2. Габарити авто. Параметр важливий для мене як з поглядуповсякденної експлуатації так і участі у різноманітнихавтоспортивних змаганнях. GS це велике двоспальне ліжко, на якому іпосидіти можна, і спати комфортно. IS ж я б скоріше назваврозкладачем, але не такий, що випускали при союзі, а сучасною, добротною, комфортною розкладачкою. Коли ти на всю живеш сімейнимжиттям і егоїстичний підхід вже канув у лету поступившись своїммісцем практичності про розкладачку замислюватися не доводиться, тільки ліжко подавай. Але мені поки що це не загрожує і другийваріант мене цілком влаштовує. Паркуючись у дворі мені тепер непотрібно шукати величезний зазор щоб втиснутися в нього іпаркуючись ялинкою я більше не переживаю через те, що моя дупаперекриє частину проїзду, а під'їхати близько до бордюру неможливочерез малий кліренс. Та й у гараж заїжджати стало простіше, івільне місце з'явилося. Навіть лихачити містом перебудовуючисьшашечками (ні, ні, не подумайте, я подібним не промишляю :) теперможна без побоювання зачепити когось. На треку поки що машину невипробував, чи ще буде. Але загалом і в цілому подібний розкладмене влаштовує більше і тепер я вожу трохи менше повітря із собою:)
3. Двигун. Хоч я і був володарем найслабшого мотора із серії GS'івтретього покоління, проте свої чесні 7 секунд до сотні він їхав тай на трасі вичавити з нього 250 км/год не складало проблем. ДвигунIS'а менший і, отже, машина повільніша. Та чого вже гріха таїти, овочом себе тепер почуваю :) Днями зустрілися з товаришемDen-Accord І поїхали прямо з метою випробувати могонового звірка. Результати наших з ним заїздів на GS'e є у мене встарому бортовику але двома словами скажу що при старті з 2-хпедалей і ручними перемиканнями я впевнено їхав і на квотерірізниця була близько 2х корпусів, може трохи менше. Сидячи закермом IS'ки на тому ж квотері я вже програю корпус-два і Акордвпевнено виноситься вперед, хоч і на старті я лідирую до 100км/год. Та не біда, подібні заїзди ніколи не викликали в менеособливого захоплення, Time Attack наше все. Для міста об'єму 2, 5літра вистачає за очі та проблем із обгонами на трасі на швидкостях100-120 я не відчув. До крейсерських швидкостей 180+ поки ще недістався але думаю тут IS не вдарить обличчям у бруд.
4. Коробка. Передач яка. Спочатку різницю не помічав, проте покатавшись в режимі ECT PWR можу сказати, що поведінкаавтомата АйЕскі мені подобається більше. Автомобіль активно гальмуєдвигуном, тримає високі обороти, коли необхідно, переключається назнижену більш адекватно. Та й підрульові пелюстки є, тепер можнабуде балуватися як у симуляторі. Залишається лише сподіватися нате, що АКПП IS буде так само легко переносити навантаження як церобила коробка на моїй попередній машині.5. Гальма. Тут у мененемає слів, одні емоції. Та гальм тут зовсім немає, ну що засправи? ! Початковий прикус відсутній геть-чисто, вільний хід педалівеличезний і гальмівне зусилля дуже складно варіювати, ми аболегенько гальмуємо, або гальмуємо в підлогу. Жах, жах. Благо єбюджетне вирішення цієї проблеми, а саме встановлення передніхсупортів від GS'a, які мене більш ніж влаштовували. Все стає болтвін, супорта вже знайдено, найближчим часом заберу їх і поїдуставити. До речі, вчора виїхав на Одеське кільце і вирішив трохирозважитися. Після кола в навколобойовому режимі гальма зникли іпісля декількох хвилин охолодження дим продовжував валити якспереду, так і ззаду. Витрата палива. Про це мабуть ще рано судити, та й цифри на приладовому табло висвічуються в незрозумілиходиницях виміру (це я про MPG) проте виходячи з того, що я бачу вжезараз витрата у мене зменшилася. Якщо на GS'e в зимовий період приактивній їзді на дисплеї красувалися цифри 18l/100km, то зараз, уперекладі на наші одиниці виміру, виходить близько 15л на сотню. Зурахуванням нинішніх цін на бензин це більш ніж приємно:)
7. Екстер'єр. Стильно, модно, молодіжно, — мабуть, ці заїждженіслова дуже барвисто характеризують те, що ми маємо на ISці. В міруагресивно, проте без надмірностей. Простір для доробок та різногороду стайлінгу величезний, особливо з урахуванням наявності цілоговагона та ще маленького візка різноманітних обважень та іншихдрібних радостей. У GS'e із зовнішнього вигляду авто меніподобалися лише задні стопи, - я від них досі фанатію. АйЕска жмені подобається вся у своєму заводському вигляді хоча приховуватине стану, певні плани на нього вже є. Але це не буде чимосьглобальним, ні, лише дрібні вдосконалення форм.
