Перші несправності - Помилка Р0441

Вітаємо, шановні любителі марки Skoda, передплатники та гості моєїсторінки. Сьогодні вирішив почати вести журнал несправностей своєїSkoda Octavia A5FL з двигуном 1.8 TSI.
Сподіваюся, записів у даному розділі буде не багато, а решта БПбуде присвячена нескінченному тюнінгу.

Помилка Р0441 У кінці літа, вперше побачив на приладці значокCheck Engine.Заїхавши на діагностику до дилера, була знайденапомилка Р0441 - "система вентиляції паливного бака:зниженняпропускної спроможності".
Хотілося б відзначити, що приблизно за місяць до появи зазначеноїпомилки, я став помічати, що при запуску двигуна після нічноїстоянки, оберти починали «плавати», тобто стрілка тахометрастрибала з 1200 до 800 об/хв і назад 1-2 рази, потім двигунпрогрівався, і оберти холостого ходу падали до нормального значенняв 800 об/хв. Скажу, що дані симптоми характерні для смерті клапанаN80, але про це нижче. Отже, після діагностики, я вирішив зайнятисявивченням даної помилки, копирсаючись в ELSA і черпаючи інформаціюна MegaDriver.
Пристрій системи вентиляції паливного бака Skoda OctaviaA5FL
Про влаштування системи вентиляції паливного бака дуже добренаписано у статті Turbo-Union Проблема із заправкою паливного бака.Робота вентиляції паливного бака та помилки, які допускаються приїї діагностиці, рекомендую до прочитання. >
Малюнок 1 – Вентиляційна система з активованим вугіллям

Дивлячись на малюнок 1, видно, що проблеми можуть бутивикликані:

- магістраллю від паливного бака (поз.5); - адсорбером (поз.1); -клапаном зворотним (поз.11) і клапаном N80 (поз.13).

На жаль, комп'ютерна діагностика безсила сказати, яка частинасхеми не працює і викликає появу помилки Р0441, тому діємо методомвиключення.

>

По-перше, продули трубки, що йдуть до паливного баку – проблем зними не виявили. Б, забиті вони не сильно, повітря йде. Від себе -на MegaDriver зустрічаються 2 варіанти чищення та регенераціїактивованого вугілля адсорбера:
> 1) розпиляти адсорбер, промити фільтри і просушити вугілля, хороші звіти по темі:- Чищення адсорбера - Очі бояться, а рукирозбирають адсорбер
— Помилка P0441 — Incorrect Flow №2 (ремонт адсорбера)
— Розбір адсорбера

> 2) чищення та просушка вугілля без розпилуадсорбера:

— Чи треба пиляти адсорбер? Для тих, хто не має ножівки

Який варіант вибрати – вирішувати Вам.

>

ElSA передбачає діагностику вентиляції паливного бака трохи іншимспособом, але коли я озвучив своє прохання ОД і показав на ELSA, втім, не будемо про сумне). Нижче, для шанувальників вимог ELSA, наМалюнку 2 наведено офіційний порядок діагностики. Малюнок 2 –Перевірка вентиляції паливного бака Наостанок – залишився клапанN80, який я і вирішив поміняти.
Заміна клапана N80
для пошуку номерів запчастин. A0820199 та інші
І тут нас чекає перший "привіт" від конструкторів та інженерівVAGa.
Необхідний нам номер запчастини 06J 198 781 C включає в себеобидва клапан (зворотний і N80), трубочки і все це коштує космічнихгрошей. Окремо клапан N80 не фігурує в каталогах Skoda.

Красиву картинку візуалізації, як все це виглядає, дивимосянижче.

Т.К. Змінювати всю систему клапанів вентиляції паливного бака меніне хотілося, та й платити зайві гроші теж, починаємо вивчатиMegaDriver далі, і заразом, дивимося на рідний клапан N80 у себепід капотом.

<
Власне, на самому клапані є маркування та оригінальний номер VAG06H 906 517 B, OEM номер Bosch 0 280 142 459.

Від себе – номер Bosch 0 280 142 459 не б'ється по Exist, але за оригінальним номером можна знайти аналог — це Bosch 0 280142 458.

Себе замовив клапан Bosch 0 280 142 458, т.К. Переплачуватиза оригінал, на якому навіть не затерто реальний номер виробникаOEM, не бачу сенсу.

Клапан Bosch 0 280 142 458
Оригінальний клапан 06H 906 517 B з машини
Т.К. Я не перший, хто зіткнувся з необхідністю заміни клапана N80, то інформації по темі на MegaDriver вистачає, наприклад:

— помилка Р 0441 і заміна клапана N80
<
— Помилка P0441 — Incorrect Flow
— P0171 00 237 Бідна суміш ч.2 Заміна клапана вентиляції бакаВласне, заміна клапана N80, не обходиться без проблем. Через те, щосам клапан окремо не продається, просто так змінити клапан невийде. Пластикова трубка (праворуч) не знімається, її потрібнорізати. Але й одягнути трубки на новий клапан у мене не вийшло (тай не лише у мене). Тому, я вирішив не винаходити велосипед, а йтиперевіреним шляхом, а саме, з'єднати новий клапан і пластиковутрубку відрізком гумової трубки з хомутами. Була купленабензо-масло стійка трубка фірми Gates діаметром 7 мм (внутрішнійдіаметр) і два пружинні хомути N 906 867 01 (розмір 14х12мм).

