Шкода Рапід, - а чи варто воно того?

Пройшло вже 2, 5 місяця з моменту покупки цього дива інженерноїдумки, прекрасного автомобіля автомобіля, цифра на одометрі показуєна 4000 км більше ніж на початку шляху і я нарешті зваживсянаписати свій відгук про дану машині.Фанатам моделі читати цейукрай не рекомендую щоб не засмучуватися зайвий раз а ось тим хтоможливо дивиться в бік Шкоди думаю про що подумати післяпрочитання.Хоча я і не претендую на істину, це всього лише моюдумку і остаточне рішення кожен приймає для себе сам Почнемо-с. Намомент покупки я прочитав досить багато хороших відгуків проРапіда, трохи поганих думок проте відвертого метання какахами в бікцієї машини помічено не було Пройшовши тест драйв і порівнявши зконкурентами вирішено було брати в надії що це придбання себевиправдає. З десяток речей, які я Рапіду не прощаю. Почнемо, як ігодиться, з самого початку.

Екстер'єр. Сказати що Рапід виродок я не можу, все ж є щосьу його формах не дозволяє мені поставити цю машину в один ряд зCherry QQ (нехай простять мене власники оного) проте характеризуючизовнішній вигляд авто я би обійшовся одним словом, - непоказний.Він не викликає ніяких емоцій, перед тим як відійти відприпаркованої машини мені не хочеться зайвий раз обернутися, щобпоглянути на нього, а повертаючись до свого автомобіля, що стоїтьна парковці супермаркету серед сотень інших машин, я частеньковпритул не бачу свій Рапід (фразу сприймати буквально, я можукілька разів пройти повз і лише потім помітити де ж варто це диво).Втім, дивлячись на останній модельний ряд Шкоди я розумію, що цепроблема не окремо взятого Рапіда, а всієї лінійки в цілому. Хочані, проблема це, мабуть, голосно сказано. Просто є ті, хто такийдизайн подобається. Я не з них. Не більше. Хотів би я написати щотут справи краще однак немає, все аналогічно. Єдиний предметінтер'єру, який приємний оку, — рульове колесо. Просто, але зісмаком. Мені подібні рішення подобаються. В іншому ж інтер'єр ажнадто ненав'язливий і нудний. Невиразні сидіння, твердий пластик всалоні, простенька центральна консоль, - творці Рапіда чітко даютьзрозуміти що ти знаходишся в бюджетній машині, а якщо ти раптомзахочеш чого краще тоді, будь ласка, купи Суперб бо Октавія, як намене, це ті ж яйця тільки у профіль. У моєму випадку це турбованийпакет соку об'ємом 1.2 літра видає 105 к.С. Якщо вірити виробнику.Я свідомо дивився саме на турбомотор, а не атмосферник об'ємом 1.6л і як і раніше вважаю що для цієї машини даний мотор є найкращимваріантом з наявного на вибір. Динаміки в місті більш ніждостатньо, витрата цілком помірна (на зимовій гумі зараз середняміська витрата становить 7, 7л/100км), працює тихо і це, мабуть, єдина частина машини до якої я не маю претензій. Однак у парі змотором працює коробка і тут уже я висловлю своє "фе". Передавальнічисла відмінно підібрані під міський режим їзди, проте вартовиїхати на трасу як ситуація докорінно змінюється. Здавалося б унімців хороші заміські дороги потік якими рухається з доситьвисокою швидкістю. І, за логікою речей, конструктори повинні буливрахувати той факт, що машина буде експлуатуватися навіть на трасахі їхати на ній будуть не 90 км/год. Але, на жаль, вони цього незробили. Розгін на 6 передачі геть-чисто відсутній. На швидкостяхза 130 км/год обороти непристойно високі, що безумовно позначаєтьсяяк на витраті, так і на комфорті під час їзди. Обгони — лотерея.