Модернізація СО: встановлення таврорадіатора, електровентилятора та косозубої помпи (наші дні)

Думка про модернізацію системи охолодження назріла вже давно, минуле літо їздив ще на бензині, особливих проблем з охолодженнямне було, справлялася 4 лопатева крильчатка + все літо від'їздив звідкритою піччю для терморозвантаження 4 котли. Приходом цього рокуна початку травня спеки до +30 і стоячи вкотре в пробці, робочатемпература двигуна при роботі на газу зросла мінімум на 10 г іпочала наближатися до 95. Треба було терміново встановлюватиелектровентилятор, тому що прийде літо і температура підніметься щевище.В принципі його без особливих проблем можна і до стандартногорадіатора приколгоспити, але він у мене ще рідний 87 року, як імашина, паяний, перепаяний купу разів, тільки мною 2 рази + недавнопочав текти ще в 2 місцях. Ставити такий же новороб, як то душа нележала, альтернатива — таврорадіатор або 2108, зупинився натаврорадіаторі на тому, який спорт, тепловіддача у нього на рівнірадіатора 2108 має бути менше часу на установку і менше колгоспу вмоторному відсіку.
1 Радіатор ЗАЗ 1102 Лузар Спорт
дифузор до нього теж від Таврії
дифузор 1102
була проблема підібрати до нього електровентилятор, за кріпленнямстає від класики, але зазори в 2 пальці між крильчаткою і дифузоромніяк не радували. Всі побоювання були марні, дме добре потужнимпотоком повітря. Підключив через реле від замку запалювання, деякіпідключають на постійний плюс, не знаю, як правильно, чи потрібно, щоб він молотив після зупинки двигуна? >

Розширювальний бачок від Ниви було встановлено місце рідного, т.К.було обмеження по висоті його установки, радіатор було прийняторішення встановити максимально низько, що й було зроблено, прицьому вихід з термостата виявився вищим за верх радіатора, але якпоказала практика все нормально розвіялося.
Для установки знадобився комплект партубків радіатора від ВАЗ 2107, в принципі можна було обійтися одним верхнім, але у нижньогокласичного правильніший кут вигину, ніж у москвичівського ну і такяк у мене був вже куплений комплект, встановив його нехитрий хендмейт пластиковий трійник для підключення розширювального бачка

4
Помпа, що стояла, ще взимку стала видавати неприємні звуки нахолодну, потім ближче до весни писк пройшов. Як я і припускав, стояла з прямою крильчаткою. На її заміну була куплена новоробнаLSA з косозубою крильчаткою з металу. Сплаву, є ФЕСівська з прямоюкрильчаткою, було б непогано заморочиться з установкою на неїкосозубою крильчатки від того ж 408 мотора, але часу на це немає, подивимося скільки проходить новоділ, зовні виглядаєнепогано.Примірка помпи LSA без прокладки показала зазор близько 2мм між крильчаткою і корпусом + у комплекті йшла дубованапівпластикова прокладка завтовшки теж міліметра 2. Знімачомспробував стягнути крильчатку - вона пішла і була стягнута до тогомоменту, як почала трохи креслити за корпус
Все було встановлено, залитий новий антифриз, якого до речі пішло10л + 1, 5л, думав буде менше, т.К. Об'єм радіатора менший, алезбільшилася довжина і кількість патрубків. Заливається довшезвичайної системи + кинув дизельний фільтр грубої очистки наантифриз, напевно в подальшому або зніму його або поставлюінжекторний метал. Корпусом, т.К. Тиск і температура може наробитиділ ... На приладці була підключена незадіствована лампочка, імовірно від датчика масла, Кинув її на датчик включеннявентилятора, тепер знаю, коли вентилятор працює, т.К. Його не чутипри зачинених дверях і в ходу. Датчик включення вентилятора Лузар87-82, у ході вентилятор не включився, поки додому їхав, нахолостих включається секунд на 20, може поставити трохи пізнішедатчик 92-87 від класики, т.К. За відчуттями рано включається, треба поїздити побільше.
На цьому поки що все, всім дешевого палива та якіснихзапчастин))