Полуковок . Форсунки Bosch 1000сс. Тюн впуск колектор.

після установки TD04 були спроби налаштування, тоді було зрозумілощо нічого не вийде, оскільки залізо не готове, адже на буст офівперлися у продуктивність СААБівських форсунок, навіть ізвстановленим РДТ4 палива все одно не вистачало, а за ідеєю бустаможна було ще крутанути…) тоді налаштування було відкладено докращих часів зі зрозумілих причин…
я почав шукати вже на новий мотор форсунки, 550 — класика жанру, щомені їх не хотілося, хоча в наявності вони були ... Якщо купуватинові форси, то доповісти паку коп і взяти вже відразу 630 від ШелбіГТ500 ... Почав пошуки форс, варіантів не так і багато, а післязамовлення і пари тижнів стало відомо що вони не приїдуть ідоставка не можлива ... Я зробив ще одну спробу і вона тежбезрезультатна ... Почав дивитися інші варіанти, наступним з нихбув - 1000сс ... Плюси такого варіанту - вони ще продуктивніше іможна забути вже за паливо взагалі, форсунок вистачить)) вони є внаявності та термін доставки — день! нууууу і вони дешевші на моюнавіть ніж 550) правда з установкою доведеться повозитися, розмірспецифічний…
так що замовив я все-таки їхЗапчастини на фото:0280158040Запчастинина фото | хочу кидати форсунки вглиб колектора, нижніх подовжувачіву продажу теж немає…
вирішено грати розміром пластикових втулок…
для вилучення рідних вставок відмінно підходить подовжена гайкаМ10, а далі хоч ключем, хоч голівкою можна крутити. Одну дляперевірки

все відмінно підійшло, значить можна робити все 4
була думка виточити алюмінієві без різьблення і приварити доколектора, АЛЕ, не дарма ж по заводу зробили ці втулки, можна буловзагалі просто колектор відлити відразу під форси? але виробникзробив зайві деталі, ускладнив і подорожчав виробництво, алевстановив таки ці самі втулки... Суть їх проста - термоізоляціяфорсунок від колектора, форсунки менше гріються, температурнийрежим у них більш щадний, а паливо надходить прохолодніше -профіт! )
Так само посадковий діаметр втулки під форсунку був зменшений на0.4мм на мою, що дає більш щільну посадку форсунок і не потрібнопереживати за використовувані кільця на форсунки, не потрібношукати якісь товсті що б не сифонило, тепер все щільненько і непропускає)

але це ще не все, форсунки короткі з обох боків, так що знову таки -або верхні проставки ставити, або опускати рампу будь-якимспособом...
бо колектор АЕВ, я купував його з рампою в комплекті, зварювання умене є і переварити кріплення мені не складе труднощів) так щоберемо і занижуємо рампу на 10мм. І отримуємо готовий результат дляустановки 1000сс форсунок
з паливом все вирішували, тепер можна вирішувати повітря)
мені не особливо подобався мій рідний колектор на BFB моторі, тойякий "вузький", а купивши "широкий" АЕВ я розчарувався ще більше... Справа в тому що він хоч і широкий, але він під тросиковийдросель, де відлив відокремлює перший ранер від інших ... І такперший ранер від дроселя не особливо проглядається, він виходить "за кутом", так ще й перегородка стоїть між 1-2 ранером ... Ідалекий 4 ранер, який так само "за кутом" від дроселя, і дужедалеко, як мені сказав один гонщик - 4 горщик страждає більше завсіх… кути квадратного ресивера теж особливо нічого хорошого недають…
з цього їдемо в магаз і купуємо "трубу", вдома знаходимо щось і піддросель…)

<
я купив просто пайп 180 градусів 76мм, це вище розмір виходить ніжштатний ресивер, головне що б не сильно великий, а то під ресиверомгенератор, а вище капот десь там ще є))<
У розрізаному вигляді вже добре видно наш "окремий" перший горщик... Даний виріз я заварив і зарівняв що б було між усіма ранерамиоднаково далі розрізаємо наш куплений пайп в потрібних, заздалегідьвиміряних місцях і зварюємо, пайп готовий до розполовинювання)
розполовинували ми його з батей разом, був виготовлений "шаблон"для порізки плазморізом, щоб різ був більш рівний
обидві частини пайпа, не тільки зовнішня, але і внутрішня для того, щоб надати бажану форму ресивера, так що далі припасування, вимірювання і отримуємо вже хороші намітки зовні ресивер повиненвиглядати непогано, але всередині він має бути ще кращим! томуоброблено все в нуль, гладенько і ніяких сходів. Видно…
після того як приварили штуцера і зсередини все вичищено, можнаприварити другу кришку і потім уже зачистити і її шви в нуль…
на залишках штатного колектора наварив боки де були прогалини, підрізав де було зайве, підігнав із квадрата на півкола
>

можна і спробувати з'єднати дві частини одного цілого

начебто все потрапляє, якщо так — то обварюємо і підчищаємо шви

Від дроселя вільно проглядаються всі ранери, ніяких "за кутом"більше немає перегородок зайвих між ранерами теж немає. Зовні ятрохи облагородив роги, не міг спокійно дивитися на заводськийвиливок) були приварені кріплення під планку з клапанами підресивером, біля дроселя зроблено приплив під датчик температуриповітря, ну і зроблені врізки під ГБО.
розміри колектора були виміряні ДО та ПІСЛЯ переробки, підсумковийрезультат — збільшення обсягу на 18% щодо заводу