Встромив 4-ту передачу і тиснеш газ у підлогу, сподіваючисьотримати прискорення. І, як кажуть, надія вмирає останньою. Так, двигуна тут теж не вистачає. Але я все ж таки впевнений що трохипочаклувавши над передавальними числами 5 і 6 передачі можна було бдосягти належного ефекту. Так само є нюанс із перемиканнями, сутьякого я до кінця не розумію. Перемикаєш передачі повільно і відгукна педаль газу з'являється відразу (в межах розумного звичайно)проте варто почати швидко клацати передачі як відчувається провалтяги першу секунду після перемикання. Ні, це не турбо яма, хоч іпроявляється, як правило, при перемиканнях з оборотів у районі3-3, 5 тисячі. Більше схоже на якусь задумливість електроніки, колимозок машини спочатку не розуміє, чому це підвищена передачавстромилася так швидко. Рапіда

Комфорт. Поняття занадто розтяжне. Ось, наприклад, сидіти вРапіді мені комфортно, а їхати — ні. Зараз поясню чому. Посадка вмашині досить зручна, навколо хороша оглядовість і місця в салонібагато. Машина висока, профіль заводської гуми так само майжеджиперський, а значить проблем на наших дорогах бути не повинно.Однак підвіска налаштована не найкращим чином, через що у Рапідаприсутні солідні крени і його частина філе весело підстрибує припроїзді нерівностей. На лежачих поліцейських варто лише трохипереборщити зі швидкістю і пробою підвіски не забариться. Виноювсьому, як мені здається, ППД (пакет погані дороги). Поставившистандартні пружини, ці проблеми повинні піти, напевно. І все жзалишається наступний пункт, який безпосередньо пов'язаний зкомфортом. Ергономіка. Реч вкрай важлива, як на мене. Але тут уРапіда зовсім біда.Кнопки на рульовому колесі виглядають лаконічноале при активному маневруванні я часто перемикаю трекиаудіосистеми, змінюю гучність або заходжу в меню налаштувань.Крутилки гучності та системи клімат контролю практично ідентичні ізнаходяться дуже близько один до одного тому намагаючись змінититемпературу в салоні не дивлячись на центральну консоль я частозмінюю гучність аудіосистеми, знову. Поставити склянку Спрайту зМакдональдса в призначене для цього місце в центральному відсіку іне включити підігрів пасажирського сидіння або заднього скла, завдання не з легких. Підлокітник — просто жах. Маленький, кволий, у стандартному положенні перекриває хід ручника. Якщо ваш пасажирзайме своєю рукою частина підлокітника вмикати 5 та 6 передачі буденезручно. Кришку підлокітника я вже успішно зламав і тепер вонабовтається тому без особливої ​​потреби я туди не лізу. Та й що внього можна покласти, ніша дуже маленька для чогось суттєвого.Бокові дзеркала. Огляд у них досить непоганий, проте в негоду вонистають марними приблизно через 5 хвилин їзди, тому що надзеркальній поверхні збираються всі краплі і бруд з дороги. І зусіма цими недоліками власник Рапіда стикається якщо не щоднядосить часто. Це просто знахідка для любителів возити із собоювсяку всячину. Завантажити 15 мішків фінішної штукатурки безпроблем. Засунути два сноуборди не відкидаючи спинки задніх сидінь, - легко. Перевезти 3-метрові профілю так само не проблема. Усадившиззаду навіть трьох пасажирів можна сміливо вирушати в далеку дорогуне роблячи зупинки кожні 100 км для того, щоб розім'ятися. Та йпрохідність у Рапіда дуже непогана завдяки високому кліренсу так щозгорнути з асфальтованої дороги на щось, що нагадує напрямок, можнане боячись застрягти десь далеко від цивілізації. Але це все ж такине джип і привід тут не повний так що забиратися по вуха в бруд всеж таки не варто. Машини тут є необхідний мінімум а якщо хочетьсячогось ще більшу частину зі списку бажаного можна додати вконфігураторі за окрему плату. Але є речі, яким я просто дивуюся.