8. Інтер'єр і ергономіка. Ну от чому, чому салон більшдешевої машини (це я про IS) виглядає в рази краще ніж у старшихпобратимів? Що за логіка японського виробника? Ні, нині будучивласником цього дива я зовсім не проти подібного, але хотілося бвсе ж таки розуміти про що думали дизайнери коли створювали ціпроекти. Пластик торпедо на молодшому Лексусі м'який і приємний надотик. Загальна стилістика салону мені більше до душі, все акуратнота гармонійно, ніякі деталі не здаються чужорідними. А чого тількиварта панель приладів, - ці стрілочки, міняється підсвічуванняколодязів, як же мені не вистачало цього коли я пересів з CitroenC4 на Lexus GS. І ось, нарешті, все на своїх місцях. Однак і тут необійшлося без ложки дьогтю. Салон скрипучий до жаху. Всі деталіживуть своїм життям і виїхавши на дорогу середньо-поганої якості випочуєте весь оркестр, який причаївся десь у надрах обшивки.Виробник випустив сервісні карти з рекомендаціями щодо усунення циходвірків і незабаром я цим планую зайнятися ну а поки що доведетьсяробити музику голосніше. Керованість. Великий, жирний плюс накористь АйЕсу. Рулиться він чудово, повний привід вирішує. Так, їздити на задньопривідному ДжіЕсе було весело і задерикувато протеіноді поведінка віляючої дупи мене починало дратувати. Тут всеінакше, — підійшов до повороту, вибрав траєкторію, відкрив газ і миїдемо, нас не несе нікуди, ми їдемо вибраною траєкторією та ще йприскорюємося. Кааайф.
Трохи не дотягнув до десятки, проте мабуть пора закруглюватися, ітак он скільки у накатав, хоч би це прочитали. :) Резюмуючи сказаневище, можу з повною впевненістю сказати, — новою іграшкою язадоволений. Дрібні недоліки є, проте ми їх усунемо. За цимвідкланяюся, дякую тим хто дочитав до кінця. Сподіваюся не дарманамагався :)
" особливо з урахуванням наявності цілого вагона та ще маленькоговізка різноманітних обважень та інших дрібних радостей. У GS'e іззовнішнього вигляду авто мені подобалися лише задні стопи, - я відних досі фанатію. АйЕска ж мені подобається вся у своємузаводському вигляді хоча приховувати не стану, певні плани на ньоговже є. Але це не буде чимось глобальним, ні, лише дрібнівдосконалення форм.
8. Інтер'єр і ергономіка. Ну от чому, чому салон більшдешевої машини (це я про IS) виглядає в рази краще ніж у старшихпобратимів? Що за логіка японського виробника? Ні, нині будучивласником цього дива я зовсім не проти подібного, але хотілося бвсе ж таки розуміти про що думали дизайнери коли створювали ціпроекти. Пластик торпедо на молодшому Лексусі м'який і приємний надотик. Загальна стилістика салону мені більше до душі, все акуратнота гармонійно, ніякі деталі не здаються чужорідними. А чого тількиварта панель приладів, - ці стрілочки, міняється підсвічуванняколодязів, як же мені не вистачало цього коли я пересів з CitroenC4 на Lexus GS. І ось, нарешті, все на своїх місцях. Однак і тут необійшлося без ложки дьогтю. Салон скрипучий до жаху. Всі деталіживуть своїм життям і виїхавши на дорогу середньо-поганої якості випочуєте весь оркестр, який причаївся десь у надрах обшивки.Виробник випустив сервісні карти з рекомендаціями щодо усунення циходвірків і незабаром я цим планую зайнятися ну а поки що доведетьсяробити музику голосніше. Керованість. Великий, жирний плюс накористь АйЕсу. Рулиться він чудово, повний привід вирішує. Так, їздити на задньопривідному ДжіЕсе було весело і задерикувато протеіноді поведінка віляючої дупи мене починало дратувати. Тут всеінакше, — підійшов до повороту, вибрав траєкторію, відкрив газ і миїдемо, нас не несе нікуди, ми їдемо вибраною траєкторією та ще йприскорюємося. Кааайф.
