Фазоване упорскування для C20NE на Січні

Для початку про те як працює система на ВАЗ.
З заводу двигун C20NE не оснащений датчиком розподільного валу івпорскування палива здійснюється в попарно-паралельному режимі, цеозначає що форсунки за робочий цикл (4 такти) відкриваютьсядвічі.Необхідність переходу на фазований упорскування обумовлена​​неможливістю точного налаштування паливоподачі нависокопродуктивних форсунках холостого ходу та частковихнавантажень, а також ще кількома позитивними моментами.
Є кілька варіантів виконання датчиків (2111, 2112), я вибрав другийваріант, тому що його простіше інтегрувати в двигун. Для цьогопотрібно розібрати розподільник.
>

І було б дуже класно якби можна було зробити так

Але заважає сальник

Тому беремо бляшанку товщиною приблизно 0.5 мм. p>
Приміряємо довжину, зачищаємо

Визначаємо такт стиснення в 1 циліндрі і виставляємо розподільнийвал у таке положення, потім місце стику на смужці ставимо такимчином щоб він був посередині такту. Приварюємо і переконуємося вправильності виставленої фази, потім від місця стику відміряємо по45° в кожну сторону і відрізаємо зазначені частини. Перевіряємо наплощину, якщо не рівно підточити. >

Відрізаємо частину бігунка (щоб не бив по датчику), прикручуємо

Приміряємо датчик до шторки та виготовляємо кронштейн. За хорошимзбігом обставин, фаза впуску на нашому колі знаходиться близько домісця кріплення кронштейна, що дозволяє зробити його компактним.Знову приміряємо. Видно промах приблизно на 1мм

Можна підігнути кронштейн або поставити шайби, вибрав другийваріант

Коли все на місці і коло впевнено і рівно ходить у прорізі датчика, можна зайнятися кришкою. Можна зробити нову із будь-якоговідповідного матеріалу або використовувати кришку розподільника.Потім зняв її і залив герметиком, тепер датчик буде вставлений вкришку щільно через герметик. Не найкращий варіант, але на першийчас зійде. Ну і кронштейн можна пофарбувати. >