Склопідйомники тут електричні, проте доводчик є лише у водія іпрацює він тільки на опускання скла вниз. Ну дрібниця ж, невже неможна було витратити пару доларів і поставити нормальнісклопідйомники скрізь? Аудіосистема жахлива. Я хоч і не меломан іналаштуванням звучання займаюся приблизно раз на рік, коли вжезовсім нічим зайнятися, але в Рапіді зі штатним Свінгом це марнасправа. Головний пристрій слабкий, CD чейнджер приймає лише 1 диск, роз'єм для флешок відсутній (наскільки я розумію, він доступнийлише разом з аудіосистемою типу Bolero), колонки дешеві і їх вкраймало для того, щоб домогтися нормального звуку. Недалеко пішли йсистеми активної безпеки. ABS та інша електроніка для контролюстійкості є в базі крім ESP (опція за гроші) але працює не дуже івимкнути це добро можна лише заглушивши мотор і то не на довго.Система контролю тяги проста до божевілля і, в той же час, потворна. Найменший натяк на пробуксування і ми закриваємо дросель.Потрапив на швидкості в яму або швидко переїхав трамвайні шляхи іАБС негайно спрацьовує даючи сигнал мозку прибрати тягу, причому нечастково повністю. Що вже говорити про спроби швидкого старту зоборотів, - все марно, це ж вам не спорт автомобіль, а звичайнийміський овоч і їздити потрібно відповідно. Надійність.Загальноприйнятий стереотип, — якщо німецька машина означаєламатися не повинна (BMW виняток). Хотілося б, щоб це справді булотак. Тут творці економили на всьому внаслідок чого на ринок вийшовсирий продукт із купою дитячих болячок. Серед них найпопулярнішимиє втулки стабілізатора, що вічно скриплять, і подушка двигуна, щовічно стукає. За гарантією все змінюється, проте рішення єтимчасовим. У когось ті ж нові втулки починають скрипіти черезтисячу-другу км, комусь вдається проїхати на них 10-20 тисяч. Змоменту виходу Рапіда вже випущено багато нових ревізій втулок, проте проблему досі не вирішено. Аналогічна ситуація і з подушкою, хоча крайня ревізія і відрізняється матеріалом з якого вонавиготовлена ​​і як служить довше. Не рахуючи зламаногопідлокітника, на який так само я далеко не перший скаржуся, покибільше жодних проблем з авто не було. Ну і тепер нарешті можнапоговорити про те, чи варто все ж таки Рапід уваги і купив би янову машину з салону або ж подивився в бік чогось іншого. Побіжнонакидавши в конфігураторі середню комплектацію з набором додатковихопцій, які були б мені корисні, бачу цінник ~20000$. Ця машинатаких грошей не коштує, як на мене. Однак тут варто враховувати "особливості" українського ринку, де все продається за дорого.Наприклад в Росії авто з найцікавішим двигуном об'ємом 1, 4 л на7-ступ DSG і в аналогічній комплектації обійдеться споживачевіприблизно в 14000 $. І за ці гроші це вже цілком непоганий варіант.Ну а в наших реаліях за 20 тисяч в американській валюті я б все жтаки взяв трохи уживану машину класом вище, що, я сподіваюся, внайближчому майбутньому і станеться. На цьому мабуть і закінчу свійогляд, а точніше критику Рапіда. Вдалого вам вибору і сподіваюсятим хто дочитав весь цей до кінця ця інформація буде хоч скількикорисна :)