Трохи не дотягнув до десятки, проте мабуть пора закруглюватися, ітак он скільки у накатав, хоч би це прочитали. :) Резюмуючи сказаневище, можу з повною впевненістю сказати, — новою іграшкою язадоволений. Дрібні недоліки є, проте ми їх усунемо. За цимвідкланяюся, дякую тим хто дочитав до кінця. Сподіваюся не дарманамагався :)
" особливо з урахуванням наявності цілого вагона та ще маленькоговізка різноманітних обважень та інших дрібних радостей. У GS'e іззовнішнього вигляду авто мені подобалися лише задні стопи, - я відних досі фанатію. АйЕска ж мені подобається вся у своємузаводському вигляді хоча приховувати не стану, певні плани на ньоговже є. Але це не буде чимось глобальним, ні, лише дрібнівдосконалення форм.
8. Інтер'єр і ергономіка. Ну от чому, чому салон більшдешевої машини (це я про IS) виглядає в рази краще ніж у старшихпобратимів? Що за логіка японського виробника? Ні, нині будучивласником цього дива я зовсім не проти подібного, але хотілося бвсе ж таки розуміти про що думали дизайнери коли створювали ціпроекти. Пластик торпедо на молодшому Лексусі м'який і приємний надотик. Загальна стилістика салону мені більше до душі, все акуратнота гармонійно, ніякі деталі не здаються чужорідними. А чого тількиварта панель приладів, - ці стрілочки, міняється підсвічуванняколодязів, як же мені не вистачало цього коли я пересів з CitroenC4 на Lexus GS. І ось, нарешті, все на своїх місцях. Однак і тут необійшлося без ложки дьогтю. Салон скрипучий до жаху. Всі деталіживуть своїм життям і виїхавши на дорогу середньо-поганої якості випочуєте весь оркестр, який причаївся десь у надрах обшивки.Виробник випустив сервісні карти з рекомендаціями щодо усунення циходвірків і незабаром я цим планую зайнятися ну а поки що доведетьсяробити музику голосніше. Керованість. Великий, жирний плюс накористь АйЕсу. Рулиться він чудово, повний привід вирішує. Так, їздити на задньопривідному ДжіЕсе було весело і задерикувато протеіноді поведінка віляючої дупи мене починало дратувати. Тут всеінакше, — підійшов до повороту, вибрав траєкторію, відкрив газ і миїдемо, нас не несе нікуди, ми їдемо вибраною траєкторією та ще йприскорюємося. Кааайф.
