Помпа Twin Cam - зібрати нерозбірне - місія здійсненна (частина 2 - необхідний інструмент і складання)

Отже, всі деталі у нас вже є, настав час збирати помпу. Але, для їїскладання потрібен мінімум той інструмент і пристрої, список якихбуде наведено нижче. Якщо цього немає, то за результатвідповідальності не несу.
1. Великі лещата для запресування
2. Шприц для змащення підшипника
3. Набір відповідних оправок (які конкретно, розповім по ходусправи).
4. Вимірювальні щупи та відповідні калібри.
5. Консистентне мастило типу "літол 24" або найкращий імпортнийаналог.

ГРІТИ НІЧОГО НЕ ТРЕБА!

Природно, корпус і крильчатка повинні бути чистими, без бруду, олії, піску і т. Д. Чистота значно спрощує складання, також незайвим буде прочистити дренажний отвір у корпусі помпи. Далі, незалежно від фірми-виробника підшипника беремо шприц кубиків на20-ть, витягуємо його поршень, набиваємо в нього придатного дляпідшипників консистентного мастила (мінімум Літол, але краще щосьімпортне). Носик "баяна" чітко входить з невеликим натягом в отвірдля змащування на жигулівському підшипнику. З отвору дуже важко. "шприцуємо" до тих пір, поки з-під торцевих ущільнень підшипника нездасться мастило. Потім виймаємо шприц і обертаємо вал. Зайвемастило вийде назад через отвір. Її витираємо, і на цьому все.Можна звичайно засвердлитися в корпус помпи під прес-маслю, алетоді треба проточувати корпус усередині, а стінки тонкі, та й немачесно кажучи сенсу заморочуються.

За підсумком отримуємо ось такий стартер-пак для складання:

Всі окрім корпусу і крильчатки від вітчизняного авто. > Оправка1:Висота 25-30мм, внутрішній діаметр трохи більше ніж зовнішнійдіаметр крильчатки. У моєму випадку оправкою послужив кожухподовжувача КПП від Москвич 408/412. Головна вимога — ідеальнорівні торці.
Оправка 2, праворуч від першої, її внутрішній діаметр повинен бутидещо меншим від внутрішнього діаметра обойми підшипника, азовнішній більше зовнішнього діаметра обойми підшипника. Висот40-45мм. Сподіваюся не заплутав)).Потрібно це для того, щоб невтиснути підшипник з валом глибше ніж потрібно, вона у нас працюєяк обмежувач. Оправка 3. У моєму випадку штовхач від двигунаЗапорожця:Потрібна для усадки внутрішньої обойми ущільнювальноговузла помпи. Використовувати головки з інструментального набору неможна, потрібно тиснути майже в обхват валу, тобто внутрішнійдіаметр оправки 16-18 мм, висота 45-50мм. Якщо використовуватиголовку, то ущільнювальний вузол отримує незворотніпошкодження.

Оправка 4, цього разу для зовнішньої обойми ущільнювальноговузла помпи. Ідеально підходить головка 32 мм з інструментальногонабору:Якщо все це є, приступаємо до збирання. Якщо ж хоч чогось ізперерахованого немає, краще навіть не чіпати, молоток і "чиїсьматір" тут не застосовні взагалі! Як я вже писав вище, незважаючина щільну посадку деталей, що сполучаються, гріти нічого непотрібно. Так, розбирається воно туго, але тільки через корозію.Отже, збірка. Беремо вал помпи, мажемо консистентним мастилом (маслами не можна! ) І вставляємо на скільки вийде від руки вкорпус, бажано без перекосу. Фаска на пошипнику дасть невеликийпопередній захід. Далі беремо оправку 2, встановлюємо назовнішню обойму підшипника і пресуємо лещатами як на фото. Природнонамагаємося не дати перекіс. До кінця вал не зайде в корпус, оскільки задня його частина упреться в губки лещат. Це відчуєтьсяпо значному опору закручування гвинта лещат. Далі, відпускаємолещата, беремо оправку 1, і підкладаємо її під тильнусторону корпусу помпи (на фото не показано), і вже з використаннямоправок 1 та 2 допресовуємо вал із підшипникомдо упору оправки 2 в корпус. Таким чином підшипник з валом сідає насвоє місце:Тепер напресовуємо маточину шківа. Беремо маточину, мажемо консистентним мастилом, також попередньо злегка подаєморуками, ставимо в лещата і пресуємо до упору, без оправок, прицьому задній кінець валу повинен упиратися в протилежну відматочини губу лещат. Таким чином подається тільки маточина, валщодо корпусу залишається на місці, що нам і потрібно. Допресовуємодо упору і зупиняємося. Помпу дістаємо з лещат і готуємо калібри.Тепер увага! У мене, вал, як і маточина жигулівська, тому длядотримання співвісності шківів, її, за рахунок більшої на 1.5 ммпривалкової площини, потрібно на ці самі 1.5 мм посадити далі. Ненаводитиму розрахунки, наведу лише точні розміри. Відстань міжкорпусом і вазовською маточицею має бути 2.5 мм., з ФІАТівськоюматочкою 3.9…4мм У моєму випадку, тому що маточина вазовська, калібром послужив кулачок від карбюратора К-126Н (на фото зліва), його тощина точно 2.5 мм. .

Далі, знову затискаємо помпу в лещата, але вже з оправкою 2з боку маточини, задній торець валу як і раніше впираємо впротилежну губу лещат.

У зазор між корпусом і маточицею вводимо калібр,

і допресовуємо маточину через оправку > 2до упору вкалібр, щоб він переміщався по зазору з невеликим зусиллям. Далівиймаємо помпу з лещат, калібр більше не знадобиться. Повинно вийдетак:Переходимо до встановлення ущільнювального вузла. Змащуємотільки вал! Спочатку через оправлення 3 трохинапресовуємо внутрішню обойму ущільнення (фото немає), потім черезоправлення 4 (головку 32) зовнішню обойму,

І так, поперемінно, змінюючи оправки, по кілька міліметрів, поспішаючи запресовуємо на місце, інакше, якщо поспішити, буде осьтак:

<
Правильність посадки ущільнення зручно контролювати через вікно, щовідводить в корпусі:
Повна і правильна посадка ущільнення

Після установки ущільнення вал може трохи " закусити", і йогоперед подальшим складанням потрібно кілька разів провернути відруки.

Фінальним "акордом" напресовуємо крильчатку, знову ж такизмастивши. Без оправок, з упором переднього торця валу вгубу лещат сідаємо крильчатку, лопатями до корпусу, до зазору міжлопатями та корпусом в межах 0.8…1.3мм контролюючи зазор задопомогою щупів або відповідного калібру.