Як відомо Т1 має одну дуже поширену хворобу, а саме іржавіння тагниття. На прикладі нашого 410-го, можна сказати, що нам вдалосятрохи перемогти цю хворобу.
<
Цей екземпляр ми будували на базі дуже втомленої міськоїсуцільнометалевої маршрутки.Зрізали до самої рами/лонжеронів веськузов, приварили задню стінку, заздалегідь зміцнивши лонжеронипрофільною трубою. Це наша перша машина, на якій немає взагалініякого іншого ґрунту - тільки епоксидний.Вважаю що це простонезамінний матеріал при ремонті.Зараз у нашій майстерні звичайногоґрунту не буває взагалі.Цей автомобіль, після зварювання, відпрацював більше 4-х років (близько 200 тис. Км) і минулоготижня, заїхав на плановий ремонт.На наш подив, зварювально молярнихробіт практично не знадобилося, буквально кілька бульбашок ісколів.На мій погляд, епоксидний ґрунт просто чудово справляється зконсервацією кузова.
< /
Коментарі9
Ну зсередини розумію епоксидник. А зовні ж повинен бути як мінімум ще акриловий, герметик, що напилюється
Герметик, у яких місцях, ви маєте на увазі?
Вся рама в герметиці на мерседесах зовні
Вперше таке чую…
Прикольно!Одне питання!він йде не рамний, а лонжероній, як ви посилювали лонжерон під будку і як з документами?бо мені сказали що авто які не рамні, не можна так робити!
Все правильно він ланжеронний П-подібні ланжерони, в них виставляли квадратну трубу, яка щільно лягала в ланжерони і заходила на 50 см в кабіну. Зверху жорсткий підрамник під будку зі швелера. За документами був фургон, фургон і залишився. Реєстрація...
Ок!дякую!зрозумів!
Красава
Дякую!