Найцікавіший, мабуть, запис я залишив на фінал, хоча по суті цебув початок історії…)
20-го року, не 21-го, а саме 20-го я заїжджав на місцеву розбірку ітрохи металобрухту забрав там, не дав усе здати))
Серед цього всього був равлик від Додж Неон СРТ в стані нової! умене руки не піднялися просто її здати в металобрухт (( (вонавзагалі без люфтів і чистенька, навіть не жирна ніде, їй їздити іїздити ще ...) А якийсь господар настільки рідкісною машини напевношукає її ... Загалом вона у продажу і далі висить! > Серед нихздається одна -13Т і штуки 2 з половиною -15G, найбільші з них типу... Так само три гарячки, всі вони взаємозамінні абсолютно, алефланці виходу різні зовсім, різні діаметри і різні положення ...була гарячка як на всіма улюбленою TD04HL-19T, тобто найбільша ікоса, у неї була велика тріщина, та й по суті вона мені подобаєтьсяне дуже, не бачу сенсу в розгорнутому фланці, коли нам потрібенпрямий даунпайп далі ... Тому мені сподобалася найбільше середня зарозмірами гарячка, вона має прямий вихід якраз і тріщина в ніймаленька зовсім, не значна, але шпильки на ній у мотлох... Діаметрвиходу з гарячки 67 або 68мм, то що потрібно!
влітку минулого року у мене дійшли руки до турбіни, я відмивкерхером потрібні мені, вийшло класно, холодні взагалі як із заводувийшли, гарячка чиста теж ... Але що ж зі станом? справа в тому що3шт з люфтами, від "можна поїздити ще" до "тут переписувач, вона навикид", але при цьому люфти скрізь поздовжні в основному, поперечніне дуже вже такі, тому жодна крильчатка до корпусу не діставала! аце головне в цій справі! ) в одній турбі прогоріла відбиваючапластина під гарячим колесом ... Але була ще турба без гарячки, їївикинули через те, що з неї продали гарячку давно, а решта валялосяна складі і згадали гарячу крильчатку, тобто вона на викид, але вньому взагалі немає люфтів! стан нової і ушатали її так=((розбооооорка…(((
після того як я зрозумів що у мене є равлик з потрібнимикрильчатками, є потрібна гарячка і є картридж із втулками стан "ідеал", я почав) вивчати тему розбирання та ремонту равликів…)найбільше мені допоміг бортовий журнал товаришаfknbrkn, де він на своєму гольфі перепробував багаточого з равликами такого типу, так само були розбирання та замінаколіс, і в принципі я вже розумів що мене чекає, начебто нічогоскладного там і немає)
на всіх турбах гарячки взаємозамінні, картриджі абсолютно однакові, відмінність тільки в холодних крильчатках і холодному равлику, цедуже зручно насправді, конструктор ще той =) Вибрав я донорів, передрозбиранням скрізь поставив мітки на всіх деталях якірозкручуються, адже турбіни балансовані і якщо крильчатки цілі, немнуті і не погризені. То достатньо зібрати їх у тих самихположеннях і баланс буде допуску! по цьому становищу крильчаток ігайки потрібно помітити… після того, як є мітки — розбираємодонорів, домиваємо в бензику, очищаємо наскільки це можна упідсумку у мене вийшло з трьох штук зібрати один равлик, в якомупоздовжнього люфта взагалі немає, як новий, поперечний теж у станінового равлика, крильчатки і холодну частину вирішено братинайбільшу що у мене була в наявності, хоча можна було і меншезібрати)
> бочечка вестгейта теж знайшлося в металобрухті, це радує)
в цих равликах є одне проблемне місце — в них вбудований байпас ухолодному равлику і ось мембрана в ньому любить рватися, тому зусіх равликів там один або два байпас всього було в наявності ...