Доброго часу, друзі. Місяця тиші... Відразу прошумене пробачити за цю тривалу мовчанку і за якийсь драматизмзаголовка цього запису.Букв буде багато, багато і роздумів, але прицьому буде одна суть. І, якоюсь мірою, розважливі дії хоча б хочтрохи розсудливої людини.Хоча, хто взагалі назве УАЗоводарозсудливим.А якщо він ще в УАЗ і бабки вкладає, то йпоготів...
>
З великим жалем має видати новину, яку так боявсясам… V8 не буде, а ЗМЗ 41 продано.
установкою обратки, так би і ссався, його налаштували належнимчином, запалення виставили і все добре! Здавалося б, бери та їзди...ні. На жаль, те, чого я очікував від ЗМЗ, не сталося. Так, вінчудово стріляє з місця, але на трасі він не їде. І так, я знаю, щозараз полетять у мене помідори в стилі "я ж казав, що ця старовинанікуди не поїде"; "так він жере і не їде"... І так далі. З іншогобоку, якщо поставити його поряд із ЗМЗ 410, то V8 на старті йогорішуче приділить, а ось далі буде сумно. У зв'язку з цим булозроблено багато спроб пошуку такого V8, який мав би 200+ к.С., максимально простий і надійний. Ну і як ми всі любимо "дешевше". Апотім помчало ... Продаж 41-го, пошуки донора або мотора в зборі зусім необхідним. Тут мені на допомогу мало не наспівав
Grand Cherokee першого покоління. Закопавшись у форуми, сайти, відгуки та інше, стало ясно, що за мотор багато турбуватися неварто, все робиться і навіть порівняно просто. Хворим же місцемстала АКПП, яка у 90% людей хоч раз і піддавалася капітальній, маєкосяки по охолодженню і не розрахована на такий момент, щокрутить.
Поступово, ідея з Чирком померла. Так як за дорого брати агрегатиабо машину повністю і потім прилипнути щонайменше в косарвічнозелених на капітальку чогось, перспектива так собі, я вамскажу. Купувати один з UZ лінійки разом з коробкою, тимбільше неубиенной Aisin здалося мені набагато приємнішою іадекватнішою ідеєю. Тим більше, за менші гроші. Але тудиприліпилася б до купи і виносна роздатка швидше за все від W463, заціну всього свапа від Лексуса (так-так, саме такі у нас "адекватніціни").Роздатка від ГАЗ 69 була б не комільфо через цілком швидкусмерть від близько 300 сил UZ і відсутність прямої передачі, ну аГАЗ 66 просто тому що вона 66-а, важка, галаслива і здорова.Цілатонна думок була взагалі про сенс витівки заміни V8 на V8. Тому щоціни на топляк, як на бенз так і на газ, зростають із неймовірноюшвидкістю, яку ніхто не хоче контролювати. Величезний привітнашим київським можновладцям. Шукайте здоров'я. За таких цінвзагалі закрадається сумнів про збереження статусу "експедиційник"за наявності V8. Тут те й понеслося… Поява думок про дизель…< Такі думки промайнули протягом усього проекту, але я від нихвідмахувався як від набридливих мух. Єдиний дизель, на який язгоден - це V8. Знайти у наших краях щось схоже — неможливо.Найвірніші претенденти це 3.3\4.2 TDI від Ауді, але цінник космос, 3.3 хоча б із залишками ресурсу взагалі не трапляються. Та й самепо собі не дешево такі мотори купувати. Мерседес зі своїм 400CDIмає багато слабких місць по паливній, голівках і знову ж таки дорігяк при купівлі, ремонті або обслуговуванні. Двигун BMW 3.9 він же4.0 V8 у дизелі це взагалі на стільки рідкісний у нас птах, що накульгавій кобилі до продавця не підкотиш. Слабких місць менше ніжна Мерсовському, але рідкість цього агрегату відлякала... Так самояк і ціна.
І тут, Тихонові трапляється, здавалося б, самородок. 6.5 TD зChevrolet Suburban/Hummer/Express та ще багато різних авто. Таще й у Харкові за місцем. Мотор хороший, хвалять багато хто, хоч іне без косяків. Дорога паливна апаратура, стан під питанням, так якна розбиранні лежить 3 роки, вбита коробка 4l80e ... Все цевідлякало незважаючи на дуже хорошу ціну.
