Правильний тюнінг або скільки вкладено в авто за 4 роки.

З'явилося трохи часу написати про те, що і для чого я робив зісвоїм Evo X. Є багато схожих статей на різних ресурсах, але япостараюся коротко викласти своє бачення підходу до тюнінгу. Яподілю тюнінг на 5 етапів:
1. Планування
2. Вибір комплектуючих та узгодження їх з налаштувачем
3. Реалізація
4. Налаштування
5. Оцінка результатів

Планування.

p align="justify"> Дуже важливий етап, від якого сильно залежитьрезультат.Для будь-якого тюнінгу потрібно чітко розуміти мети, якихви хочете досягти.Тут є два шляхи - звернутися за допомогою додосвідчених фахівців або зробити все самому. Але, оскільки машина всім'ї не одна, я люблю сам у всьому досконально розбиратися і єнакопичений досвід із будівництвом бойового Ево 9, я вибрав другийшлях — непростий, нешвидкий і дорогий. br/>
Мета - швидкий, комфортний і надійний міський автомобіль зможливістю виїзду на трек-дні/аматорське ралі/інші покатушки. Щодля цього потрібно? Усунути слабкі місця, дати турбомотору дихативільніше і потім проапгрейдить охолодження/гальма/підвіску підновий сетап. Вибір комплектуючих. Вибір комплектуючих./p>
Тут все непросто. Формула "дорожче - краще" працює далеко незавжди. На мій погляд тут краще покладатися на реальний досвідреальних людей та їх машин — друзі, форуми, тюнінг-контори і т.Д., але не варто забувати про суб'єктивізм такого підходу, ірекомендації людини, яка налаштовуватиме ваш автомобіль. Яперечитав сотні сторінок профільних форумів, поспілкувався зоднодумцями з різних країн, поспілкувався з десятком налаштувань зрізних країн і зробив свій вибір. На більшу турбу вже й самішатуни), — стоковий вихлопний колектор (який тріскається завжди, навіть на стік прошивці) та SST (точніше зчеплення тагідроблок).
Болти шатунів — ARP. Перевірене часом рішення.
Випускний колектор. Стоковий колектор вже був із тріщиною, тому був негайно замінений на краще з того, що є на ринку —колектор Full-Race Pro Stock(www.full-race.com/store/m…o-manifold-oe-twinscroll/) з чорнимкерамічним покриттям (хоча на вимогу механіка все ж таки обмотавколектор термобінтом). Так – дорого. Натомість — на віки. Не дармаFull-Race сміливо дає довічну гарантію на колектора. Та й один ізвласників і, за сумісництвом, головний інженер Full-Race — Geoffвиявився дуже приємною та товариською людиною, з яким ми сталидрузями ще з часів будівництва Ево 9. Саме він дав безліч безціннихпорад з тюнінгу Ево (9 і Х). Там же, у компанії Full-Race ядодатково замовив, щоб вварили bung for EGT — по-перше, тільки такможна зберегти гарантію на колектор, а по-друге, навіть якщо ви незбираєтеся встановлювати датчик EGT, все одно знадобиться длявимірювання протитиску при налаштуванні. Або для перевіркигерметичності випуску димогенератором. Загалом раджу не забути призамовленні. ВАЖЛИВО! При установці Tubular Exhaust Manifold (будь-якого — Full-Race, MAP, ETS…) обов'язково прикрийте датчикположення распредвала сталевим щитком. Інакше він розплавитьсяпісля першого навалу. Я пішов далі і, крім захисту датчика, встановив ще й сталевий захист DrivenFab (яка ізолювала випускнийколектор від файрвола). Перед заміною колектора варто запастисякладкою прокладкою колектора, від якої доведеться відрізатикозирок, інакше він упирається в колектор і не дає його встановитиі прокладкою на турбу з кріпленням. Я брав товщу прокладку ікріплення від того ж Full-Race і ніяких проблем з послабленнямкріплення турби в процесі експлуатації не виникало. Дивіться набірна фото нижче. Повний набір для встановлення нового колектораFull-Race. Той самий датчик положення розподільного валу, якийоплавився після першого навалу і плани щодо його захисту.

SST — тут краще DimaDeka Ніхто не зробить.Зчеплення Stage2 та миття гідроблоку із заміною соленоїдів нарестайлові. А далі — регулярна заміна робочої рідини в коробці (разна 10 000 км) і контроль її температури під час гоночнихнавантажень. І, звичайно, не ганяти в режимі Normal. Хоча ідеальнимрішенням все ж таки була б купівля нового рестайлового гідроблоку, який перемикає передачі швидше, але його ціна, на жаль, за рамкамибюджету.

Впуск - AEM у закритому коробі. Хоч я на нього і лаявся, через невірні свідчення МАФу, його потрібно було простовідкалібрувати. Дякую Дімі (Dom) — підказав, показав, відкалібрував. Проблем немає. Кращий впуск на Ево Х. Я б впуск і незмінював зовсім, рідного вистачає до 500 сил, але зовнішній виглядрідного пластикового короба під капотом мене пригнічував. .

