З моменту покупки поштовика цікавило кілька запитань:чому АКПП, агальма педаль маленька як на хутро, чому на пасажирських дверяхпростенька ручка а не м'який підлокітник як на інших Т1 (на першихдвох фото Зауважив, що я маю на увазі:Терзали невиразні сумніви, щоце можливо з метою економії... Але ні, на поштовику маса не дешевихрішень, які за вартістю затьмарюють всю цю уявну економію.німецьких інженерів (фото 3-4) І ось з часом експлуатації я ставрозуміти в чому була їх задумка.
1. Підлокітник на дверях.
Після встановлення на штатне місце, штатного розкладного сидіння, швидко знайшлася відповідь на моє запитання.Сидіння просто нерозкладається при зачинених дверях, зрадливо впираючись упідлокітник (фото 5), який начебто нікому не повинен бувзаважати.Тепер щоб розкласти сидіння потрібно відкрити двері.Ненайбільша проблема, але інженери Мерседес її передбачали та усунулизаздалегідь.
2. Педаль гальма. Тут виявилося все набагато драматичнішим інебезпечнішим, якщо гальмівна система має не справність у виглядіне повної герметичності, педаль гальма опускатиметься максимально впідлогу. А ось у нашому випадку вона впереться в кожух кермовоїколонки і далі не піде. Хоча реально могла б ще опуститися на 5 смі створити потрібний тиск у системі, тим самим рятуючи комусьжиття. Зараз при повному вичавленні ще залишається 3.5 - 4 см докермової колонки і цього зазору цілком достатньо, щоб зрозуміти, щоякщо нижче, то вже час на ремонт. Але все ж таки 5 см. Життякоштують дорогого! І знову ж таки німецькі інженери врахували цюдрібницю, яка при повністю справному автомобілі взагалі ніяк непомітна і не цікавить. Виходить вони прорахували наслідки навіть занесправного автомобіля і залишили шанс водію виправити аварійнуситуацію. У моєму випадку, мені не довелося це відчувати, простопідказали колеги з німецького клубу Т1.
У результаті, я поки нічого назад міняти не буду, стежитиму загальмами і відкривати зайвий раз двері, але й подібний тюнінгбільше нікому не рекомендую.
Вкотре переконуюсь, що інженери Мерседес, не так простоотримували високі зарплати та освоювали мільярдні бюджети нарозробки і випробування, вони створювали найкращі автомобілі усвіті!
Коментарі9
Я теж подумав, що рідну м'яку ручку втратили, а це якийсь колгосп і наступного дня скрутив з донора м'яку ручку. Але тоді в мене ще не було відкидного сидіння...
А я вже подумав, що мені на пасажирські двері таку ручку приколхозили😁
Не скрізь такі педалі широкі між іншим. На механіці вже точно немає. У мене, та й не тільки, наприклад звичайна. Тут мабуть справа в автоматі і тільки на поштовиках. Та й педаль газу у вас не педаль і не підлогова. Так що різниця є. А ручка .тут пита...
Саме це з приводу педалі я т писав. По сидінню приблизно те саме. Намагався зрозуміти логіку Мерседес, спочатку не зрозумів, переробив на свій лад. Потім зрозумів хід думки інженерів, описую чому не варто робити як зробив я.
На віто з акпп теж маленька педаль гальма. А ручка дверей спершу теж здивувала, але відповідь якось тут же знайшлася. До речі, за таку ж ручку тримається пасажир біля стелі
У мене на 638 Віто була широка
Дивно. Я двічі бачив 638 з простою педаллю
І широких педалей на Т1, взагалі із заводу не було.
Заходжу в кабіну, закриваю двері, відкидаю сидіння, сідаю. Або навпаки. Склав сидіння, відчинив двері, вийшов з машини. Дуже зручна система Взагалі Лівими дверима не користуюся