Установка TD05HR-20G-9.8T, виготовлення колектора, лапа двигуна

Після того як на подив вдалося зібрати ТD05 в купу і вона за всімаознаками навіть повинна працювати, потрібно думати як її впхнутитепер під капот ... Звичайно я перегорнув інтернет по установцітурбо нагнітача від евіка в 8е кузов, результатів мінімум, цеваріант - Audi A4 Quattro мкпп stage 3 (вважаю йогонайрезультативнішим і вдалим з побаченого, і машина результатипоказала не погані і начебто нічого такого надприродного, а таксамо сподобалося що робилося все без нав'язаних усталених рішень, це я в плані фазіка), наступний варіант в б7 кузові - Audi A4 #Всебуде Audi (тут мені сподобалося те, що все-таки досить великийравлик від ево9 вдалося вмістити внизу, колектор компактніше і пофото врооооде як можна навіть залишити стандартний короб зфільтром, це вже плюс, під капотом не виділяється велика дуєчка, їїмало видно, це якраз мені підходить, але є АЛЕ - різання лонжеронадля мене не допустима! ну і по колектору є пара нюансів, я б робивтрохи не так)… на жаль адекватних рішень щодо встановлення такихтурб я більше не знайшов, є варіанти в б5 кузові допустимо, але всене те, все не так хотілося б…
стало питання і з колектором, так як можливості у мене є, товирішено робити його з нержі, потрібен досвід таких справ, я ж всена собі тестую, але потрібно визначиться з товщиною фланців ідіаметром ранерів. 42 труби, 45 та 48! дофіга варіантів виходить... Поміряв вихід з нашої ГБЦ, він близько 36мм, товщину стінки наколектор я знав давно, вона буде 3мм, тому не хитрих обчисленьрозумію що 42 ранер це мій варіант ...) хоча на ЕВО і 48 діаметрпоширений) правда потім я ще почитав і одна людина написав - некупуйте колектора на 48 ранері, потрібен 42 - після цього я взагалізаспокоївся, тим більше як пхати 42 простіше ніж 48 в тісних умовах... По товщині фланців - я зупинився на 10мм, при обліку зварюванняна рівної поверхні, поведе їх мінімум, а це все-таки нерж, так щовсе має бути добре ... Виходячи з усього цього і того що у менетурба ево8, а не 9, у мене гарячка і холодна частини трохи менше, для установки реально холодна тільки впливає і вона помітнокомпактніша тут, я повірив у себе і вирішив пробувати пхати нижнєрозташування =)
машина возить щодня на роботу, тому потрібно мінімум часу витрачатина установку турби, а значить максимум підготовки має бути зробленодля цього, тому позичив праву лапу мотора від б7 уPolandpn Для макетування, щоб свою не знімати, ще однімотор у мене є для цієї справи, притягнув його назад в гараж, адалі рулетка, рівень і погнали виміряти де у нас лонжерон і скількиє місця для всього цього… після вимірів приварив імпровізований "лонжерон" і давай пхати цю чушку). Яке ж було розчарування, коливона просто не лізла! по фото місця було все ж таки більше ніжнаживо((( то як я думав поправлю нюанси колектора і поставлю нижчетурбу ніж на б7 вище зазначеної, насправді результату не дало, всеодно вона не лізе, у всьому виною занадто широка дупа гарячки, знею) проблематично розмістити турбу, вона постійно прагне впертисяв лонж ( (як вище видно, турба лізе тільки з великим зміщеннямвперед, але з такою установкою місця під впуск немає зовсім, вонамайже біля радіатора виходить носом). Беру знімаю лапу та пробуюбез неї…

млинець, залітає як до себе додому, зазори є і турба вже начебто нетака велика))

>

фланці у мене вже були підготовлені заздалегідь, сам плазморізомпорізав, обробив бормашиною, до ГБЦ фланець прикрутив, до ньогоприварив на часнику для монтажу фланець турбіни в такому положенніяк мені сподобалося, турба на близько стокове місце максимально, влонж упертись не повинна, але лапа не лізе від слова зовсім…
роблю макет з металобрухту для фіксації точки кріплення лапи щодомотора…
потім прикидаю лапу від б6 — і о диво, нихрена воно не підходить))на лапі від б7 мотор піднімається трохи вище з проворотом у бікцентру машини, не критично, але ніхто ж ніколи цього не міряв, правда? )) тобто точка опори злегка не збігається між б6 і б7лапами, враховуючи це, що там все не так вже й точно — я взагалітрохи послабився)

бо у мене випав бонус у 10 днів не їздити на машині на роботу, явсе таки почав розбирання і машини що б приміряти чи влізе турбавсе таки в кузов і вона влізла)
що то приємне вже є))< br/>
а з неприємного - спочатку я було забув що там ще стартер є ж ... Зцього власне і ризикнув розбирати все і приміряти дивитися куди щопо машині вже ...
загалом турба на базі, фланці виставлені, поки все ніби добре, алеоооо як же лапа? вона щось не лізе ніфіга…
вихід один — у мене є зварювання і є металобрухт! )