Інтеркулер та пайпи. Тут я давно прихильник продукції ETS(www.extremeturbosystems.com). Їх кулера одні з найкращих на ринку (я говорю про Ево) за всіма параметрами. Взяв великий кулер 4" іпайпінг. Кулер із чорним анодуванням і чорний пайпінг - цевізуальний оргазм. Чому 4" для стік турби - тому що ми нічого невтрачаємо, а в спеку отримуємо виграш.

Красавец ETS з чорним анодуванням, яке на диво добретримається.
Впуск AEM, інтеркулер та пайпи ETS на місці.

Даунпайп< /b> . Тут вибір був досить неоднозначний – MAP, ETS, AMS – у кожного свій дизайн та своє бачення. Але так як у менеє друзі, які варять чудові вихлопи і домагаються саме такого звуку, як мені потрібно, я вирішив не змінювати традиціям і зробити кастомдаунпайп зі з'єднанням V-Band до тестпайпу і далі, також V-Band докетбеку. Дизайн обрали МАПівський (розділений) — нам він здавсялогічним. Гейт завели всередину якнайдалі, але так, щоб не булоударів вихлопними газами по гофрі (як може бути в ETS теоретично) із більш плавним (ніж у МАП) входом. Труба — 3". Природно, обмотанийтермоізоляційним бинтом.

Кастомний роздвоєний даунпайп.
Обмотали термобінтом. Зверніть увагу на фланець./b> (або, якйого ще називають - турбобек).Хотів з виходом тільки на 2 сторони, 3 дюйми і хорошим звуком.Переглянув все, що пропонують на світовомуринку.За фактом звук сподобався тільки у пари варіантів, але дужене сподобалася ціна:один з найкращих по звуку, безумовно, Akrapovic.-) Але я не готовий платити $5000+ за вихлоп, вихід? унікальним дизайном і приємним басовим звуком.В міру гучний наоборотах 3000, з тихим утробним бурчанням на оборотах 3000. І віннічого не замикає, що підтверджується нормальним ЕГТ і вимірюваннямпротитиску при налаштуванні.
<
Кастомний кетбек з правильним звучанням встановлений.
Звучить і виглядає чудово.

Тепер все це залишилося нагодувати та проконтролювати.

Паливний насос. Мій вибір упав на DW65c. Він надійний, йогопродуктивності більш ніж достатньо для стікання турбо, вінвстановлюється в стік колбу, він тихий. Разом із насосом булозамінено і колбу у зборі з паливним фільтром.
Паливні форсунки. Я довго не наважувався міняти форсунки на більшпродуктивні та деякі налаштувачі переконували мене цього не робити.Мовляв стокових достатньо і розпил у них значно кращий. Але якосьглянув я на лог, побачив завантаження стокових форс (95% +) ізрозумів, що міняти все ж таки доведеться. Вибір впав на новіфорсунки з відмінним розпилом id1050x. Це не "пиляний" Бош, якраніше, а цілком білий Бош, відібраний у комплекти і доповненийперехідниками, щоб не різати рідну проводку.
ВАЖЛИВО! Не забудьте замінити паливні реле. До заміни не 3, не 4, а5 реле. Це зробити обов'язково!

Реле під заміну.

