У першій частині виміру машина показала результати м'яко кажучи недуже вражаючі і я вирішив розібратися. Були виконані наступніроботи:
— опресовування впуску
> — перевірка випуску на витоку
— заміна МАФу
— заміна свічок
— аналіз прошивки від попереднього налаштувача та рішення вибратиграмотного налаштувача та перепрошити автомобіль знову.< br/>
— встановлення приладів — ШПЛ, ЕГТ, тиск палива. > - з впускомвсе ок, але діаметр впуску AEM трохи відрізняється від готелю, щовимагає калібрування МАФу
- випуск - гофра січе - заміна гофри (дали про себе знати кільказнімань - установок SST без зняття даунпайпа). Саме про це "кричали" корекції палива в логах
— заміна МАФу — просто для заспокоєння, його потрібно буловідкалібрувати
— прошивка — калібрування МАФу під довбаний впуск AEM у закритомукоробі ( ніколи, чуєте, ніколи не ставте цей впуск - користі 0, проблем повно). Це повністю нова прошивка від грамотногоналаштувача - автомобіль прошить Сергієм 0uch за що йому величезнаподяка! - Заміна свічок - не завадила, та й все одно час було вже.Свічки - стік. - Прилади - безумовно потрібні при налаштуванні. Аледля мене вони створюють особливий антураж у салоні, тому я поставивбагато показометрів. По-перше, мені подобається, по-друге, з нашоюнестабільною якістю палива вони можуть врятувати мотор.
p>
— вибирайте грамотних налаштувачів для своїх авто
— не ставте тюняшки без попереднього глибокого вивчення і непорадившись з вашим грамотним налаштувачем.
> Результати:
0-100 - 4.3cc ланча
100-200 - 12.4с
400м - 12.5с
>
Ось так повинен їхати справний і грамотно налаштований Evo X SST настік турбіні без валів і мета. .5
Гума — Federal RS-RR 255/35/18
Автомобіль повністю зібраний, встановлений важкий ралійний захист, бак 3/4.
Бензин — WOG 100 із заправки.
Коментарі3
Максимум зі стоку!)
Це ще не максимум! Є ще запас, але завдання було зробити прошивку на якій можна їхати 15 хвилинну сесію в кільці при спекотній погоді.
Грамотний підхід) Серезі респекти)