ГБО: Нехай відродиться воно

Невеликі спостереження.
Ця робота, про яку я тут хочу написати нерозривно пов'язана з моїмостаннім ТО, тому що робилася паралельно йому в те ж час, затягнулася трохи довше, але це не важливо.З того моменту я вжепроїхав 125 км, і спостерігаю за масляною.Тому як у коментаряхзійшлися на тому, що пробіг на промивному маслі в 600+ км неповинен пройти безслідно. То думаю, що маю, але до розумних доводівне можу не прислухатися, тим більше, що люди там висловлювалисядосить компетентні (деніс, Роман). Щоб вона "затримувалася" довшезвичайного. Тому я продовжую їздити, але морально я вже готовийремонтувати двигун. Знову. До речі, про ремонт двигунів. :я нерозумію, що таке "< �і> капіталка" Одна людина прийшла вкоментарі і запитала:
— а ти капіталку робив, щось не знаходжу в тебе в БЖ?

І я не зрозумів посилання на що йому дати, на який саме ремонтдвигуна. А заміна прокладання ГБЦ? Але оскільки обидві ці посиланнябули в і, я вирішив, що людина просто читає по діагоналі, про щойому і повідомила. На що я отримав відомості, що це читаю подіагоналі, а в нього з очима все нормально. Такі персонажі не частоходять до мене в коментарі, їм просто там нічого ловити — вонинічого не можуть мені повідомити ні нового, ні цікавого, а лайквони самі натиснути не в змозі. Або коментар більш осмислений, ніж "покажи, де ти дідав? я не знайшов! " - це теж не до них. Гаразд, цетаке. Але про що я хочу сказати:ось це ось такі молоді люди, неписьменні, неуважні, і при цьому агряться, якщо їм прямосказати: "ти читаєш по діагоналі". Це майже як "ти тупий" - так вонице бачать. Вони що? Вони за всіх своїх недоліків люблятьавтомобілі, як і ми всі тут. Їм потрібні гроші, вони маютьпрацювати куди? В автоіндустрію, звичайно. Вони ж захопленіавтомобілями. Але не на конвеєр, щоб робити машини так, як треба.Там вони співбесіду не пройдуть, якщо кадровичка (рукрутер)запитає: "молода людина, Ви уважно читали анкету? "... Вони йдуть вавтосервіс. Щоб робити, як уміють. І вони роблять. Після ремонтудвигуна вони віддали мені машину з оборотами ХХ півтори тисячі. Яне одразу це усвідомив. А коли усвідомив, було вже пізно.Розпочалися довгі новорічні свята. А в нас як заведено? Сферапослуг на ці свята вимирає – ніхто не хоче працювати, гроші нікомуне потрібні. Тому що першим моїм бажанням було б поїхати в сервіс інехай там зроблять нормально. Але потім я вже не так і хочу до нихїхати.Потім я помітив, що за мінусових температур на вулиці оборотиХХ не ростуть так сильно. Потім підростають, звісно. Але коливвімкнувся газ, то виявилося, що обороти можуть бути 975.

Запчастини на фото:114250
Тоді ми в коментарях вирішили, що підсмоктування десь. Схоже, зрозуміло де.
Ось що я спостерігав.

І як я це все усував.
Не відволікатимуся. З того часу, як у сервісі поставили новіфорсунки, на газу їздити можна було, але хіба що в пробці. Напорожній дорозі воно їхало абияк. Не їхало навіть. Потужністьгубилася, погано було загалом. Але працювало. На бензині їхало, аленапружували високі обороти ХХ.
Відкинуся знову. Як виглядає трасування шлангів та проводів ізконвеєра ми всі знаємо. Ми всі бачили нову машину. Її підкапотку.Усі підписані на нормальні машини, бачили їхню підкапотку. Я знаю, є люди, які підписані лише на свою марку машини, я не про них. Т.К.вони тут, то зрозуміло, на яку недомарку недомашини вони підписані.Тут, напередодні, теж цікава історія трапилася в коментарях:прийшовякось до якогось нового хлопця СТОшник у коменти (як він тудипотрапив історія замовчує) і так "обгадав" його нексію, що аж яздивувався. Я спробував там безглуздо заперечити, але він "обгадав"і мене, сказавши, що я упереджений нексіовод і тому захищаю, а вінмайстер СТО, він їх ремонтує і він знає краще, і якщо каже, щомашина погана - ми повинні кивати і вірити . Але хто ж сперечається... Я зараз більше про те, як роблять це трасування ті, хто працюєна наших СТО. Ось, що вони зробили, реалізуючи завдання "змінитигазові форсунки".

Виразно, щось у цьому є. Нормально укладено. Ми перевіряли, чипрацює. Справді форсунки "стукочуть", газ штовхають у камеру - всеяк треба. Я якось хочу це по-іншому укласти. Для цього у мене єкронштейни парочки, для мототехніки. Фару на кермо повісити чи щещо. Я їх у "дядечка Ляо" купив. І вирішив їх приміряти.

