Дісталися до мене, що немає історії про мою машину, а тількиодин спік лист.
"будь мужиком блияти", запили історію, тим більше у тебе 4підписники, їм нічого читати!
Ну добре, ловіть цей блокбастер!
На вулиці був далекий 2006 рік, світом ще не правили роботизованіКПП, електронні помічники та інша аномальна для тих часів хрень, ав автоспорті панував спокій і гармонія. Я був простим смертним, думаючи що свап це поміняти старий светр на новий, прошити цезаштопати дірку в штанах а навалити на перегонах, ну дамаю ви ісамі зрозуміли! Але з появою цивіка все змінилося, тоді я зрозумів, що моє життя вже ніколи не буде колишнім. І стронгер, і не гаючичасу поїхав до мого товариша її встановлювати. Після пари годин всеце добро вже стояло на машині, я був просто в божевілля від щастя, о боги, цей звук вихлопу просто манив мене натискати на газсильніше і сильніше, ми ганяли по одній тупиковій вулиці напевноцілий день. Потім безумство пройшло, і я зрозумів, що збільшення в50л.С. Від одного вихлопу мені мало, але в той момент я міг собідозволити лише польський нульовик і розпірку, що відповідно і булокуплено. Після встановлення цих неймовірних ніштяків, настав частест-драйву. 0 опору мотор можна крутити вище по обертах ніжзавжди, він напевно тоді не зрозумів наскільки я суворий гонсчег, то що у мене немає тахометра в машині, і як саме я реалізовуватимуйого пораду. Але на той момент я був уже таким профі, що міг наслух визначати обертів двигуна. Дивно через пару хвилин завелася, чи мені просто пощастило, чи мій партак у вигляді ієрогліфа "удача"мені допоміг, не відомо, але я поїхав до друзів ділитисявраженнями, які чекали на мене за рогом. Зібравши консиліумрайсерів ми дійшли до думки що вихлоп і Нульовик накинув приблизно100 сил, а з розпіркою можна входити в повороти на швидкості овер300км, я був задоволений. Тільки всередині, але й зовні. Бувзамовлений спершу тільки передній бампер з порогами, на щовистачило грошей, то й замовив., що він був на весь багажник, іполка не ставала у свої кріплення. Ну і без магнітофона Піонер необійшлося звісно. Окнами.Все це з часом пройшло, і настала нікомуне цікава, навіть нудна, ера заміни моторів, тюнінгу, гонок і т.Д., про це писати навіть сенсу нема, так як моїм 4 підписникам це будене цікаво читати, ну а якщо хтось захоче, то це все є в бортовомужурналі! ГБЦ => В16А2 портінг
Блок => В20В4
Rs machine 84.5 поршня, кільця
ARP шпильки
B16B вали
440сс форсунки
Tanabe 4 -2-1 випускний колектор
SRS 60мм. Вихлопна система
Skunk2 впускний колектор
Blox 72мм. Дросель
Simota фільтр у карбоновому корпусі
Впускна система (кастом)
Інерційний надув у фарі
NGK високовольтні дроти
NGK iridium свічки
OBX шків колінвала
Система охолодження масла В16
Олія подача ebay
Zerg втулки
<
Противідливна пластина в піддон
Виносний бензонасос Бош
XSpower радіатор
Маслоуловлювач
Всі патрубки селікон (червоні)
Подушки поліуретан (кастом)
Трансмісія:
S80 ITR spec96
F1 stage 1 зчеплення
F1 маховик 3кг
Short shifter
Тормоза:
Перед 262мм speedmax
> Зад 240мм
Підвіска:
Каяба AGX 4-регулювання
Tein -30
Hardrace перед розвальні важелі
Розпірка верхня
Стабілізатор перед
Стабілізатор зад
Диски:< br />
OZ Hrono Black R16
гума Toyo t1r 195/40
BBS RJ R15
напівлик Фалкен
<
Екстер'єр:
JDM галогенки
Spoon carbon дзеркала
Spoon carbon спойлер
Mugen губа перед< br />
Передня оптика (англ.
