#15 Про ступінь стиснення та свічки

Хочу вам оповідати про зворотний бік збільшення ступеня стиснення.Всі в один голос твердять як круто збільшувати ступінь стиснення, як це ефективно та економічно. Але ніхто не говорить пронаслідки.
Час від часу у мене починав двигун стукати під навантаженням.Не тещо б стукав, а такий віддалений глухий періодичний звук.Довго яшукав причину і з'ясував що пропадав він тільки при заміні свічок.Уміру експлуатації стукіт поступово з'являвся і посилювався, апропадав тільки після заміни свічок.Якщо викрутити свічки з моторато вони були повністю червоні, схожі на старий випускний колектор.Ітут до мене дійшло-свічки працюють на у своєму режимі.

Ось така випалена Денсо ТТ
Ок, думаю, значить мені потрібні холодніші свічки. За радянськоюкласифікацією це А20, Денсо число 22, НЖК 7-8, Боша 5-6. Пішов наринок і зіткнувся з тим, що продаються у нас свічки якщо дожигулів, значить лише зі стандартними характеристиками. Йшов ізринку ні з чим і без настрою. На виході дивлюся непомітниймагазинчик, зайшов. Там сидить чоловік. Пояснив я йому своюпроблему, розмовляли, зупинилися на свічках НЖК, гартальне число 8.Свічки були в наявності і через 10 хвилин я вже вкручував новісвічки! Ось це підхід до своєї роботи, не часто зустрічаються такіпродавці.
Двигун працював звичайно ж добре, нові то НЖК! Пробна поїздкапоказала, що свічки підібрали правильно:зникла детонація на високихоборотах (я то думав, що запалення раннє, а виявляється детонаціювикликала розпечена свічка). Відповідно запалювання одразу поставивтам де воно має бути, двигун одразу перестав перегріватися.
Так що не повторюйте моєї помилки, якщо хочете збільшити ступіньстиснення — купуйте одразу свічки з великим гартальнимчислом.Запчастини на фото:BPR8ES