще не знімавщоб поміряти можна було, скинув рідний, накинув цей на старийгальмівний диск просто все влізло, ніде нічого не чіпляє, повильоту чітко взагалі, там зазор міліметра півтора може, до спиць вгіршому місці міліметра 3 може набереться, але все влазить і незачіпає - значить має місце. Далі розбір польотів, що як працює, щопотрібно ребілдить ... Вийшло так що один супорт працює легко і всеціле, другий - поршні ледве дістав з супорта за допомогоюкомпресора - тиснув 12 бар і один поршень не хотів вилазити, врезультаті кілька разів задавив -Видавив його і він вистрілив теж, коротше кажучи один ремкомплект потрібен все таки ... Що стосуєтьсяколодок - я хотів їх залишити, вони в принципі не погані станом імені б їх на все життя вистачило ще, ви подивіться по пробігу по БЖскільки за рік я наїжджаю і все зрозумієте самі) але потім правдамене їло зсередини що я ставитиму нові гальмівні диски, а колодкизалишу старі і вирішив таки і колодки поміняти…)
по дискам все просто - якщо робимо, то робимо по максимуму! взявнайтовстіші диски 32мм від Мерс МЛ, 330х32 і вага овер дофіга ...)28мм взагалі не варіант, адже сенс тоді в цій витівці якщо вонибудуть грітися? 30мм - теж щось не захотів, а 32 і з супортомстикуються добре і мають найкраще охолодження, так що беру їх ...так само не вистачало одного датчика зносу колодок - замовленняйого ... Правда потім зрозумів що потрібно було брати два, потімдокуплю другий, це дрібниця…
за шлангами була невизначена — мало хто писав, що за шлангиставить, а хто писав, то ті ставили дорогі шланги, їм поки немаємісця в моєму бюджеті, тому я їх не замовив, вирішив що будупитання вирішувати за місцем…

того придбано:
-Колодки гальмівні передні — REMSA 790грн
-Диск гальмівний (A1644210412 ) — BOSCH 1570грн шт.
-Паста для складання супорту — BOSCH-105грн.
-Тормозна рідина — BOSCH-150грн.
-Датчик зносу гальмівних колодок - METZGER-130грн.
-Ремкомплект супорту повний (рТІ + поршні) ERT - 970грн.
-Фарба в балоні Body Heat Super 600 градусів - 220грн.

Запчастини на фото:402499
все це, крім фарби, замовляв у драйвівця, спасибі тобі Дімон! ) якщохоче, нехай напише сам у кого; ) а то може не треба палитиконтору)))
складна, видавив поршні, викинув РТІ старі… але коли вже збиравсяфарбувати, вирішив спробувати викрутити спускні штуцера, ось тутбула жерсть — один заламався=((( він так прикис що врівеньзаламався в супорті, алюмінієвому…(( коротше — пів дня)висвердлювань і діставання ниток різьблення з алюмінію і напрочудвдалося врятувати різьблення в супорті! я вже думав ремонтний штуцерставити доведеться, але все обійшлося начебто, вдалося дістати безпошкодження супорта...
заклеїв малярським скотчем дунув супорта фарба після висихання стаєматовою, в принципі прикольно, заводське фарбування у них було тежматове, хоч і темне ...

для того щоб прикрутити ці супорти на наш кулак можна піти двомашляхами — 1) нарізати різьблення М16 в кулаку і прикрутити ріднимвід цього супорта болтом М16. 2) встановити втулки в супорта івикористовувати довгі болти + гайки М14 і кулаки взагалі не чіпати... Я пішов другим шляхом, на розбиранні aleksandr121знайшов мені 4 болта і гайки до них від вантажівки підходять подовжині, гайки довелося трохи по товщині вкоротити, а то не лізлиміж гальмівним диском і кулаком, але то дрібниці, на наждаку за 10хвилин все готово, болти теж по довжині підігнав, щоб не терли подиску і щоб не короткі були ...
Всі самі гальмівні диски потребують збільшення ЦО на 1мм, з цимсусід впорався відмінно=)
близько 16.5мм, вона молоточком відмінно зайшла у вуха супорта

Старий — новий диски
…)

а тепер до найважливішого на мій погляд втручання — гальмівний дискне влазить на місце, потрібно підточити кулак знизу