і починаємо нове макетування…
/p>
від стандарту, і перше - це точки кріплення лапи ... Я подовживлапу і опустив нижче на блоці, тим самим трохи розвантажившикріплення і опустив ребра нижче, лапа вже виходить не зверху вниз, а знизу вгору від блоку більше, тобто більше низ на розрив працюєтепер, ну а вертикал на вигин, тому там я скільки міг, стількиребер і залишив, реально до турби дуже близькі і особливо нерозженешся, тому ребра додав ще і з боку блоку, там трохи місцябуло, я і його зайняв ... Задня частина лапи повністю повторюєформу фланця даунпайпа, тому що гарячка закінчується по суті "всередині" лапи, а даунпайп треба що б якось знімався без турбивсе ж таки)
>

фоток всього цього дуже багато, всі не влазять, тому хоч основнебуде що зрозуміло що куди…

лапу пофарбував, поки вона сохне приступив до колектора…

для нього було заготовлено 15 відводів 42х3 і метр труби 42х3, нехотілося б перепсувати все і докуповувати)) але на диво все пройшлодосить непогано, нічого не викинув, не запоров) три відводиздається залишилися…

все розшито, зварювання проводилося з піддувом аргону, провармаксимальний… би не повело фланець після зварювання, прикрутив нашвелер

порядок дій навіть зрозумілий по фото)
початку якось слабо уявляв як звести ранери в такій щільнійобстановці, ще й що б все красиво було, щоб ранери дивилися у вхідтурби нормально, а не фіг знає куди, але в результаті мені навітьсподобалося що вийшло, як 42 труби дивляться в такі маленькіотвори) так само вварив різьблення під голку ЄГТ, в колектор, передтурбіною, не після того, щоб бачити реальну картину затемпературоюПісля всіх робіт фланці на колекторі були фрезеровані, так як фланець турби підняло центр не слабо, я його варив так, безприкручування до рівної поверхні, а ось фланець ГБЦ залишивсямаксимально рівним, зовсім трохи зняли.

Заради інтересу перевірив працездатність колектора, завжди булоцікаво як продувається, на мою вийшло не погано, виходячи зрезультату

"поки вона сохне приступив до колектора…

для нього було заготовлено 15 відводів 42х3 і метр труби 42х3, нехотілося б перепсувати все і докуповувати)) але на диво все пройшлодосить не погано, нічого не викинув, не запоров) три відводиздається залишилися…

все розшито, зварювання проводилося з піддувом аргону, провармаксимальний. Так само щоб не повело фланець після зварювання, прикрутив на швелер

порядок дій навіть зрозумілий по фото)

< br> по початку як то слабо уявляв як звести ранери втакій щільній обстановці, ще й що б все красиво було, щоб ранеридивилися у вхід турби нормально, а не фіг знає куди, але врезультаті мені навіть сподобалося що вийшло, як 42 труби дивлятьсяв такі маленькі отвори) так само вварив різьблення під голку ЕГТ, вколектор, перед турбіною, не після, щоб бачити реальну картину затемпературою

Після всіх робіт фланці на колекторі були фрезеровані, так якфланець турби підняло центр не слабо, я його варив так, безприкручування до рівної поверхні, а ось фланець ГБЦ залишивсямаксимально рівним, зовсім трохи зняли заради інтересу перевіривпрацездатність колектора, завжди було цікаво як продувається, намою вийшло не погано, виходячи з результату

"поки вона сохне приступив до колектора…

для нього було заготовлено 15 відводів 42х3 і метр труби 42х3, нехотілося б перепсувати все і докуповувати)) але на диво все пройшлодосить не погано, нічого не викинув, не запоров) три відводиздається залишилися…

все розшито, зварювання проводилося з піддувом аргону, провармаксимальний. Так само щоб не повело фланець після зварювання, прикрутив на швелер

порядок дій навіть зрозумілий по фото)

< br> по початку як то слабо уявляв як звести ранери втакій щільній обстановці, ще й що б все красиво було, щоб ранеридивилися у вхід турби нормально, а не фіг знає куди, але врезультаті мені навіть сподобалося що вийшло, як 42 труби дивлятьсяв такі маленькі отвори) так само вварив різьблення під голку ЕГТ, вколектор, перед турбіною, не після, щоб бачити реальну картину затемпературою

Після всіх робіт фланці на колекторі були фрезеровані, так якфланець турби підняло центр не слабо, я його варив так, безприкручування до рівної поверхні, а ось фланець ГБЦ залишивсямаксимально рівним, зовсім трохи зняли заради інтересу перевіривпрацездатність колектора, завжди було цікаво як продувається, намою вийшло не погано, виходячи з результату

"виходячи з результату
"виходячи з результату