Редуктор. Бюджетне вирішення проблеми.

Для власників $2000 Хонда створивши ідеальний автомобміль, якийподобається всім хто отримує задоволення від драйву саме такого, щоочікують любителі Хонди але з втіленням драйверських амбіцій відеальному компонуванні мотора та збалансованому співвідношенніваги, добре налаштованої підвіскою і заднім приводом Все щоспроектували інжинери Хонда як завжди на найвищому рівні, мотор, кузов, підвіска, аеродинаміка, коробка передач.Але в автомобілі єдеталь яку хонда запозичила так би мовити з боку, це заднійредуктор.І саме ця деталь є слабким ланкою всієї конструкції.Дійснослабкою, тому що не може витримати навантажень створюваних приактивному водінні С2к. На відміну від С2к, і відповіднобезпроблемно там працюють весь свій термін доти, поки власники Міатне починають тюнінгувати потужність двигуна, тут на них чекаєнеприємний сюрприз такий самий як і нас — зрадливий глухий хрускіті неприємний звук із заднього моста.
< Всі, що приїхали. Всі хто стикався з цим зрозуміють мене, вголові відразу думки чи є ще один запасний редуктор у гаражі, чикому дзвонити де шукати. Тому що залишитися в середині сезону безулюбленої ескі це справжнісінький шок. І лікується цей шок тількитоді коли ти знову в поворотах відчуваєш як твоя кохана трохинервуючи виляє задом намагаючись тебе задовольнити, і ти збільшуєштемп що б покащати хтось головний у вашій грі, але при цьому знаючищо якщо щось зробиш не так, вона тебе скине в кювет, ізвинувачувати в цьому будеш лише себе, тому що вона ідеальна і їйми всі прощаємо. Яка не висмикує різких стартів, прискорень танавантажень під час використання на треку. Способів вирішення цієїпроблеми багато, починаючи від китів іменитих брендів і закінчуючибанальним свапом інших редукторів. Але всі вони досить затратні іне завжди виправдані, наприклад, якщо автомобіль залишаєтьсяатмосферним, немає жодної необхідності ставити редуктор якийвитримає 600нм і коштує 3000-4000 $. Для любителів турбомоторів тадрага, це єдиний варіант, а для атмомотрів зайва вага конструкціїта самого редуктора від ніссану задарма не потрібна. Відразувиникає питання з головними парами, блокуваннями і всім тим, щодоступно і випробувано на заводському редукторі. Сезон я проїздивна одному редукторі всі гонки і всі тренування кожні вихідні.
Причин, що ведуть до поломки релуктора декілька. Недостатнєохолодження малої кількості рідини, що, у свою чергу, викликаєнагрівання головної пари.
2. Недостатньо жорстке кріплення бугелів, через яке співвісністьзміщується і головна пара сама себе кришить шляхом накату зубівшестерень один на одного.
Рішення було у двох напрямках, збільшити охолодження встановившидодатковий насос і кулер або посилення самої конструкції.< br/>
Насос і кулер вийшли не зовсім бюджетними, і я їх рекомендую тількитим хто використовує автомобіль на треку, а ось посиленняконструкції обійшлося в 250 $, що досить бюджетно при порівнянні звартістю б.У. Редуктора за 600-800$ або нової головної пари, якіможуть зламатися в будь-який час і найбільш невідповідниймомент.
Фото трохи пізніше, тому що пишу з телефону.