i> Далі, мало не купив донором Nissan Terrano з двигуном ZD30, внароді, ласкаво іменований дохликом, і як ви розумієте не зпростою. А як його назвати взагалі можна було, якщо його Ніссан напару з Рено конструювали. Не в бік шанувальників Рено, вони інодіробили круті речі, але це явно не про ZD30. Той Террано був 2003року, тоді критичні одвірки "задохлика" були усунуті заводом на70%, але машина виявилася проблемною. Повз…
І ось, сьогодні, день настав. Мотор куплено та вивантажено вгараж. Для багатьох, мотор здаватиметься дуже спірним стосовноУАЗу, але я вважаю, що за ці бабки, серед дизелів, краще запотужністю, простоти установки, зрощення з коробкою, наявностідеталей просто не знайти. Що стосується нашої географії, поширеність величезна. Але найбільша вигода полягає в тому, щостежка вже витоптана. Не стосовно УАЗу, а до Nissan Patrol. Замістьвищезгаданого "задохлика", в силу очевидної ламкості. І замістьRD28/RD28t, якщо хочеться більше дурі. Пані і можливо пані… Я купивM57D30. 3л, шість котлів у ряд. Рівно на 2 менше, ніж було б відеалі. Ну та гаразд…
Турбодизельний мотор БМВ, який багато разів заслуговував нанагороди Двигун Року, а його наступні модифікації забиралисамі нагороди. Мотори, які багато хто вважає мільйонниками. Якщо затаким мотором стежити як належить, то ресурс доходить саме до тогосамого жаданого ляма. Це тільки час покаже, адже будь-який мотор -кіт в мішку.
На підході МКПП від Nissan Patrol Y61 з роздаткою до нього.Схрестимо цю справу через перехідну плиту і їздитимемо помітно даліі бадьоро. Його слабке місце це заслінки у впускному колекторі, якіз роками від вібрацій втрачають штифти, які потрапляють в циліндр ізнищують поршень і головку. На моєму моторі їх не було спочатку, так що проблемою менше.
Ну і можливо мінус у тому, що дизель з уже електронним управліннямCommon Rail. Мінус це електроніка, а плюс його можна чіпанути якслід. За VIN кодом, мій двигун на 193л.С і на 410 Нм моменту. Цьогомені вистачить за очі, однак, можна чипати і підібратися ближче до240-250л.С. При вже 700 Нм., Залежно від прошивки, турбіни іт.Д.
У цьому засиллі електроніки заспокоює одне. Коли його ставлять наПатрулі і потім їх топлять, все продовжує жити. Сподіваюся, всебуде круто. Як уже говорилося раніше, скоро має приїхати МКПП відПатруля, тоді можна буде займатися перехідною плитою і скручуватиобидва. Агрегату.
Новини по машині виходитимуть трохи рідше, через те, що свапомзайматимуться інші люди. У нас із батьком уже немає на це ні часу, ні сил, ні найголовнішого терпіння. Ми дуже втомилися за 9років…Так так…саме 9 років робіт. З яких лише 2 роки находу.
До нових записів.
"а його наступні модифікації забирали самі нагороди. Мотори, якібагато хто вважає мільйонниками. Якщо за таким мотором стежити якналежить, то ресурс доходить саме до того самого жаданого ляма. Цетільки час покаже, адже будь-який мотор - кіт в мішку.
На підході МКПП від Nissan Patrol Y61 з роздаткою до нього.Схрестимо цю справу через перехідну плиту і їздитимемо помітно даліі бадьоро. Його слабке місце це заслінки у впускному колекторі, якіз роками від вібрацій втрачають штифти, які потрапляють в циліндр ізнищують поршень і головку. На моєму моторі їх не було спочатку, так що проблемою менше.
Ну і можливо мінус у тому, що дизель з уже електронним управліннямCommon Rail. Мінус це електроніка, а плюс його можна чіпанути якслід. За VIN кодом, мій мотор на 193л.С і на 410 Нм моменту. Цьогомені вистачить за очі, однак, можна чипати і підібратися ближче до240-250л.С. При вже 700 Нм., Залежно від прошивки, турбіни іт.Д.
У цьому засиллі електроніки заспокоює одне. Коли його ставлять наПатрулі і потім їх топлять, все продовжує жити. Сподіваюся, всебуде круто. Як уже говорилося раніше, скоро має приїхати МКПП відПатруля, тоді можна буде займатися перехідною плитою і скручуватиобидва. Агрегату.
Новини по машині виходитимуть трохи рідше, через те, що свапомзайматимуться інші люди. У нас із батьком уже немає на це ні часу, ні сил, ні найголовнішого терпіння. Ми дуже втомилися за 9років…Так так…саме 9 років робіт. З яких лише 2 роки находу.
До нових записів.
"а його наступні модифікації забирали самі нагороди. Мотори, якібагато хто вважає мільйонниками. Якщо за таким мотором стежити якналежить, то ресурс доходить саме до того самого жаданого ляма. Цетільки час покаже, адже будь-який мотор - кіт в мішку.