Колгоспити кріплення форсунок на розпірку у мене вже є досвід. Явирішив його повторити. Повісив на розпірку кронштейн, без однієїгумки, бо болтики з комплекту виявилися короткими. Шланги зфорсунками прибрав, щоб не заважали. Взагалі жодних зусиль недокладав, щоб витягти нижні кінці шлангів із вкруток:просто підняві відклав. Вони там взагалі не тримаються. Це при тому, що всервісі я казав, що мовляв, давайте на хомути поставимо. Меніказали, що ні, у нього без хомутів. Все нормально. А воно ненормальне. Воно повітря підсмоктує. Яка взагалі кому різниця: "як унього"? В одного, може, до підлоги дістає, а в іншого трохи нижчеколіна, але ж треба, щоб працювало нормально, а не "як у нього".
Інструменту, щоб хомути затягувати, ще й довгого у мене немає, я жне СТО. Я користуватимуся пластиковими стяжками (раптово). Минулишланги так і трималися, і трималися нормально.
Ось цей шланг четвертого циліндра затягнув, хоч і незручно церобити наявним інструментом., дійсно, абияк. Упевнений, сервісменби зробив би краще, якби був мотивований. Перевернув короткі шлангив інший бік.

І це запрацювало. А кронштейн я зняв з розпірки. Чи не зайшло.Оберти холостого ходу на бензині стали 1050. Я вирішив, що нічого яперенавчати не буду, їду — воно саме підлаштується. Я поїздив, кілька разів затих на світлофорі. У пробці теж треба булопідгазовувати. Подивився на аварію. Але час ішов і все стало насвої місця. Як і має бути. Впевнений, що так можна було зробити і всервісі. Відразу. 850 обертів стабільного ХХ. Я поїхав цією дорогоюдалі і доїхав до магазину госптоварів, Епіцентр по-місцевому. Там якупив інструмент, який маю полегшити мені затягування цих стяжок намайбутнє. Тому що мій короткий. А цей довше.

А потім поїхав додому. .
Дома я знайшов старі шланги і виміряв їх довжину, перед тим яквикинути. З подивом дізнався, що вони 24 см. А нові я нарізав 15 ж.Далі трапилося ось що. Відвернуся знову:я з самого початкупідозрював щось недобре. Нині зрозумів що. А натяки були такі:якосьпізно в новій конфігурації стало переходити на газ. Часу минуло вжебагато, за теплою погодою я цього не помічав, а як похолодало — цестало впадати в око, і не по діагоналі. Але час переходу, нітемпературу ми змінювали. Ми лише форсунки змінили й шланги. І осья знову взявся перекладати шланги. Мені не сподобалося, як я зробиві я поправив. А потім я дивлюся, провід в ганчірковій ізолентіякось не так лежить. От не зрозумію, що не так — вирішив потягнутиі з'ясувати, чи все з ним гаразд. І витяг. Та це датчик температуриредуктора, інакше бути не може. Ось, виявляється, як він виглядає.Я звернувся до фотографій, щоб з'ясувати, де мій редуктор має отвірдля цього датчика.
З'ясував. Унизу знаходиться.Я навіть намацати не зміг його навстановленому у мене редукторі. Не тому, що його немає, а тому, щопалець не пролазить. Місця там немає. А датчик, поганий такий, випав з цього отвору, бо був вклеєний (схоже на епоксидку), яка відчасу і перепадів температури… А може й не на епоксидку — не важливона що, випав і все. Зняти б редуктор та вставити і заліпити жуйкою.Але я не готовий розбирати жабо по холоду. Навесні я все виправлю, а поки що…
Ще я знайшов фотографії Аляски, яку мені віддали газовики, яківстановили Шарк. Там немає датчика температури. Тобто виходить, щосевісмени не змогли переставити (з якоїсь причини) датчик з Аляскидо Шарку, сколгоспили ось це. Не звинувачую їх, але чи хочетьсямені повертатися до таких сервісменів? Ні.
Загалом, в штатний отвір датчика я його вставити не можу, але єзбоку два отвори кріплення. Туди й уставив. Заліпивши віброю.Запрацювало.

Заміна газових фільтрів.
Наостанок вирішив поміняти фільтра. Зняв парову фазу. Розкрутитийого планую "гумовим ключем", а то я його вже розбирав узимку ізламав. Всередині порожньо. Практично нічого немає. Карбклінеромколбу помив, відігрів у теплі, зібрав. Все зробив.
Пробіг був:293552 км.

Повернувся до цього завдання через "день-другий".
Датчик, який я сюди "вклеїв" на жуйку вібру - висить. Провисів вінтам по-пробігу 391 км. Адже є ще фільтр рідкої фази, який яостанній раз змінював аж 68400 км. Назад.
Поліз перекривати магістраль, виявив, що там, в районі балона всенормально (якщо не брати до уваги підвищеної вологості).

Стравив зайвий газ .

Ось що вийшло в результаті — деякі субстанції "намагалисявтекти".

Болти виглядають не дуже, але ще походять.

Що всередині колби з фільтром. Резиночка вже не щільно прилягає додна колби. Фільтр "обстукав" об корпус повітряного фільтра. Іпланую перевикористовувати. Так таксисти у нас роблять, а вонирозуміються на автозбоченнях.

Вміст колби пропилесосил. Шкода, що пилосос не має клем-крокодилів.Під гумками накопичується пресоване сміття — це не порядок, вономені не потрібне.

>

Його я видалив ось цією колупкою-шилом, а що не вийшло — взяв плоскубиту 4-го номера і вичистив нею. Ще й різьблення у болтиківпочистив цією биткою. Взагалі не уявляю СТОшника, який бирізьблення біля болтика чистив клієнту. Але все одно не всевичистилося.

На залишок пішли залишки карбклінера. Ні, з датчиком треба ще щосьвирішувати, але це вже в інший раз.
Поточний пробіг:293943 км. Update 15/01/2020
Випав датчик температури з редуктора. Протримався там 452 км.
Поточний пробіг:294004 км.