Опресовування впуску та системи вкг 1.8T, Ревізія ВКГ, Заміна втулок впускного колектора AUM AUQ ARX

Звернув увагу на велику витрату та пропажу тяги (по місту близько13-16 літрів на бк) + на хх прогрітому двигуні нерівна роботамотора, і в 32 групі мультикорекція суміші була -7< br/>
Було вирішено робити опресовування впуску, зробив таку штуку-
1.Обрізаний старий паливний фільтр
2.Хомути
3 .Паливний шланг
4.Вентель колеса безкамерного
Пристрої для опресовування
Далі надувши в систему впуску 1-1.3 Бар і побризкавши мильнимратвором побачив бульбашки і шипіння з-під втулок форсунки увпускному колекторі, і так само десь з-під нього у вкг
тк з моїх сифонілів і зовнішній вигляд був м'яко сказати огидним.Колектор знімав сам і робив це без інструкцій і вперше, переживавщоб потім зібрати, але потім це не виявилося найстрашнішим
Втулки викручуватися не хотіли довелося їх виламувати дрібноювикруткою та молотком, на фото колектор з новими втулками та шматкистарих

< Все неспішно і успішно замінив, перебрав вимив і затягнуввсе вкг (мабуть, десь труїло з-під ослаблого хомута).
Болт лівого кріплення паливної рампи крутився без зусилля і ядивлюся а капелюшок впав а сам болт у різьбленні
Болт висвердлив, нарізав різьблення кручу наступний - знову тежнайцікавіше що я вкручував його без особливих зусиль, і зновувисвердлювання - нова різьба і слідюзій болт так само - я почавголосно сміятися і нервувати)) за підсумком свердлом більшогодіаметру зробив велику дірку і зробив різьблення під болт більшогодіамету (довелося під нього ще розсвердлити дірки в рампі) запідсумком трохи притягнув і кинув його після того, як все успішнозібрав зробив фінальну опресовку 1.4 бар, тиск тримав чітко безсвистів і здування.

за підсумками витрата стала 10-12 і динаміка зросла і корекція в 32групі стала ближчою до 0 після скидання адаптацій
Всім дякую хто дочитав