Пристрій керування стоп-сигналами автомобіля

Нещодавно наткнувся на цікаве відео роботи стоп сигналу на МАЗДА 6.Стопи протягом 1, 5-3 сек. Працюють як стробоскоп після чогопереходять у стандартний режим роботи постійного світіння.
От саме відео

Я зацікавився і почав шукати схеми рішення в Інтернеті. Пристрійкерування стоп-сигналами автомобіля — NM5403". Ось що про ньогопише сам виробник.

Многим автолюбителям знайомі випадки, коли водій автомобіляпропускає момент включення стоп-сигналів попереду машини, що йде, ігальмує з деяким запізненням, такі ситуації трапляються доситьчасто, і іноді це навіть може призвести до аварії. .

Пропонований пристрій NM5403 служить для підвищення безпеки руху іпризначений для запобігання подібним ситуаціям. На педаль гальмастоп-сигнали працюють в імпульсному режимі протягом деякого часу, тобто відбувається кілька спалахів ламп, а потім стоп-сигналипереходять у звичайний режим безперервного світіння. Післявдосконалення схеми індикації гальмування напруга на лампахстоп-сигналів буде не постійною, а імпульсною, що переходить упостійне, як показано на рис.1.

Рис 1. Форма напруги на лампах.

Таким чином, при спрацьовуванні ліхтарі стоп-сигналів серієюспалахів значно ефективніше привертають до себе увагу водіяавтомобіля, що ззаду йде, знижується ймовірність аварії. Якпобічний результат – автомобіль, обладнаний такими стоп-сигналами, набуває особливого шику. Час, протягом якого “стопи” працюютьімпульсно перед переходом у безперервний режим, налаштовується (від0.5 до 3 секунд). Частота миготіння також налаштовується до смаку, можна отримати від 2 до 12 спалахів ламп. У конструкціїпередбачений перемикач, що переводить при необхідності лампи взвичайний режим роботи. 12-14 В
Струм споживання…20 мА
Максимальний комутований струм…2 А
Розміри друкованої плати…60x40 мм

<
Опис принципової схеми

Принципова схема пристрою представлена ​​на рис.2.

Рис 2.Принципова схема пристрою NM5403
Живлення на пристрій надходить через захисний діод VD4. Далівідбувається фільтрація напруги живлення RC-фільтром на елементахR10, C6, C7. Пристрій зібрано на двох таймерах 555 (DA1 і DA2).Таймер DA1 увімкнено за схемою одновібратора, а DA2 – за схемоюмультивібратора. Під час подачі напруги живлення запускаєтьсямультивібратор DA2. Частота його імпульсів, отже, частота спалахівламп стоп-сигналів визначається елементами C4, R6 і R7.Підстроювальним резистором R6 можна оперативно регулювати цючастоту. Одночасно з мультивібратором DA2 вмикається одновібраторDA1. Він виробляє одиночний імпульс тривалістю від 05 до 3 секунд.Тривалість імпульсу залежить від елементів C2, R3 та R2. Її можназмінювати за допомогою підстроювального резистора R2. Одиночнийімпульс, що виробляється DA1, що запускає мультивібратор DA2. Післязакінчення імпульсу на виході 3 таймера DA1 з'являється напруганизького рівня, яка через діод VD2 і резистор R4 надходить начасзадающий конденсатор C4 мультивібратора DA2 і примусововстановлює на ньому напругу, близьку до нуля, тим самим, забороняючи подальшу видачу DA2 . Імпульси з виходу таймера 3 DA2через резистори R8 і R9 надходять на транзистор VT1, навантаженнямякого є реле К1. Комутація сигнальних ламп здійснюється нормальнозамкнутими контактами реле. Таким чином, при подачі живлення звимикача сигналу гальмування пристрій видає на лампи серіюімпульсів, частота проходження яких задається положенням двигунаR6, а тривалість імпульсної роботи визначається положенням двигунаR2. Після закінчення серії імпульсів пристрій переходить узвичайний режим безперервного горіння ламп. Замиканням контактів1-2 перемикача SW1 здійснюється вимкнення імпульсного режимугоріння стоп-сигналів. Замиканням контактів 2-3 перемикача SW1здійснюється включення імпульсного режиму горіння стоп-сигналів.

Конструктивно пристрій виконаний на друкованій платі ізфольгованого склооліту з розмірами 60х40 мм. Конструкція передбачаєвстановлення плати в корпус, для цього передбачені монтажні отворипо краях плати під гвинти 2, 5 мм (рис. 3). Рис 3. Друкована платапристрою NM5403
Для зручності підключення джерела напруги (від кінцевика педалігальма та маси автомобіля) та навантажень (ламп стоп-сигналів) наплаті передбачені посадкові місця під штирьові контакти або клемнігвинтові затискачі.

Правильно зібраний пристрій (мал. 4) починає працювати відразу і вналаштуванні не потребує. Можна відрегулювати за бажанням частотуспалахів і тривалість імпульсного періоду роботи.

Мал. br/>
Пристрій вмикається (рис. 5) у розрив проводу, що йде до ламп іможе розташовуватися, наприклад, у багажнику автомобіля убезпосередній близькості до стоп-сигналів. Необхідно також провестиокремий "земляний" провід від вхідного роз'єму до корпусуавтомобіля. Рис 5. Схема підключення пристрою. Даний пристрійприблизно за 16 $ ви можете купити у партнерів чи постачальниківфірми «Майстер Кіт».
Ще трохи перекопавши інтернет я знайшов номінали деталей для даногопристрою :).