Трохи не дотягнув до десятки, проте мабуть пора закруглюватися, ітак он скільки у накатав, хоч би це прочитали. :) Резюмуючи сказаневище, можу з повною впевненістю сказати, — новою іграшкою язадоволений. Дрібні недоліки є, проте ми їх усунемо. За цимвідкланяюся, дякую тим хто дочитав до кінця. Сподіваюся не дарманамагався :)
" чому салон більш дешевої машини (це я про IS) виглядає в разикраще, ніж у старших побратимів? Що за логіка японського виробника? Ні, нині будучи власником цього дива я зовсім не проти подібного, але хотілося б все ж таки розуміти про що думали дизайнери колистворювали ці проекти. Пластик торпедо на молодшому Лексусі м'якийі приємний на дотик. Загальна стилістика салону мені більше додуші, все акуратно та гармонійно, ніякі деталі не здаютьсячужорідними. А чого тільки варта панель приладів, - ці стрілочки, міняється підсвічування колодязів, як же мені не вистачало цьогоколи я пересів з Citroen C4 на Lexus GS. І ось, нарешті, все насвоїх місцях. Однак і тут не обійшлося без ложки дьогтю. Салонскрипучий до жаху. Всі деталі живуть своїм життям і виїхавши надорогу середньо-поганої якості ви почуєте весь оркестр, якийпричаївся десь у надрах обшивки. Виробник випустив сервісні карти зрекомендаціями щодо усунення цих одвірків і незабаром я цим плануюзайнятися ну а поки що доведеться робити музику голосніше.Керованість. Великий, жирний плюс на користь АйЕсу. Рулиться вінчудово, повний привід вирішує. Так, їздити на задньопривідномуДжіЕсе було весело і задерикувато проте іноді поведінка віляючоїдупи мене починало дратувати. Тут все інакше, — підійшов доповороту, вибрав траєкторію, відкрив газ і ми їдемо, нас не несенікуди, ми їдемо вибраною траєкторією та ще й прискорюємося.Кааайф.
Трохи не дотягнув до десятки, проте мабуть пора закруглюватися, ітак он скільки у накатав, хоч би це прочитали. :) Резюмуючи сказаневище, можу з повною впевненістю сказати, — новою іграшкою язадоволений. Дрібні недоліки є, проте ми їх усунемо. За цимвідкланяюся, дякую тим хто дочитав до кінця. Сподіваюся не дарманамагався :)
" чому салон більш дешевої машини (це я про IS) виглядає в разикраще, ніж у старших побратимів? Що за логіка японського виробника? Ні, нині будучи власником цього дива я зовсім не проти подібного, але хотілося б все ж таки розуміти про що думали дизайнери колистворювали ці проекти. Пластик торпедо на молодшому Лексусі м'якийі приємний на дотик. Загальна стилістика салону мені більше додуші, все акуратно та гармонійно, ніякі деталі не здаютьсячужорідними. А чого тільки варта панель приладів, - ці стрілочки, міняється підсвічування колодязів, як же мені не вистачало цьогоколи я пересів з Citroen C4 на Lexus GS. І ось, нарешті, все насвоїх місцях. Однак і тут не обійшлося без ложки дьогтю. Салонскрипучий до жаху. Всі деталі живуть своїм життям і виїхавши надорогу середньо-поганої якості ви почуєте весь оркестр, якийпричаївся десь у надрах обшивки. Виробник випустив сервісні карти зрекомендаціями щодо усунення цих одвірків і незабаром я цим плануюзайнятися ну а поки що доведеться робити музику голосніше.Керованість. Великий, жирний плюс на користь АйЕсу. Рулиться вінчудово, повний привід вирішує. Так, їздити на задньопривідномуДжіЕсе було весело і задерикувато проте іноді поведінка віляючоїдупи мене починало дратувати. Тут все інакше, — підійшов доповороту, вибрав траєкторію, відкрив газ і ми їдемо, нас не несенікуди, ми їдемо вибраною траєкторією та ще й прискорюємося.Кааайф.
Трохи не дотягнув до десятки, проте мабуть пора закруглюватися, ітак он скільки у накатав, хоч би це прочитали. :) Резюмуючи сказаневище, можу з повною впевненістю сказати, — новою іграшкою язадоволений. Дрібні недоліки є, проте ми їх усунемо. За цимвідкланяюся, дякую тим хто дочитав до кінця. Сподіваюся не дарманамагався :)
" Великий, жирний плюс на користь АйЕса. Рулиться він чудово, повний привід вирішує. Так, їздити на задньопривідному ДжіЕсе буловесело і задерикувато проте іноді поведінка віляючої дупи менепочинало дратувати. Тут все інакше, — підійшов до повороту, вибравтраєкторію, відкрив газ і ми їдемо, нас не несе нікуди, ми їдемовибраною траєкторією та ще й прискорюємося. Кааайф.