але у мене ж на машині є байпас, навіщо мені ще один? а ще в мене єаргонно дугове зварювання ...)) тому не хитрими рухами робимо зправого корпусу лівий! і місце для кріплення приводу вестгейта, такяк равлик потрібно розгорнути на 180 градусів приблизно, томупривід треба ставити в новому місці. Довелося деякі викручувати іміняти і тут на мене чекав нежданчик - одна заламалася в гарячці =(( я пів дня витратив на вилучення шпильки, довелося висвердлюватиі бормашиною вигрібати залишки потім нитки різьби витягувати, жах(( (далі треба було після цих справ прогнати) тут зламався мітчик вгарячці! ((( капець! ось мітчик витягти це взагалі завдання такеспецифічне, тому я просто закинув це все напевно на місяць, не мігзібратися з думками щоб довести справу до розуму! з великимитруднощами я розколов мітчик там), вибив залишки вроздріб… гарячказвичайно міцна писар! розсвердлював отвір щоб перерізати різьбленняз м8 на м10 і на виході ламанув свердло((( але досвердлив таки хоч…далі взявся нарізати різьблення, гну чавун же, це легко… але фігтам… я напевно пів години точно нарізав її, батько прийшовдивиться) і каже що я рукожоп, так фігово різьблення різати, апотім як подивився як воно ріжеться і сам не повірив що таке зчавуном буває)) дійсно туго йшло, дуже туго ... (( Але я її такипереміг! =) замовив туди рем шпильку з м10 на м8 і закрутив намісце… інші потрібні мені шпильки я перекрути з інших турбін простозараз переходимо до фланців… як пам'ятаєте я писав що нерж я нешукав, тепер розумієте чому? )) не хотів я вкидати грошей у те, щозібрано он на колінці з трьох штук і чисто теоретично могло брозвалитися в перший же виїзд ... Тому робилося все з доступнихкоштів, з 14мм листового металу ...
< br> для того щоб прикрутити равлик до готельного випускногоколектора мені довелося виготовити перехідну пластину, розраховувалася вона за допомогою прокладки від турбіни Вольво іпрокладки нашої рідної 1.8т, правда отвори під наш колектор ясвердлив вже безпосередньо помічаючи їх за місцем на колекторі, щоб не вийшло потім що холодний равлик уперся в лонжерон або щечогось такого 10 січня я зважився розбирати машину, був знятийвипуск і була демонтована штатна турбіна
/p>
бо я її не чіпав ще, я навіть не знав у якому вона стані, знавтільки що вона маааксимум може надути майже 1.3 бар, більше неможе, та й спулиться вона пізно… (( В принципі після розбору всестало на свої місця). Від цього натягом пружини гейта хвірткувивертає і хвіртка піднімається, виходить що гейт не закривається.цього там зазор так собі витрачено… я припускав що косяк з равликомє. Але сподівався що там максимум тріщини як завжди, не думав щотам на стільки все погано… Тепер порівняємо старий равлик з новим, розуміти приблизно різницю між ними
/p>
так, турбінка по-більше буде, але я б не сказав що вона велика, цілком нормальна, із заводу там повинна б така стоятивзагалі)))
ставив лапу - я замахався її туди тулити! я не зустрічав що б хтосьу звіті писав про те, що лапа не стає на ті ж отвори в блоці що ірідна! верхні підходять, а ось нижнє стає на інший отвір! а я всене міг зрозуміти, чому я не можу наживити болт на місце…виявляється нижній болт тепер не м10, а м8! довелося йогодокуповувати, м8 з довжиною різьблення 25мм., міцність 10.9… моторпіднімав підкатним домкратом за піддон, підставляючи дошку щоб непроломити піддон Коли штатна турба була знята, я доробив перехіднупластину, просвердлив отвори під шпильки і нарізав різьблення, таксамо думав де б віддати що б площину порівняли мені на ній, врезультаті довелося робити все самому, стрічковою шліфувальноюмашиною порівняв і вийшло цілком класно! у потрібних місцях площинавирівнялася... Шпильки зробив з болтів 10.9 міцністю
>
а вона там як удома! ) кажу ж — із заводу там така мала бути…)
тільки після цього всього я почав тоді варити даунпайп…) і було цеще 12 січня…) До речі, саме виходячи з діаметра виходу з гарячки язробив усю магістраль до роздвоєння 70мм…
все стало на місце, турбіна влізла, положення картриджа і холодногоравлика вже виставив, стара турба демонтована з н75-м клапаном, настав час зібрати нову в повну готовність, знайшов місце деприкрутити клапан, підключив всі шлангочки, все на хомутиках, нуніби як по нормальному прикрутив її на місце, за легендою -підходить штатна маслоподача, маслослив теж можна натягнути, злегкавін зміщується просто через пластину між колектором і турбіною, штатний шланг охолодження між турбою і блоком теж підходить, потрібно зробити тільки трубку щоб з'єднати картридж зі штатнимшлангом який перед мотором йде ...