де ребра виступають
я бачив у записах що точили кулак і пишуть що незначно, ну і як билюди ще нібито заходять на драйв, так що цілі та здорові)) я бачивякі зазори роблять і скільки приблизно точать, я вирішив що підточуза мінімумом! в результаті зточити довелося до 2мм, тобто фактичновирівняти закруглення на цих ребрах, я думаю це дрібниці і нажорсткість конструкції не вплине, до того ж після обробки диском япройшовся ще пелюстковим колом, він не залишає великих задирок, всегладко вийшло, правда сфоткати я забув… але зазор я зробив не більше1мм, це для того, щоб багато кулак не запилювати! в майбутньому зізносом диска зазор буде тільки збільшуватися=)
що щодо щитків - я один підрізав, підігнув так що б він став, але врезультаті гальмівний диск уперся в болт кріплення щитка, так що язакинув цю ідею, Там все оооооочень щільно, болт не куди крутити, а якщо врахувати в старих дисках вентиляція захоплювала повітрязовні, а в цих дисках зсередини - то щиток буде закриватипідведення повітря і диск буде погано охолоджуватися, так що щитоктут не дуже актуальний ... Ось такий ось зазор вийшов між кулаком ідиском. Тому що в стоку це кріплення знаходиться на супорті, але явирішив, що просто перенесу рідне кріплення і все, тому що шланг явирішив залишити стік! у майбутньому не буде питань з вибором тапідбором шлангів, шланг залишився заводським! не шукаєш у разі чоговід якої моделі ти його взяв і який потрібен) я просто перегнувзаводську мідну трубку і зробив кріплення для сток кронштейна, якіперегнув трохи і все стало нормально
правда я потім його ще трохи вкоротив, але не коли булофотографувати)
бо я розбирав цю ліву сторону першою, то я просто не знав чого тамне вистачає, потім я дізнався що там ще фіксатор трубки повиненбути на кронштейні, я дивився і не розумів як воно так зроблено щоможе люфтити, типу не правильно як то, а виявляється то до менехтось туди всунув свої "прямі" руки і викинув фіксатор цей ... Умайбутньому замовлю і поставлю його на місце, хоч і доведетьсязнову прокачувати супорт…

для центрування супорта щодо гальмівного диска довелося підкластипо шайбі 2мм між супортом і кулаком

> ну і як то так воно вийшло)

перевірив з вивернутим кермом — не впирається ні в що, в опущеномуположенні начебто ситуація навіть краща, заглядав, дивився з ями.як у інших у таких положеннях — я хз, ніхто не показує і не фоткає…Хто дивився, може помітив що диск не прикручений гвинтом доматочини… я не знаю чому так, але на моїй машині на жодній ступицінемає отвору з різьбленням для цього, на жаль... Я залишив так як ібуло, гальмівний диск притискається колісним і все...

Так як довелося підкинути по шайбі під супорт - природно зазоридо колісного диска ще збільшилися і колеса залетіли взагалі вільнона своє місце). ) в основному хто бачив ставили багатопоршневісупорти, потім ставили і проставки, в даному випадку все влізло так— я радий такому!

ну і вже поставив літо відразу, залетіло взагалі без проблем)

за відлагодженою схемою робимо і другий бік справа поки немаєдатчика зносу, потім докуплю щоб не колгоспити фішку, а то натабурезі фішка зворотна була, це перепаювати її треба і кріпити якто потім, так що тимчасово там стоїть заглушка замкнута щоб помилкане висіла все зібрав, праву сторону прокачав взагалі тількисамопливом, повітря ніби як вийшов, бульбашок немає ... Не комубуло допомогти, з цього так, потім коли ставитиму датчик зносу направий бік і фіксатор на ліву — прокачаю ще раз про всяк випадок…Після збірки виїхав стерти фарбу з гальмівного диска)
ну що сказати - гальма бомба! гальмує аж обличчям у кермоупираєшся! пасажира не можна від торпеди відірвати пригальмуванні!
саме так зазвичай пишуть після заміни…))) але я звик писатиправду))
так, все нове і нічого не притерто, тому гальмувати на 100% вонофізично поки не в силах, потрібно щоб колодки притерлися трохи, щобна дисках від токарки смужки зникли хоч, а то вони досить помітні, це як мінімум ... А там може і хитнути ще потрібно буде ...
на педалі по зусиллю я не помітив різниці, де те як і було раніше, гальмує так само, АЛЕ! педаль впала відчутно нижче! в принципі це ілогічно - у мене давно стоїть ГТЦ TRW, який більший, а супорта АТЕ, які маленькі, так що педаль взагалі високо була, зараз же поршнібагато і вони великі, так що педаль відповідно стала нижче ... Можепісля того як все притреться вона ще трохи навіть підніметься, аможе ще й пухирець якийсь у системі знайдеться, це буде видно…
так що за відчуттями змін немає, так би мовити) але, хто читав БЖТрафіка — там я теж ось тільки гальма обслужив, тож там післязаміни гальма стали прям помітно гірше! все нове, не притерте ігальмує слабше помітно, тобто притереться і буде як було ... У менеж на Ауді виходить що поставив нові диски і нові колодки, а повідчуттям нічого не змінилося, значить після того, як всепритереться гальма будуть краще за будь-якого! =)
, все норм, на фото до речі намагався зробити щоб бачили якрозташовані колодки щодо диска і як диск щодо супорта…
ну і після поїздки як виїхав по-гальмував нормально так узяв зновупірометр і заради інтересу проміряв гальма, переднє ліве 70, праве74 здається, задні обидва 110 приблизно))) задні тріщали в гаражідосить довго… ну ви зрозуміли…)
20 і педаль почала брати помітно вище, колодки притерлися вже трохидо дисків швидше за все і хід зменшився, в принципі вже не помічаюрізниці як було і як стало ...) по ефективності за 20км всьогогальма теж вже стали краще, думаю можна сказати що гальмує вжекраще ніж було ... Так само виявилося замало між гальмівним дискомі кулаком, знімав і підточив ще трохи кулак знизу, так як який, алюфт все одно є в ступичному підшипнику і в поворотах гальмівнийдиск діставав до кулака ... Підточив — кермував до спрацьовуванняESP — ніяких сторонніх звуків, все вже нормально)