Далі перейдемо до гальм.Для поточного сетапу цілком достатньоджентельменського набору Тайм-Атакера, а саме:
Тормозні колодки. Для Тайматака мій вибір однозначний -Raybestos ST43(www.maperformance.com/col…le-fitments-st43r-1001-15). Причомуперед і зад. Вони оптимальні за співвідношеннямціна/продуктивність. Є відмінні трекові колодки Carbon Loraine –але вони дуже дорогі та з доступністю у нас не дуже. Є не меншдобрі Endless CCrG — але на важкому Ево Х (повна обезшумка, зроблена попереднім господарем, дається взнаки) вони не витримуютьі починають потихеньку плисти. У зимовому конфізі і просто для їздипо місту продовжую використовувати Ferrodo DS2500, що відміннозарекомендували себе.
Титанові пластини під колодки. Для запобігання перегрівугальмівної рідини та запікання гумових ущільнювачів у гальмівнихсупортах, дуже бажано встановити такі титанові пластинки вперед іназад (www.maperformance.com/col…ields-by-girodisc-ts-1001)
< b> Двоскладові гальмівні диски. Тут є вибір для ЕвоGiroDisk, Performance Friction, DBA5000. Ще з Ево 9 я зупинив свійвибір на GiroDisk(www.girodisc.com/Girodisc…Set-for-EVO-X_p_5521.html) і вонижодного разу мене не підводили. Можна, звичайно, поставити іодноскладові диски StopTech, DBA, RacingBrake. Але головне -замініть стокові гальмівні диски, тому що вони тріскаються і можутьзруйнуватися прямо на треку (я був свідком такого випадку на ЕвоХ). Переваги двоскладових дисків полягає в тому, що вони легші (причому значно, 7.9 кг проти 10.7 кг стік), і це так званібезпружинні маси, і в тому, що вони не допускають биття гальмівногодиска навіть після різких температурних перепадів, так властивихрізного роду покатушкам. Ну а мінус - це, звичайно, вартість. Так, і назад такі диски на автомобілях зі стандартним (не електронним)ручником краще не ставити, якщо є необхідність зберегти повнупрацездатність ручного гальма, наприклад для ралі. Армованігальмівні шланги. Тут все просто - не розширюються під високимтиском і роблять гальмо педаль більш чутливою. Для себе, зааналогією з Ево 9, встановив армовані гальмівні шланги GoodRide.Існує думка, що сучасні стокові шланги нітрохи не гірші, але Ево Хвсе ж таки родом з 2008… Перевіримо на Golf R Mk7, куди я вжезамовив армовані гальмівні шланги і порівняю їх зі стоковими.
рідина. Необхідне використання високотемпературноїгальмівної рідини. Для себе вибрав Motul RBF600. Далі, все ЦЕпотрібно контролювати. На жаль, блок керування двигуном наших автодосить "стародавній" і повільний, і в разі чого не зможе зберегтидвигун. Тут є два шляхи - спорт-мозок з усіма його перевагами танедоліками (це ми вже проходили) або контролювати все у ручномурежимі.Багато хто скаже, що в добре налаштованій машині - це непотрібно, що все одно не дивишся, все одно не встигнеш і т.Д. Іт.П. Але навіть у дуже добре налаштованих машинах щось може піти нетак. Та й особисто для мене, показометри створюють особливийантураж усередині автомобіля, таку собі гоночну атмосферу. Тому всвій автомобіль я встановив датчики японської компанії Defi, щодобре зарекомендували себе (точніше компанія називається NipponSeiki, але не всі про це знають), серії Advanced CR:
1. Тиск турбіни
2. Тиск палива
3. Температура олії у двигуні
4. EGT або температура вихлопних газів.
І додав ще два датчики від американської компанії AEM, тому що Defiтаких не виробляє:
1. Температура олії в коробці.
2. AFR або широкосмугова лямбда. Тепер всі життєво важливіпоказники автомобіля у мене під контролем і я спокійний. По центругрядка Defi CR в кастомному подіумі. Ліворуч і праворуч АЕМ —кастомні подіуми в процесі. Додамо сюди підкрилки передні новогозразка, які покращують охолодження SST і маслокулера і трохикарбону в салон і накладки на дзеркала.

<
Трохи карбону в салон.

Реалізація також дуже важлива. Машина збиралася на двох СТОу людей, які знають про автоспорт не з чуток. Ну а коробка повністюїздила до Миколаєва до DimaDeka.

Налаштування.

<
Це, на жаль, найскладніша частина тюнінгу, принаймні в нашійкраїні. Для того, щоб змусити все це залізо працювати, йогопотрібно правильно налаштувати. Але не багато хто це вміє, і далеконе всі з тих, хто вміють, хочуть морочитися. Я не розводитиму тутплітки чи перемиватиму кісточки налаштовувачам — у кожного своядумка, але одне я знаю точно. Поки сам не почнеш розбиратися внюансах, не навчишся знімати та аналізувати логи, не матимешбазових знань з налаштування — швидше за все тобі налаштуютьнашвидкуруч і не морочаться нюансами. А можуть просто залитиконсерву з інтернету. Деякі настроювальники взагалі не маютьуявлення про фізичні процеси, що відбуваються в ДВС. Повірте, ябачив різних настроювальників. Обов'язково обговоріть зналаштувачем ваші плани та вибір комплектуючих до реалізації. Ідотримуйтесь рекомендацій налаштувача, якщо ви йому, звичайно, довіряєте. Якщо ні, шукайте іншого. Ще одна порада - ПЕРЕДналаштуванням, перевірте, що все працює і немає технічних проблем завтомобілем і ОБОВ'ЯЗКО візьміть із собою на налаштування вашогомеханіка, який займався збиранням автомобіля і в майбутньому будезайматися його обслуговуванням. Перед налаштуванням краще замінитисвічки, зробити опресовування впуску, перевірити вихлоп нагерметичність. Також непогано було б мати підмінні сенсори(MAF/MAP) або, ще краще, такий самий справний автомобіль поряд.
Оцінка результатів.<

Тут тільки ви самі можете оцінити — чи вдалося вам досягтипоставлених цілей чи ні. Хорошим інструментом може бути RaceLogicабо Draggy, але вони зможуть дати тільки сухі цифри, які ви зможетепорівняти з цифрами аналогічних конфігів, але не варто забувати прорізне паливо в різних регіонах і, на жаль, про читерство.

Якщо ви дочитали весь цей до кінця — ви готові йти тернистим шляхомтюнінгу і досягати поставлених цілей. Успіхів вам у цій нелегкійсправі!