Таблиця 1. Перелік елементів
Позиція Номінал Кільк.
C1, C7 …0, 1 мкФ - 2
С2, С6 47 мкФ/25 В діаметром не більше 5 мм - 2
C3, C5 ...0, 01 мкФ - 2
С4 ...4, 7 мкФ/25 В - 1
> DA1, DA2 …NE555, таймер у корпусі DIP - 2
K1 …Реле BS-115c, 12 B/12 A - 1
R1 …100 кОм - 1
R2 …47 кОм, підбудовний резистор - 1
R3, R7, R9 …10 кОм - 3
R4 …200 Ом - 1
R5, R8 …1 кОм – 2
R6 …22 кОм, підстроювальний резистор — 1
R10 …10 Ом – 1
VD1…VD3 …1N4148 3
VD4 …1N4007 — 1
VT1 …BD136 у корпусі ТО-126 — 1
Друкована плата …60х40 мм — 1

Подивившись на номінали можу з упевненістю сказати що за 16 $ у васвийде 5 таких пристроїв. Я купив тільки бракуючий мені NE555 таBD140 це той же BD136 але у 2 рази потужніший. За набір цих деталейдля 5 таких пристроїв я заплатив близько 2$. Решта у мене булозвідки випаяти, бо знайомі вже давно носять старі та горілі платияк подарунки. Так що потрібні опори і діоди завжди є звідкивипаяти.

Нехай простить мене «Майстер Кіт» ось вам копія розведеноїдрукованої плати під метод лазерної праски :). Завантажитиматеріали. Так як земля на платі зроблена загальною плямою, щоробить її надійнішою та економить час на травлення плати. Деякіотвори, які потрапили на землю свердлити згідно з рис. Лудіннядоріжок.
Готовий пристрій 1.
Готовий пристрій 2.Новини та відео роботи пристрою.Щоправда, знятоце все на телефон, а він дуже чутливий до засвітів. Запевняю васпристрій працює точно як на відео з Mazda 6 :) Коли на вулиці трохипотеплішає зроблю відео роботи на автомобілі.

PS
Даний пишу для консерваторів та коментаторів у стилі законності, надійності та іншого. Щоб таких коментів не було. Але як показуєпрактика вони все одно будуть так як люди, які їх пишуть нечитають, а тільки дивляться картинки :).
Що стосується законності та техогляду:На картинці готового виробучітко видно ждампер. До нього можна підключити кнопку та переводитипристрій у режим заводської роботи. Наприклад на техогляді щобпозбавити себе питань і пояснень з приводу роботи пристрою та йогозаконності.
2. Законність устрою. Перекопуючи Інтернет, знаходив обговоренняданого пристрою за часів СРСР. Пристрій було схвалено тарекомендовано ДОСАФ для безпеки водіння та привернення кращої увагиводіїв, що їдуть у заді. Це не означає, що потрібно змінюватиномінали і робити його миготіння постійним 2-3 мерехтіння цілкомдостатньо. (якщо вийняти другу DА1 то пристрій буде блимати стробомпостійно. Але робити цього не потрібно.) У серію пристрій не пішлояк завжди з фінансової причини.
3. Що стосується ДІБДР та іншого даний принцип ілюмінації гальмдавно використовується на автомобілях бізнес-класу. І якщо неперегинати рамки, то думаю зайвої уваги до вас не виникне.
4. Що стосується коментарів надійності, типу щось згорить можназалишитися без стопів та іншого. Як згадувалося вище, у вас єджемпер або кнопка. Далі на схемі є опір 10 Ом. Воно стоїть навході живлення та працює як запобіжник. Саме так якщо щось згоритьу схемі або станеться КЗ через навантаження опір перегорить іпристрій перейде в режим заводської роботи індикації стоп сигналу.Як видно на схемі, комутація ламп відбувається через нормальнозамкнуті контакти реле. Тобто, якщо схема виходить з ладу або вивідключили її перемичкою. То стопи працюють у звичайному режимі.Строб виходить через те, що таймер DА2 дрочить транзистор, який усвою чергу дрочить реле, яке і гасить ваші стопи на паузи, які вивиставили підстроювальним резистором, розриваючи контакти реле.
5. Питання стосується порядності «Майстер Кіт». І тих, хто придбаєїх комплект для паяння. Даний комплект продається у них якавтомобільне доопрацювання і хочу звернути увагу на те, що миживемо не в каліфорнії. Ми живемо в Росії, Україні, Білорусії тазими у нас холодні. Вся справа в таймері 555. У комплектіпоставляється таймер NE555N температурний режим його роботи 0 ...70 градусів і те, як поведеться їх пристрій взимку я не знаю. Ті звас, хто буде збирати пристрій самостійно, купіть таймери серіїSA555 -40...105 градусів або SE555 -55...150 градусів тим самимпозбавивши себе від експериментів чи працюватиме ваша схема взимку.А «Майстер Кіту» хочеться побажати підбирати деталі згідно з нашимипогодними умовами з огляду на завищення ціни на набір у 5-8разів.

На цьому думаю дурних питань більше не буде. І потрібний йому цейпристрій чи ні, кожен вирішує сам. Мені воно сподобалося інезабаром буде встановлено в моєму автомобілі. Кому сподобалося, незабуваємо натиснути на палець. Вам не важко, а нам приємно.