Дістаємо радіатор обігрівача

Почати з периферії — досягли мети, а саме дістатися теплообмінникапічки. Знятий кондиціонер відкрив доступ до корпусу печі.Пічкріпилася на декількох гайках і на двох шлангах.З першимрозправився просто, а для другого вирушаємо в підкапотнецарство.
Візуально знаходжу два шланги від теплообмінника до системи., якийтреба злити.Зливається він із загального радіатора.З упевненістюпростоти відкручую пластиковий(! ) захист і нічого не знаходжу.Знаютільки, зливний болтик з боку пасажира.Світив, мацав, дивився...немає і все. 15, на підлозі холодно валятися.Зрештоюзнайшовся.Дякую японським тоненьким дитячим рученяткам.Дуже зручнодо нього дістатися і ще просунути туди гайковий ключ на 10 абовикрутку.До кінця болтик відкручувати не треба.Мовен залишитисятриматися на парі витків.
>

З п'ятилітрової баклаги майструється імпровізований збирачвитікаючого антифризу. Інше нічого за розмірами не влазить, та йпрактично. Зібрану таким чином рідину можна легко через горловинуперелити в цілу ємність. Вицідив приблизно 4-4.5 літра, решта 1-1.5залишаються в двигуні. Пам'ятаємо, виливати лише на холодномудвигуні, великий шанс отримати якісний опік. Хто жодного разу самне займався подібним, то там нічого складного немає, як немає сенсуїхати на сервіс. Промивання полягає в заливці для промиваннясистеми двічі дистиляту, поганяти до включення вентиляторарадіатора і таким же чином злити. Наприкінці заливається антифриз.Фотографувати шланги сил не було після дослідницьких пошуківболтика. Потрібно продовжувати далі. Тут стикаємося із хомутами.Щоб їх розтиснути, треба здавити плоскогубцями, що стирчать вусики.Тільки до цих вусиків дістатися не завжди зручно, а деякірозгорнуті ще й у недоступне місце. Витративши марний час, вирішивпозбутися повітряного патрубка та його обважування дрібнішимишлангами. Ще пів години витрачається на зняття його зі свого місця.Гума на морозі втрачає еластичність, стає пластмасовою. Обважуваннякріпиться на тих же важкодоступних хомутах. По черзі я та Артемнамагаємось стягнути патрубок. Знайшлися дві пласкі залізяки. Нимивпираюся в корпус та гумку, Артем тягне на себе. Фотографіїзовнішнього вигляду повітря будуть пізніше. Вони не діставалися щез пакета. Нальоту в них вистачає, що митиме. Повітряний фільтрпісля останнього розтину став дуже брудним. Його міняємо на новий.Шлях від забору повітря до дросельної заслінки заслуговує наокремий огляд. У проміжок врізано осушувальну камеру, яка з якоїсьпричини роздовбана. По суті вона і не потрібна, створює опірповітрю та втрату кінських сил, а ось прокласти новий патрубок ісховати від потрапляння в нього води треба. На цій машині ніколифільтр нульового опору не стоятиме. Плюс за естетику не перекриваємінуси, ми не в спорті. Після кожного сезону не перебираємо двигун.Все це станеться навесні, з плюсовою температурою. Хочеться завждияк краще. Акуратно зняти патрубки до грубки не виходило, вони нехотіли злазити. Нормально пробратися і вхопиться неможливо, ні білятеплообмінника, ні де патрубок з'єднується з металевою трубкою.Першу половину робіт якщо провів під машиною, то цю машиною. Часупішло півтори години, ноги починали замерзати, пальці на рукахтрохи отримали обмороження. Вивести мене з рівноваги складно, а цяситуація дійшла до краю. Ріжу шланги. І не дарма! У них усерединістійкий осад іржі, однозначно в кошик покупок. Робити краще незавжди виходить краще. Знімаємо корпус, каву на території стоянкидля зігрівання і якнайшвидше додому.

Довгоочікувана іграшка в тому вигляді, як є.
Бруд у середині присутній, видно осад на пластиці. Чекали набагатобільше, а його цілком терпимо. Випарник кондиціонера був настількизабитий, що через себе не пропускало повітря далі! Незаймана бруд зперших років машини, поки все працювало як треба)) Навички черезвласний досвід. Розбираєш деталі, що рухаються - фотографуй! Економія часу та нервів при складанні колосальна. Може, кому станев нагоді, піддивиться. Розполовинювання справа не хитра, всього здесяток болтів. Ще б пак, вдома руки не мерзнуть, одне задоволення)Розбираю всі механізми, заслінки. Передаю Артему на миття.

Теплообмінник париться в тому ж тазику, що і випарник кондиціонера.З нього треба вимити лише зовнішній бруд. Як трохи вище написав, він був цілком чистий, навіть бадьоро виглядав. Наступного дняАртем пощастить його до радіаторників на ґрунтовне чищення. Де йдізнаємось, не все те золото, що блищить. Так він виглядає післяАртеміного миття. Поролоновий ущільнювач з усього був знятий, буденовий. Поки не ясно, переклеювати поролоном чи подивитися наасортимент із сучасної тупло/шумо/вібро ізоляції. Схиляємось доостаннього, треба посеред тижня запізнитися на роботу, заїхати домагазину приціниться. Трубки від чорноти до блиску довести 2000 та3000 шкіркою. Насамкінець обклеїти, зібрати все по корпусах. Тимчасом решта запчастин поступово переноситься додому на мийку. У цейдень трохи застудився, наступного ранку почував себе неважливо.Продовжувати з міркувань здоров'я не стали, знайдеться час знятипроводи серед тижня. Писати про них особливо нема чого, якщо нестанеться щось нестандартне. Буде кілька фоток, як розумієтьсяелектрика з кермової колонки. Залишиться розібрати все до металу, начитатись форумів протягом тижня, обклеїти. Процес зняття торпедозображений не був, на словах і пальцях багато не поясниш. Обіцяюкомпенсувати на процесі збирання. Вже й не соромно показати салонбуде) Приблизний план для мене, господаря машини, для читачів:1 .Електрика.
2. Зняття сидінь, ковроліну. Ковролін відвезти на мийку, придумати, як після її висушити.
3. Зняття заводської шумо/тепло/віброізоляції.
4. Обклеювання.
5. Складання електрики.
6. Нові товсті дроти на задню акустику, провід живлення майбутньогопідсвічування багажника, провід живлення на випадок встановленнясаббуфера.
7. Встановлення повітряної системи на місце.
8. Установка життєво важливої ​​деталі для продовження життятеплообмінника печі.
9. Ковролін, сидушки.
10. Схрещуємо пальці, провертаємо ключ запалення…

Автор у:Coints
Фото:ZKT

>