Ревізія ВКГ (2.0 CBPA)

Зауважив, що в районі дроселя з'явилося масляне запотівання. Та йрівень олії від заміни до заміни впав з "мАХ" майже до "MIN".
Підозрення відразу впали на ВКГ.
Після турбо шкоди з її безліччю патрубків і клапанів тут всеелементарно.
вся система ВКГ на одному фото
В маслозаливну горловину вбудований не розбірний сепаратор, відякої йде патрубок з клапаном в переддросільний простір. Нерозбирався…).
Другий відросток від маслозаливної горловини з'єднаний з відросткомвпускного колектора.Всередині цільнолита заглушка/пробка. А тут, зметою уніфікації, вирішили не морочитися, залишили відросток, іпросто заглушили його за допомогою ось такого патрубка.) Післязняття патрубка чітко видно, що олія біля дроселя саме з ВКГ

Сам клапан не розбірний і не знімний з патрубка

Вимив Карблінером на скільки зміг.

Мембрана візуально жива.

----
<
Після зворотного складання:
— робота двигуна і тяга не змінилася.
— при працюючому двигуні якщо відкрутити маслозаливну кришку —кришка стрибає досить пристойно, при додаванні обертів перестаєстрибати, присмоктується, але не дуже сильно. Пам'ятаю, що у турбошкоди після заміни всіх клапанів ВКГ маслозаливна кришка нахолостих стрибати перестала і при збільшенні обертів присмоктуєтьсядосить сильно. І найголовніше те, що впуск залишався чистим + пішовмасложер.
Тут не так.
Начитавшись записів по схожим двигунам 1, 6 і 2, 0 дійшов висновку, що у мене все працює правильно.
Поки нічого міняти/переробляти не буду. Понаблюдаю.
Якщо й далі гнатиме масло у впуск, то ставитиму маслоуловлювач, абощось колгоспити з нерідним клапаном ВКГ. Ось тільки поки нічогоосудного за альтернативою не знайшов. А рідний патрубок із цимклапаном коштує досить не дешево.
номер рідного патрубка з клапаном ВКГ