Два ключові елементи, це двомасовий маховик та АКП, пробуксовки тапідтягування по 10-20 см призводять до перегріву АКП таприскореного зносу маховика.
< /
Вивів для себе такі правила експлуатації АКП робот ДСГ:— Пробка, тягучка, в типтронік або крайній варіант спорт режим< br/>
- сніг, каша, букс в бруді, типтронік, фіксується перша передачавимикаємо ЕСП. При русі по непочищеному снігу їжджу в спорті, міцніше зв'язка між АКП і двигуном, більш прогнохованатраєкторія.
— не підтягуватися по 10-20 см у тягучках, немає сенсу, кожнезмикання, розмикання між АКП і двигуном за рахунок ресурсу маховиката АКП. Дуже часто спостерігаю, як нетерплячі водії можуть по 5-6разів по 5см на червоному просуватися попереду машини, що стоїтьпопереду, навіщо? Стоїш - значить стоїш, поїхав - значить їдеш, все!
- міняти масло обов'язково з фільтром (фВ каже нібито через разфільтр міняти) кожні, мій хороший приятель радить 30т.Км, але думаю40+ ну там 50 бл. Після 100+ т.Км думаю можна гумові ущільнення наканали мехатрону замінити, точно просяде гумка.
— під ухили обов'язково стоянкове гальмо, не варто уважати на АКПзалишати
— з ухилів, спусків переходжу в типтрон і гальмую двигуном +економія палива і колодок - зайвий раз не зупинятися. Ну наприкладможна летіти що вгорілому на червоний, що світиться попереду, аможна кинути поглядом на світло попереду стоїть світлофора іприбравши ногу з акселератора або прискорившись, підкотитися наконтрольованій швидкості до перехрестя і продовжити рух беззупинки. Цей пункт напевно більше до маховика ставиться, але тимщонайменше, що менше АКП "бігає" за передачами, то більшересурс.
Мені ДСГ дуже подобається, особливо можливість ручного Якщо їздитина ній по трасах, постійно 5-6-7 передачі і рідкісні перемикання, як у Німеччині це відбувається де її власне і розробляли, ресурслегко думаю і до 300+ тисяч буде.
Необхідно правильно підбирати авто під умови експлуатації.
Невеликі нюанси суттєво збільшують ресурс дорогих, але такихкльових зручностей.
Я взагалі часто балуюся типтроном і сам вибираю передачу на якійнеобхідно їхати в залежності від ситуації, так як коробка в драйвінамагається постійно підняти передачу і постійно бігає по них, спорт режим зменшує її бажання в цьому, але трохи перебирає воборотах з 2 на 3 переходить після 3500 оборотів а то й вище., щовпливає на витрату. А ручку вправо в типтрон, на дві передачі вниз, обгін, знову вліво в драйв, поїхав. І сире швидше за все було ПЗ, яке вже має 2 офіційні оновлення по ТПай.
Ну і уявіть собі, скільки авто з ДСГ в експлуатації? Якби всі ДСГбули погані, то на СТО були б черги, а так виходить, що у когосьвоно їздить нормально, той не пише гнівних відгуків, а хто, можливосвоїм стилем їзди, уклав АКП, той дізнавшись ціну ремонту уофіційного дилера, відразу біжить строчити в мережу.
Хоча ремонти у хороших сервісів ДСГ налагоджені, і навіть великіпроблеми, можна вирішити помірними грошима, або навітьневеликими.
> Чекаю на ваш зворотній зв'язок.
Дякую.
Коментарі13
DSG6 в парі з дизельним двигуном це найкращі АКП на сьогоднішній день. Я бачив екземпляри з пробігом за 600т км. і АКП не разу не розкривали. Зчеплення дуже довговічне маю на увазі мокре, але є все ж таки один момент кульковий підшипник, який стражда...
У такому разі, роблю висновок, мій бензиновий, а ще більш стабільний у роботі, 6ти циліндровий мотор, дуже не скоро втрусить двомасовий маховик?
Я від подумав, можливо замість двомасового маховика мені в і варто було писати зчеплення, яке до речі теж дороге? Адже це саме воно розмикає і зношується при зупинці авто і відставання Двигуна від АКП? Або маховик теж бере участь?
При перетворенні поступального руху поршня у обертальний рух к.в. виникають коливання! Наприклад у дизеля ці коливання ще небезпечніші і сильніші, ось тут і потрібен двомасовий маховик, який виконує роль демпфера коливань. Чим нижче оберти двс тим бі...
2.0 tdi dsg6 dq250 пробіг 277т.км. Олія кожні 60т.км. проблем немає, сцепа і мехатрон рідний, в типтрон ніколи не перекладаю, в спорт тільки по горах, або під настрій. Маховик помирає при їзді на хх, т .к. найбільші коливання к.в. Другу машину купив ...
Всі 277 ви на авто проїхали? Місто невелике, це не МСК або СП, де тягучки звична справа. Припустимо ще трасами їздите, бо де можна накатати великі пробіги? У мене ось за 5,5 років 47т.км
Перший господар в мск катав перші 77т.км.Я 200т.км. накатал, вдома основний пробіг траса, а ось у відпустці часто в мск і сп буваю і по горах і в спеку в пробках часто буває, а за відпустку по 15 т.км накочую. Коли в пробці то перекладаю з драйву на ...
ок. Сенс у пробці смикати на нейтраль? Пояснити зможете або це інтуїтивно
При нейтралі двс розвантажується, а значить зчеплення не в решімі очікування, тобто знос зчеплень відсутній, а як наслідок масло без продуктів зносу зчеплення, які шкідливі для мехатроніка. Це для мокрого зчеплення. Для сухого в dq200 нейтраль також ...
Зчеплення розімкнулося або зімкнулося, звідки знос, нагрівання? Це ж не буксування зчепленням на МКП
Dsg преселективна кпп, це означає, що відбувається попереднє включення передачі на потрібному валу і зчеплення майже зімкнулося, тобто в невеликому зачепленні. Тобто dsg це звичайна мкпп тут роль оператора по перемиканню передач виконує мехатронік, в...
Ну вам ПЗ роботи АКП по ТПай хоча б оновлювали? На моєму авто, попередній господар, на 75т.км замінили йому в офіціалів зчеплення і оновили ПЗ.
По оновлювали 1 раз.