Hard attack

У минулому записі я згадав про те, що наступний пост буде пропорівняння рсра з ку36 проте, як завжди, що то пішло не так.Напередодні заключного етапу Кубка Великого Поршня я вирішивпоєднати тренування нової для мене реверсивної конфігурації трасина 6м км з тестом гуми.За планом я повинен був аж до четвергатренуватися на РСР, прикочуватися до траси і намагатися показатинайкращий час кола для того, щоб потім порівняти його з часом, якийвдасться отримати в ході п'ятничних тренувань вже на Кумхе.І всейшло точно за планом аж до вечора четверга.Виїхавши на черговетренування на 6 км я проїхав сесію з 5 кіл і на останньому колівстановив найкращий час на Росії.На той момент я розумів що це вжепрактично межа гуми і далі З цими думками я й подався додому, однакна першому ж гальмуванні почув сильний металевий скрегіт, щодоносився звідкись спереду. Але вже наступне гальмування розставиловсе на місця, — мої колодки закінчилися. На жаль, EBCYellowstuff не дотягнули всього 2 дні до закриття сезонупокатушок в Одесі, а саме на цьому кільці ці колодки були дужеважливими для мене. Біда, смуток. Ще через пару хвилин чую щоскрегіт вже не припиняється навіть після гальмувань і присутній іна розгоні. Подекуди до гаража, заганяю машину і швидко оглядаюпостраждалий вузол. Колодок просто немає. На дисках сильненерівномірне вироблення. Супорти та колісні диски припали металевимпилом. Ось так везіння, подумав я, мати такий гембель з гальмамиколи до змагань залишилося трохи більше доби. На найближчийавторинок у пошуках колодок оскільки замовивши їх навіть черезекзист отримаю я посилку в кращому разі лише в суботу вранці, а цезовсім не варіант. На ринку, як і передбачалося, ціни космосуасортимент, вибачте, гавно. Не розбираючись у сортах він узяв першіколодки, що потрапили під руку (деякі Q-top) і відправився в гаражзабирати свого пораненого бійця. При спробі виїхати з гаражаприйшло чітке усвідомлення того, що до станції Troll Racing я недістануся в сусідніх гаражах є і токарна майстерня і гаражне СТОдля заміни всього необхідного, куди я і звернувся. Розтиснувшисупорта, звідки висипалася купа пилу із залишків робочої поверхніколодок, дістали злощасні залізяки. Власне, там насправді лишезалізяки й залишилися. Знімаємо диски, відношу на проточку. Як іочікувалося, диски виявилися не настільки міцними як R1Concepts, які я використовував раніше, і їх повело. Лівий сильніший, правийще терпимо. З кожного диска зняли 0.4мм для того що вирівнятиробочу поверхню після чого на обох дисках все ж таки залишилося поодній маленькій смужці. Кривизну також максимально прибралипроточивши скрізь де тільки можна було. Збираємо все до купи ібігом котити! Бігом, звичайно, не вийшло, тому цим захоплюючимпроцесом я зайнявся вже ввечері, будучи на 6м км. Серія розгонів до100 і гальмування в підлогу педалі, одне коло на кільці середнімтемпом і вуаля, ззаду щось димить. Колодки. Природно потренуватисятого вечора у мене не вийшло, тому власне пост про порівняння шинвідкладається на невизначений період. Однак того вечора черезкілька годин я все ж таки прикотив колодки і був практично готовийбрати участь у заключному етапі наших змагань. Але це вже зовсімінша історія. А тут же викладу ще кілька фото з RTR де видно якважко доводиться стокове підвісці в умовах time attack. Девізнашого вечора, — кінець гальмування і початок входу всередньошвидкісний правий поворот. Лексус джип! Усередині правогоповороту. Ні разу не перекосило наскільки я розумію, все той жеправий поворот що і на першому фото тільки інший ракурс усерединітого ж повороту. А з таким кліренсом вигляд у Лексуса дуже навітьнічого.