в в результаті шланг який між блоком і турбою у мене ніфіга нестав((( до цього мене ніхто не готував((( діаметри банджо болтівтеж відрізнятися - в стоку у нас різьблення скрізь м12), а натурбіні від Вольво різьблення м10)). Засмутився тут я звичайно, зайшов у глухий кут… дзвоню на розбірку де мене нагородили данимитурбінами і їду шукати трубки… на жаль на такий "раритет" потрібнихтрубок не виявилося=( але знайшли кілька трубок маслоподачі зрізними банджо М10 і М12, довелося брати що є… тим більше я знав щомені кастомайзити ще одну трубку за будь-яким потрібно було…
приїхав додому, прикинув що у мене є, що я можу з цього всьогозібрати… бо ж у нас проект "з гівна" і палиць", то решта знайшоввдома, це трубка нерж 12х1, шматок силіконового шланга 12мм (залишився від ремонту ГУРу), зварювання у мене є, УШМ і дриль зісвердлами теж - порізав трубки, розсвердлив діаметри, поварив всещо потрібно аргонно, Що то прогнув як треба, і трохи надав виду узібраному вигляді вийшла дуже не погана деталь =)
>
і ось все вже на своїх місцях, даунпайп зварений, зонди на місці, маслоподача та маслослив, охолодження турби теж підключене для цьоговже рік точно лежить силікон кутовий 90 град. 63-70 та кутовий 45град. 70мм, виходить впуск майже до турбіни 70мм, вхід у равлик тампоменше, але силікон добре стискається, хомути в комплекті йшли ...Виходить що мені потрібно тільки трохи підрізати силікон і з'єднатисилікон від ДМРВ до силікону равлики, невеликий шматок зповоротом…
у мене від даунпайпа якраз залишився ще шматочок відведення 70мм ітруба теж є, так що приступаємо варимо все з піддувом
Хто не знає як перевірити з піддувом варилося чи ні — з піддувомшви зсередини виглядають приблизно так
А не та какафонія що виходить що коли піддув неорганізовують…
в цю "гусеницю" врізав трубку під ВКГ і трубку байпасу, трохипривів у нормальний вигляд, відповідно випускний системі
не люблю, але це знизу, тут у мене зазвичай захист стоїть і ніхтоцього не бачить, а скидаю як би сток=)
Ось тепер ви вже повністю знаєте як я провів січень місяць…) А вседосить непогано — я встановив турбіну більш штатною, і як б низи втакому випадку завжди губляться, але ось справа в тому, що мій незакритий гейт, тріщини - все це давало далеко не найкращий спул, тому з переходом на TD04HL-15G я взагалі не відчув, що знизу машинаїде гірше! навіть мені здається знизу вона зараз трохи краще їде)))як то легше, чи що… по лігві на буст виходить пізніше, а пожопомеру не гірше) стусан десь на 3500 як і був раніше, тількистусан тепер сильніше… по тиску — цей равлик зараз може дути 1.2 довідсічки! =) весело так в принципі)
я залишився задоволений цією доробкою, я не отримав погіршень щодотого, що було ДО, стало тільки краще, а якщо врахувати що установкатурби мені стала баксів у 50, не більше, це з купівлею всяких тамсиліконів і т.Д. — то взагалі круто))
коли вварював резонатор Гельмгольця, знімав середню частину випуску— олії там не виявлено, там все чисто… вчора заради інтересу скидавпайп, що йде на кулер — там теж сухо і чисто, олії не виявлено, сподіваюся так буде й надалі…)
зробити за раз, все готував максимально, а в результаті все одноінсталяція зайняла близько 20 днів = (( правда я бачу тут на Драйвілюди збирають проекти на замовлення навіть довше ...) так щоскаржитися не буду, мене час влаштував цілком ...
Коментарі2
Ну красава че! Мені там нічого не залишилося?)))))
пасиба😉та я ж ніби в пості написав що там живого взагалі мало залишилося))) з того що було в багажнику, зібрав собі нормальну, а навіть те, що зняв - то сум сумний = (