"не дуже і вимкнути це добро можна лише заглушивши мотор і то не надовго. Система контролю тяги проста до божевілля і, в той же час, потворна. Найменший натяк на пробуксування і ми закриваємо дросель.Потрапив на швидкості в яму або швидко переїхав трамвайні шляхи іАБС негайно спрацьовує даючи сигнал мозку прибрати тягу, причому нечастково повністю. Що вже говорити про спроби швидкого старту зоборотів, - все марно, це ж вам не спорт автомобіль, а звичайнийміський овоч і їздити потрібно відповідно. Надійність.Загальноприйнятий стереотип, — якщо німецька машина означаєламатися не повинна (BMW виняток). Хотілося б, щоб це справді булотак. Тут творці економили на всьому внаслідок чого на ринок вийшовсирий продукт із купою дитячих болячок. Серед них найпопулярнішимиє втулки стабілізатора, що вічно скриплять, і подушка двигуна, щовічно стукає. За гарантією все змінюється, проте рішення єтимчасовим. У когось ті ж нові втулки починають скрипіти черезтисячу-другу км, комусь вдається проїхати на них 10-20 тисяч. Змоменту виходу Рапіда вже випущено багато нових ревізій втулок, проте проблему досі не вирішено. Аналогічна ситуація і з подушкою, хоча крайня ревізія і відрізняється матеріалом з якого вонавиготовлена ​​і як служить довше. Не рахуючи зламаногопідлокітника, на який так само я далеко не перший скаржуся, покибільше жодних проблем з авто не було. Ну і тепер нарешті можнапоговорити про те, чи варто все ж таки Рапід уваги і купив би янову машину з салону або ж подивився в бік чогось іншого. Побіжнонакидавши в конфігураторі середню комплектацію з набором додатковихопцій, які були б мені корисні, бачу цінник ~20000$. Ця машинатаких грошей не коштує, як на мене. Однак тут варто враховувати "особливості" українського ринку, де все продається за дорого.Наприклад в Росії авто з найцікавішим двигуном об'ємом 1, 4 л на7-ступ DSG і в аналогічній комплектації обійдеться споживачевіприблизно в 14000 $. І за ці гроші це вже цілком непоганий варіант.Ну а в наших реаліях за 20 тисяч в американській валюті я б все жтаки взяв трохи уживану машину класом вище, що, я сподіваюся, внайближчому майбутньому і станеться. На цьому мабуть і закінчу свійогляд, а точніше критику Рапіда. Вдалого вам вибору і сподіваюсятим хто дочитав весь цей до кінця ця інформація буде хоч скількикорисна :)
"не дуже і вимкнути це добро можна лише заглушивши мотор і то не надовго. Система контролю тяги проста до божевілля і, в той же час, потворна. Найменший натяк на пробуксування і ми закриваємо дросель.Потрапив на швидкості в яму або швидко переїхав трамвайні шляхи іАБС негайно спрацьовує даючи сигнал мозку прибрати тягу, причому нечастково повністю. Що вже говорити про спроби швидкого старту зоборотів, - все марно, це ж вам не спорт автомобіль, а звичайнийміський овоч і їздити потрібно відповідно. Надійність.Загальноприйнятий стереотип, — якщо німецька машина означаєламатися не повинна (BMW виняток). Хотілося б, щоб це справді булотак. Тут творці економили на всьому внаслідок чого на ринок вийшовсирий продукт із купою дитячих болячок. Серед них найпопулярнішимиє втулки стабілізатора, що вічно скриплять, і подушка двигуна, щовічно стукає. За гарантією все змінюється, проте рішення єтимчасовим. У когось ті ж нові втулки починають скрипіти черезтисячу-другу км, комусь вдається проїхати на них 10-20 тисяч. Змоменту виходу Рапіда вже випущено багато нових ревізій втулок, проте проблему досі не вирішено. Аналогічна ситуація і з подушкою, хоча крайня ревізія і відрізняється матеріалом з якого вонавиготовлена ​​і як служить довше. Не рахуючи зламаногопідлокітника, на який так само я далеко не перший скаржуся, покибільше жодних проблем з авто не було. Ну і тепер нарешті можнапоговорити про те, чи варто все ж таки Рапід уваги і купив би янову машину з салону або ж подивився в бік чогось іншого. Побіжнонакидавши в конфігураторі середню комплектацію з набором додатковихопцій, які були б мені корисні, бачу цінник ~20000$. Ця машинатаких грошей не коштує, як на мене. Однак тут варто враховувати "особливості" українського ринку, де все продається за дорого.