Трохи не дотягнув до десятки, проте мабуть пора закруглюватися, ітак он скільки у накатав, хоч би це прочитали. :) Резюмуючи сказаневище, можу з повною впевненістю сказати, — новою іграшкою язадоволений. Дрібні недоліки є, проте ми їх усунемо. За цимвідкланяюся, дякую тим хто дочитав до кінця. Сподіваюся не дарманамагався :)
" Великий, жирний плюс на користь АйЕса. Рулиться він чудово, повний привід вирішує. Так, їздити на задньопривідному ДжіЕсе буловесело і задерикувато проте іноді поведінка віляючої дупи менепочинало дратувати. Тут все інакше, — підійшов до повороту, вибравтраєкторію, відкрив газ і ми їдемо, нас не несе нікуди, ми їдемовибраною траєкторією та ще й прискорюємося. Кааайф.
Трохи не дотягнув до десятки, проте мабуть пора закруглюватися, ітак он скільки у накатав, хоч би це прочитали. :) Резюмуючи сказаневище, можу з повною впевненістю сказати, — новою іграшкою язадоволений. Дрібні недоліки є, проте ми їх усунемо. За цимвідкланяюся, дякую тим хто дочитав до кінця. Сподіваюся не дарманамагався :)
Коментарі20
Привіт, скажи будь ласка за цінами на запчастини між IS і GS? джеес дорожче в обслуговування? Ну і порівняння з ситроєном на запчастини коли пересів, чи величезна різниця. Просто я з японцями ніколи не зв'язувався
Камрі не обслуговував тому сказати точно не можу. Але запчастини в Лексусі тойотівські тому думаю приблизно те саме вийде.
дякую за відповіді, і останнє питання на тему 5 циліндра, не в курсі скільки коштує припустимо усунути цю проблему?
Ось тут взагалі не підкажу тому як по-перше, у мене її не було, по-друге ціни сильно відрізняються в містах, що вже говорити про різні країни.
ІС і ГС +-однакові в обслуговуванні. Запчастини на Сітроен купувати не доводилося, він на гарантії був, тому на рахунок різниці не скажу. Але япошки, особливо тойота-лексус, славляться своєю надійністю і запчастини знайти не проблем, є як оригінал та...
грубо кажучи, що камрі обслуговувати що лексус + - однаково в обслугі?!
Браво! Підписуюся під кожним словом про позов. Але я так і не побачив порівняння комфорту, шуму, м'якості підвіски…GS проявляє себе як більш плавний і комфортний старший брат?
в позові менше шумки, більше скрипів, підвіска жорсткіша і, напевно, вона менш комфортна, хоча тут на любителя
Ось вищеперелічене мене і стало бентежити останнім часом, тому поглядаю на бік, на авто вищого класу. Ось думаю як би поєднати надійність і зовнішність Лексуса з ходовими характеристиками тих же німців E і S класу)
а ніяк. Те, що подобається мені у німців не буде таким надійним і дешевим в обслуговуванні як японці )
Навіщо ти це сказав, я не хочу в це вірити))) Є можливість взяти свіжий GS, думаєш він не дасть того ж комфорту що E-шка? Просто у мене останнім часом дивне відчуття, або я занадто прискіпливий, або автовиробники почали нісенітницею займатися. Раніше...
я не фанат Єшки і, тим більше, 5ой серії баварців ) Комфорт, - занадто індивідуально щоб судити, хоча той факт що у німців Е клас це машина таксі все-таки змушує задуматися про загальновизнаний комфорт )
х. зміні торомза дуже сподобався скрізь вистачить, та ззаду вентильовані 08 рік, на 06 звичайні були.
у місті гальм має вистачати при спокійному стилі водіння. Але я писав трохи про інший режим експлуатації )
ну довже з турбокалдіною в стравнінні там торомза ваще шлак
не доводилося на ній їздити. І порівнював я GS з ISом )
там у перших дубові як на тазі. і з 180 одного разу вистачає потім попливуть ))1,5 тонни все-таки
після гальмування зі 180 заводських гальм ІСки теж довго не вистачить )
Хз200і норм і не раз
Після Мазди 6 гальма на Лексусі мене просто вразили. Як мені здається, навпаки, дуже передбачувані. І вже врятували життя 2 безсмертним пішоходам, це які на зебру з-за автобуса вискакують. Напевно, потрібно покататися на GS)