Спочатку зробив шпонку для шківа.Ну як зробив, купив на ринкумаксимально підходящу, і обточив у потрібний розмір.Виступ шпонки звалу робив за даними з довідника з машинобудування, відповідно додіаметра валу, навантаженнями, і т.Д.
Зверху обточена, знизу запасна необточена.
Бо шків який я купив за фактом саморобний, то шпонкового паза унього не було. Платити гроші, щоб мені на "довбані" зробили паз, яприродно не збирався, а тому розмітивши шків, і озброївшисьпідходящим по товщині плоским напилком, за 15-20 хвилин, поспішаючиі акуратно зробив паз.
< Шпонковий паз радує око. Ні, паз не кривий, просто невдалийракурс. Далі, вирішив підрівняти, наскільки це можливо, зам'ятукрильчатку. Було ось так:З використанням оправки, на ковадлі, вдалося досягти більш-менш прийнятного результату, хоча по хорошомупотрібно буде поміняти, але це вже після першого пуску двигуна.У результаті, через пару годин, більшу частину яких зайнялиперекури, вийшов приблизно такий проміжний варіант.
> Промежочный оскільки необхідно виставити його шків співвісноіншим шківам. Але цю операцію я поки що відклав, бо двигун місцямище не відмитий від говна бруду та олії, та й для цього потрібнопоставити помпу, яка заважатиме заміні ременя ГРМ, а я лінива дупаяка не любить розбирати-збирати по кілька разів, так що грати з цимя буду при тестовій збірці двигуна. Ну а оскільки я зайнявсягенератором, то було вирішено доопрацювати і його нижнє кріплення.Суть у тому, що на деяких цих двигунах, залежно від моделі на якувін встановлювався, воно виконане одним вузлом з кріпленням правоїподушки двигуна. Також, (на всіх ПП моделях) на ньому ще й кріпленнямасляного фільтра. У ньому виконані канали для проходу масла черезфільтр, і змонтовані датчики тиску — на сигнальну лампу істрілочний покажчик. На моєму двигуні це виглядало так:Обведеночервоним Конструктивно, рішення спірне, але раціональне. Однак, мені потрібно встановити двигун подовжньо, а з огляду на йогочималу довжину, цей кронштейн випирав би ззаду за межі відсікумотора. Та й кріпити його там ні до чого й нема чого. Тому буловирішено зайве, без шкоди міцності видалити. Ще одним доказом накористь "кастрації" кронштейна виступила його вага. Взяв його вруки, покрутив, ну важкий, але важким не назвеш. Заради інтересузважив – 7 кг! Ось ті на, 7 кг це чимало, а враховуючи вже наявнетеоретичне перевантаження задньої осі залишати його як сталонеможливим. :
Таким чином, кронштейн "схуд" рівно на 2 кг. Маленька перемога, алевсе ж таки. Можна було б обрізати більше, але своєю "болгаркою", щоб максимально було схоже на заводське виконання, вже не вийшло б.В ідеалі потрібний кронштейн від Фіат Крома, там, наскільки япам'ятаю, він є алюмінієвим. Якщо нагодиться з нагоди, то звичайнож поставлю його. А поки що так.
На сьогодні все, до нових зустрічей!
"до нових зустрічей!
"до нових зустрічей!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.