Наприклад в Росії авто з найцікавішим двигуном об'ємом 1, 4 л на7-ступ DSG і в аналогічній комплектації обійдеться споживачевіприблизно в 14000 $. І за ці гроші це вже цілком непоганий варіант.Ну а в наших реаліях за 20 тисяч в американській валюті я б все жтаки взяв трохи уживану машину класом вище, що, я сподіваюся, внайближчому майбутньому і станеться. На цьому мабуть і закінчу свійогляд, а точніше критику Рапіда. Вдалого вам вибору і сподіваюсятим хто дочитав весь цей до кінця ця інформація буде хоч скількикорисна :)
"- Все марно, це ж вам не спорт автомобіль, а звичайний міськийовоч і їздити потрібно відповідно. Німецька означає ламатися неповинна (BMW виняток). Хотілося б, щоб це справді було так. Туттворці економили на всьому внаслідок чого на ринок вийшов сирийпродукт із купою дитячих болячок. Серед них найпопулярнішими євтулки стабілізатора, що вічно скриплять, і подушка двигуна, щовічно стукає. За гарантією все змінюється, проте рішення єтимчасовим. У когось ті ж нові втулки починають скрипіти черезтисячу-другу км, комусь вдається проїхати на них 10-20 тисяч. Змоменту виходу Рапіда вже випущено багато нових ревізій втулок, проте проблему досі не вирішено. Аналогічна ситуація і з подушкою, хоча крайня ревізія і відрізняється матеріалом з якого вонавиготовлена ​​і як служить довше. Не рахуючи зламаногопідлокітника, на який так само я далеко не перший скаржуся, покибільше жодних проблем з авто не було. Ну і тепер нарешті можнапоговорити про те, чи варто все ж таки Рапід уваги і купив би янову машину з салону або ж подивився в бік чогось іншого. Побіжнонакидавши в конфігураторі середню комплектацію з набором додатковихопцій, які були б мені корисні, бачу цінник ~20000$. Ця машинатаких грошей не коштує, як на мене. Однак тут варто враховувати "особливості" українського ринку, де все продається за дорого.Наприклад в Росії авто з найцікавішим двигуном об'ємом 1, 4 л на7-ступ DSG і в аналогічній комплектації обійдеться споживачевіприблизно в 14000 $. І за ці гроші це вже цілком непоганий варіант.Ну а в наших реаліях за 20 тисяч в американській валюті я б все жтаки взяв трохи уживану машину класом вище, що, я сподіваюся, внайближчому майбутньому і станеться. На цьому мабуть і закінчу свійогляд, а точніше критику Рапіда. Вдалого вам вибору і сподіваюсятим хто дочитав весь цей до кінця ця інформація буде хоч скількикорисна :)
"- Все марно, це ж вам не спорт автомобіль, а звичайний міськийовоч і їздити потрібно відповідно. Німецька означає ламатися неповинна (BMW виняток). Хотілося б, щоб це справді було так. Туттворці економили на всьому внаслідок чого на ринок вийшов сирийпродукт із купою дитячих болячок. Серед них найпопулярнішими євтулки стабілізатора, що вічно скриплять, і подушка двигуна, щовічно стукає. За гарантією все змінюється, проте рішення єтимчасовим. У когось ті ж нові втулки починають скрипіти черезтисячу-другу км, комусь вдається проїхати на них 10-20 тисяч. Змоменту виходу Рапіда вже випущено багато нових ревізій втулок, проте проблему досі не вирішено. Аналогічна ситуація і з подушкою, хоча