RTR Time Attack stage 2

15 серпня в Одесі проходив другий етап національної серії змаганьRTR Time Attack і гріх було пропустити подібний захід. Команда RTRвперше вирішила провести виїзний етап в Одесі та місцевіавтолюбителі, зокрема і я, з великим інтересом сприйняли подібнуновину і покладали на цей етап великі надії. Де і як будутьвстановлені ретардери залишалося загадкою аж до останнього дняпідготовки до етапу, тому тренувалися ми на спрощеній версіївеликого кільця без затиків. Згадати де і як потрібно їхати ізаодно випробувати деякі нові прийоми.Так само в ході підготовки дозмагань я придбав комплект RS-R'a в надії зняти ще якісь секунди зарахунок гуми.На жаль, попередньо порівняти поведінку машини і часкола на моїй Кумхе з РСРом у мене не вийшло так як гуму отримав ялише в п'ятницю ввечері і не встиг проїхати на ній тренувальнісесії. До речі про тренування . У п'ятницю був призначенийофіційний трек день, на якому всі учасники повинні були отриматиможливість прикотитися до траси. Початок тренувань мав відбутися о3 годині дня і я, втікши скоріше з роботи, о пів на четвертупримчав на трасу. На жаль, але замість машин, що носяться по трасі, я побачив лише скупчення людей у ​​закритому парку. Як з'ясувалося, траса досі не готова, бетонні блоки не встановлені, шини невикладені, чекаємо. Чекаючи до 6 вечора ми зібрали свої речі тапоїхали хто куди. Буквально через пів години після цього отримуюсмс "тренування почалося! ". Почалася так, почалася, поспішати назадне хочу, потрібно ще завершити фінальні приготування передзмаганнями. У результаті знову на трасі я опиняюся вже ближче до8-ї години вечора і відразу займаю чергу на проїзд. Суєта взакритому парку і моє нерозуміння того, що відбувається, призводятьдо того, що виїжджаю на трасу я не встигнувши взагалі ніякпідготуватися до заїзду і одягаю вже на ходу. У першому ж поворотівиявляю, що я так само не відключив ESP. Подекуди проїхав своюсесію, вивчив конфігурацію траси і вирушив додому відпочивати передгонкою.Запчастини на фото:1444AX
Ранок змагань розпочався ще більшою плутаниною, ніж учора натренуванні. Офіційний старт змагань мав відбутися о 8 годині ранку, але з якихось організаційних причин його відклали на невизначенийтермін. О 9 ранку приїжджаю до Troll Racing, перевзую Кумху на РСР, їду на трасу. Простоявши там ще якийсь час нарешті чуємо, якоголошують початок реєстрації. А по таймінгу в цей час вже маловідбуватися тренування перед заїздами на якийсь час.Вся цятягомотина моторошно розтягнулася і старт першого тренувальногозаїзду був дано вже після години дня і замість обіцяних двохтренувальних сесій маємо лише одну. Раз вже встигаю підготуватись, включити GPS і починаємо. На першому швидкому колі в еску менідоводиться згадувати, якого це відрулювати машину при занесеннідупи. Що за нісенітниця, це ж хвалена РСР, чому вона не тримає? Нарешті кіл так само виникає низка проблем, коли держак несподіванопропадає і я починаю перестрахуватися. Логи RaceChrono зівчорашнього тренування на Кумхе і сьогоднішніми спробами впоратисяз машиною вже будучи на РСР. Краще коло на Кумхе з включеною ESP, -1.06.86. Краще коло на РСР, - 1.06.48. Безпосереднім порівняннямгуми думаю займуся вже в наступному записі підібравши ще трохистатистичних даних. Ну а поки що доводиться виходити з того, що вжемаємо. Далі на учасників чекають 2 спроби встановити найкращий час, який піде в залік. І все б добре якби не одне маленьке але — всіми, одесити, звикли до того, що у нас йдуть довгі сесії заїздів іми їдемо серію бойових кіл з яких вибирається найкращий. Тут же вкожній спробі пілот проїжджає всього 3 кола трасою, — прогрів, валілово і остижний. Права на помилку просто немає. Часу вкотитьсятак само ні. Потрібно бути морально та фізично готовим виїхати натрасу і відразу ж видати швидке коло встигнувши при цьому вивестигуму на робочу температуру за час прогріву. Природно багато, середних і я, з цим завданням справлялися досить погано. У першомузаїзді я їхав надмірно акуратно та й тиск виставив не правильний.Так само страху наздоганяли бетонні блоки в швидкісному повороті, через які доводилося їхати вже чим звичайно. Час показав гірше, ніжна тренуванні, відставання від лідера понад 3 сек. У другому заїздія трохи підняв темп унаслідок чого відразу ж вилізли помилки. Ушпильці після складів держак знову несподівано зник і машиназакинула свою дупу далі, ніж треба було. Щойно встигнувшиотрулиться і вийти на потрібну траєкторію як відразу помічаю щопрямо перед швидкісним поворотом лівим переднім колесом я з'їжджаюз асфальту на графій. Дорогоцінні секунди втрачені, друга спробатак само провалена.

На подив, у другій спробі час все ж таки виявився кращим і він ійде в залік, — 1.06.63 на мій GPS. Цей час на пів секундивідрізняється від офіційної телеметрії через зміщену точку стартфініш і цей результат приносить мені 8 місце в класі з відставаннямвід лідера більше 4 секунд. Надолужити подібне було б неможливонавіть зібравши ідеально чисті сектори на цій гумі, надто вжеспецифічним виявився поділ за класами і надто різні машини в ньомуопинилися. Висновки. Насамперед прийшло усвідомлення того, що нефігсподіватися на гуму, потрібно самому досягати результату і їздитина тому, що є. Також увагу варто приділити саме швидким колам. Умене поки що найкращий час зазвичай виходить на останніх колах, аленіяк не на першому ж. Думаю це і стало ключовим фактором, щовплинув на результат. Ну і, звичайно, тренування. Накат вирішує, щоне кажи. Запас гуми є, заправив повний бак і вперед накочуватибойові кілометри, вже цими вихідними відбудеться заключний етапмісцевих змагань на тому ж кільці, проте у зворотному напрямку рухуде мені доведеться поборотися за кубок. Сподіваюся отриманий досвідучасті в РТР допоможе мені і тут :)