На підході МКПП від Nissan Patrol Y61 з роздаткою до нього.Схрестимо цю справу через перехідну плиту і їздитимемо помітно даліі бадьоро. Його слабке місце це заслінки у впускному колекторі, якіз роками від вібрацій втрачають штифти, які потрапляють в циліндр ізнищують поршень і головку. На моєму моторі їх не було спочатку, так що проблемою менше.
Ну і можливо мінус у тому, що дизель з уже електронним управліннямCommon Rail. Мінус це електроніка, а плюс його можна чіпанути якслід. За VIN кодом, мій мотор на 193л.С і на 410 Нм моменту. Цьогомені вистачить за очі, однак, можна чипати і підібратися ближче до240-250л.С. При вже 700 Нм., Залежно від прошивки, турбіни іт.Д.
У цьому засиллі електроніки заспокоює одне. Коли його ставлять наПатрулі і потім їх топлять, все продовжує жити. Сподіваюся, всебуде круто. Як уже говорилося раніше, скоро має приїхати МКПП відПатруля, тоді можна буде займатися перехідною плитою і скручуватиобидва. Агрегату.
Новини по машині виходитимуть трохи рідше, через те, що свапомзайматимуться інші люди. У нас із батьком уже немає на це ні часу, ні сил, ні найголовнішого терпіння. Ми дуже втомилися за 9років…Так так…саме 9 років робіт. З яких лише 2 роки находу.
До нових записів.
"коли його ставлять на Патрулі і потім їх топлять, все продовжуєжити. Сподіваюся, все буде круто. Як уже говорилося раніше, скоромає приїхати МКПП від Патруля, тоді можна буде займатися перехідноюплитою і скручувати обидва. Агрегату.
Новини по машині виходитимуть трохи рідше, через те, що свапомзайматимуться інші люди. У нас із батьком уже немає на це ні часу, ні сил, ні найголовнішого терпіння. Ми дуже втомилися за 9років…Так так…саме 9 років робіт. З яких лише 2 роки находу.
До нових записів.
"коли його ставлять на Патрулі і потім їх топлять, все продовжуєжити. Сподіваюся, все буде круто. Як уже говорилося раніше, скоромає приїхати МКПП від Патруля, тоді можна буде займатися перехідноюплитою і скручувати обидва. Агрегату.
Новини по машині виходитимуть трохи рідше, через те, що свапомзайматимуться інші люди. У нас із батьком уже немає на це ні часу, ні сил, ні найголовнішого терпіння. Ми дуже втомилися за 9років…Так так…саме 9 років робіт. З яких лише 2 роки находу.
До нових записів.
Коментарі20
Розумію тебе. На свого дракона теж зовсім немає часу
І як процес установки вже розпочато?
Ні, віддам машину в роботу на початку жовтняВже самому немає ні часу, ні сил займатися
Даааа, дизель ет добре.Удачі в установці та експлуатації.А з якого бмв мотор?
М57 з кузова Е39 седан 2002 530d
Відмінний мотор 👍
ось щодо коробки від гранда ніфіга подібного! стара добра 46RH від V8 5.2 це виключно надійна вантажна коробка! Вбити її можна тільки по дурості і лагодиться вона відносно не дорого.
мабуть, не в наших краях ... 1000+ єнотів даді не підходь
її самому можна відремонтувати
Можливо, але те в чому я не розумію, вважаю за краще не лазити щоб сильніше не напортачить
я раніше теж автоматів боявся ... поки не заліз. Старий гідромеханічний автомат простіше механіки
ну, у будь-якому разі, вже купив і дороги назад немає ... я хотів автомат, але з цим мотором його ніхто не візьметься зрощувати в плані мізків
Значить потрібен американський безмозкий автомат, який працює на гідравліці
До нього ще й роздатка знадобиться і коштуватиме це в українських реаліях буде космічних грошей
Коробку 4HP24 з гідроблоком від 4НР22 та роздатку ЛТ230 від старого дискавері. От і буде чисто гідромеханіка
не впевнений що витримає коробка ... та й роздатку цю хрін знайдеш у нас
Коробка не витримає?! Та ну нафіг! На Ренж Ровері Пегасі вона V8 з об'ємом 4.6 тримає!
У будь-якому випадку у нас їхній хрін знайдеш за розумні гроші та й куплений вже агрегат, так що автомат як небудь іншим разом, як ці агрегати покладу
Друже! Акпп не треба ні з чим зрощувати, є Атеку і їй подібні!
Ех, брате, якби я знав це все коли збирав би барахло до свапа, то брав би автомат, а не механіку! але вже тепер пізно! принаймні на даному етапі! далі буде видно ... Але нам швидше за все це для Патруля знадобиться ... а то його рідний мотор подружжя...