крайня ревізія і відрізняється матеріалом з якого вонавиготовлена ​​і як служить довше. Не рахуючи зламаногопідлокітника, на який так само я далеко не перший скаржуся, покибільше жодних проблем з авто не було. Ну і тепер нарешті можнапоговорити про те, чи варто все ж таки Рапід уваги і купив би янову машину з салону або ж подивився в бік чогось іншого. Побіжнонакидавши в конфігураторі середню комплектацію з набором додатковихопцій, які були б мені корисні, бачу цінник ~20000$. Ця машинатаких грошей не коштує, як на мене. Однак тут варто враховувати "особливості" українського ринку, де все продається за дорого.Наприклад в Росії авто з найцікавішим двигуном об'ємом 1, 4 л на7-ступ DSG і в аналогічній комплектації обійдеться споживачевіприблизно в 14000 $. І за ці гроші це вже цілком непоганий варіант.Ну а в наших реаліях за 20 тисяч в американській валюті я б все жтаки взяв трохи уживану машину класом вище, що, я сподіваюся, внайближчому майбутньому і станеться. На цьому мабуть і закінчу свійогляд, а точніше критику Рапіда. Вдалого вам вибору і сподіваюсятим хто дочитав весь цей до кінця ця інформація буде хоч скількикорисна :)
"хоча крайня ревізія і відрізняється матеріалом з якого вонавиготовлена ​​і як служить довше. Не рахуючи зламаногопідлокітника, на який так само я далеко не перший скаржуся, покибільше жодних проблем з авто не було. Ну і тепер нарешті можнапоговорити про те, чи варто все ж таки Рапід уваги і купив би янову машину з салону або ж подивився в бік чогось іншого. Побіжнонакидавши в конфігураторі середню комплектацію з набором додатковихопцій, які були б мені корисні, бачу цінник ~20000$. Ця машинатаких грошей не коштує, як на мене. Однак тут варто враховувати "особливості" українського ринку, де все продається за дорого.Наприклад в Росії авто з найцікавішим двигуном об'ємом 1, 4 л на7-ступ DSG і в аналогічній комплектації обійдеться споживачевіприблизно в 14000 $. І за ці гроші це вже цілком непоганий варіант.Ну а в наших реаліях за 20 тисяч в американській валюті я б все жтаки взяв трохи уживану машину класом вище, що, я сподіваюся, внайближчому майбутньому і станеться. На цьому мабуть і закінчу свійогляд, а точніше критику Рапіда. Вдалого вам вибору і сподіваюсятим хто дочитав весь цей до кінця ця інформація буде хоч скількикорисна :)
"хоча крайня ревізія і відрізняється матеріалом з якого вонавиготовлена ​​і як служить довше. Не рахуючи зламаногопідлокітника, на який так само я далеко не перший скаржуся, покибільше жодних проблем з авто не було. Ну і тепер нарешті можнапоговорити про те, чи варто все ж таки Рапід уваги і купив би янову машину з салону або ж подивився в бік чогось іншого. Побіжнонакидавши в конфігураторі середню комплектацію з набором додатковихопцій, які були б мені корисні, бачу цінник ~20000$. Ця машинатаких грошей не коштує, як на мене. Однак тут варто враховувати "особливості" українського ринку, де все продається за дорого.Наприклад в Росії авто з найцікавішим двигуном об'ємом 1, 4 л на7-ступ DSG і в аналогічній комплектації обійдеться споживачевіприблизно в 14000 $. І за ці гроші це вже цілком непоганий варіант.Ну а в наших реаліях за 20 тисяч в американській валюті я б все жтаки взяв трохи уживану машину класом вище, що, я сподіваюся, внайближчому майбутньому і станеться. На цьому мабуть і закінчу свійогляд, а точніше критику Рапіда. Вдалого вам вибору і сподіваюсятим хто дочитав весь цей до кінця ця інформація буде хоч скількикорисна :)