Трубки Gates

> Від себе - т.К. У мене були сумніви, який діаметр трубкисяде добре, купив відразу два варіанти – з внутрішнім діаметром 7та 8 мм, за підсумком поставив трубку 7 мм (підходить і 8 мм, просто 7 прийшла раніше до магазину)

Коли все готове і залізо на руках – приступаємо до заміни, більшескладнощів не виникає.

Фінальний результат нижче.

Хочу додати, що, на мою думку, намагатися зняти пластиковутрубку з клапана N80, гріючи її феном – даремно, не витрачайте свійчас.

Після заміни клапан - помилку стерли, за 1000 км пробігу післязаміни вона більше не з'являлася, але головне - після заміниклапана N80 перестали плавати оберти двигуна після запуску. Стрілкатахометра поводиться тепер як слід – після включення запалювання —1200 оборотів, прогрів, потім оберти повільно падають до 800, всестало як раніше. На закінчення хотів подякувати всім за увагу, нехай наші залізні друзі радують нас лише позитивними емоціями іпоменше “хворіють” на всякі помилки.
"що сам клапан окремо не продається, просто так змінити клапан невдасться. Пластикова трубка (праворуч) не знімається, її потрібнорізати. Але й одягнути трубки на новий клапан у мене не вийшло (тай не лише у мене). Тому, я вирішив не винаходити велосипед, а йтиперевіреним шляхом, а саме, з'єднати новий клапан і пластиковутрубку відрізком гумової трубки з хомутами. Була купленабензо-масло стійка трубка фірми Gates діаметром 7 мм (внутрішнійдіаметр) і два пружинні хомути N 906 867 01 (розмір 14х12мм).
Трубки Gates

> Від себе - т.К. У мене були сумніви, який діаметр трубкисяде добре, купив відразу два варіанти – з внутрішнім діаметром 7та 8 мм, за підсумком поставив трубку 7 мм (підходить і 8 мм, просто 7 прийшла раніше до магазину)

Коли все готове і залізо на руках – приступаємо до заміни, більшескладнощів не виникає.

Фінальний результат нижче.

Хочу додати, що, на мою думку, намагатися зняти пластиковутрубку з клапана N80, гріючи її феном – даремно, не витрачайте свійчас.

Після заміни клапан - помилку стерли, за 1000 км пробігу післязаміни вона більше не з'являлася, але головне - після заміниклапана N80 перестали плавати оберти двигуна після запуску. Стрілкатахометра поводиться тепер як слід – після включення запалювання —1200 оборотів, прогрів, потім оберти повільно падають до 800, всестало як раніше. На закінчення хотів подякувати всім за увагу, нехай наші залізні друзі радують нас лише позитивними емоціями іпоменше “хворіють” на всякі помилки.
"що сам клапан окремо не продається, просто так змінити клапан невдасться. Пластикова трубка (праворуч) не знімається, її потрібнорізати. Але й одягнути трубки на новий клапан у мене не вийшло (тай не лише у мене). Тому, я вирішив не винаходити велосипед, а йтиперевіреним шляхом, а саме, з'єднати новий клапан і пластиковутрубку відрізком гумової трубки з хомутами. Була купленабензо-масло стійка трубка фірми Gates діаметром 7 мм (внутрішнійдіаметр) і два пружинні хомути N 906 867 01 (розмір 14х12мм).
Трубки Gates

> Від себе - т.К. У мене були сумніви, який діаметр трубкисяде добре, купив відразу два варіанти – з внутрішнім діаметром 7та 8 мм, за підсумком поставив трубку 7 мм (підходить і 8 мм, просто 7 прийшла раніше до магазину)

Коли все готове і залізо на руках – приступаємо до заміни, більшескладнощів не виникає.

Фінальний результат нижче.

Хочу додати, що, на мою думку, намагатися зняти пластиковутрубку з клапана N80, гріючи її феном – даремно, не витрачайте свійчас.

Після заміни клапан - помилку стерли, за 1000 км пробігу післязаміни вона більше не з'являлася, але головне - після заміниклапана N80 перестали плавати оберти двигуна після запуску. Стрілкатахометра поводиться тепер як слід – після включення запалювання —1200 оборотів, прогрів, потім оберти повільно падають до 800, всестало як раніше. На закінчення хотів подякувати всім за увагу, нехай наші залізні друзі радують нас лише позитивними емоціями іпоменше “хворіють” на всякі помилки.
"хочу додати, що, на мою думку, намагатися зняти пластикову трубкуз
Після заміни клапан - помилку стерли, за 1000 км пробігу післязаміни вона більше не з'являлася, але головне – після заміниклапана N80 перестали плавати оберти двигуна після запуску. Стрілкатахометра поводиться тепер як слід – після включення запалювання —1200 оборотів, прогрів, потім оберти повільно падають до 800, всестало як раніше. На закінчення хотів подякувати всім за увагу, нехай наші залізні друзі радують нас лише позитивними емоціями іпоменше “хворіють” на всякі помилки.
"хочу додати, що, на мою думку, намагатися зняти пластикову трубкуз
Після заміни клапан - помилку стерли, за 1000 км пробігу післязаміни вона більше не з'являлася, але головне – після заміниклапана N80 перестали плавати оберти двигуна після запуску. Стрілкатахометра поводиться тепер як слід – після включення запалювання —1200 оборотів, прогрів, потім оберти повільно падають до 800, всестало як раніше. На закінчення хотів подякувати всім за увагу, нехай наші залізні друзі радують нас лише позитивними емоціями іпоменше “хворіють” на всякі помилки.