Заміна прокладки в розвалі блоку

Давно назрівала необхідність зняти впускний колектор.
Першою причиною була заміна датчиків детонації (на них лаявся VAGCOM). Читав що вона дуже навіть може бути причиною смаженоїолією).
Заодно купив прокладки клапанних кришок (мої сопливили, хочмінялися три роки тому). Форсунки І заодно датчик температури намозки (двоконтактний) Ну і нові прокладки під впускнийколектор./p>
Загальний вид пацієнта до операції)
Трохи деталей…
Насамперед зняв газову рампу.
Без газу

Потому знімаємо бензинову рампу Коли наступного разу полезу туди —потрібно купити нові болти (N 033 17 83) Мої сильно злизані.

Відкривається такий гарний вигляд

>
Потому відкручую болти колектора, відключаю всі шланги і роз'єми івиймаю його. Впускні канали заткнули ганчір'ям, щоб сміття ненасипалося всередину. Зняв лючок. Стара прокладка тріснула. Болтиякі в місцях тріщин старої прокладки були в маслі. Це лючок зізворотного боку. Загалом озброююся бензином, металевою щіткою іпочинаю все це драїти! Віддраїв усередині! ) І зовні теж Потім берунову прокладку (там отвори під болти так, що вона лягає тільки водному положенні). І притягаю з моментом 10н (відчитав у чиємусьбортжурналі). Болгаркою відпишити трохи шестигранника на 8. Щобзробити перехідник під динамометричний ключ – обрізок шестигранника– головка на 8 – ключ)

Ось так. Тепер затягуємо моментом 20н
Самі датчики взяв Bosсh від Chery, купив ще минулого року.
Тепер взявся за впускний колектор.
Дросільну заслінку відкрутити не зміг! Але вона була не особливобрудна (я очікував найгіршого).
Дросель за три роки

Просто почистив бензином та зубною щіткою, де діставав.
<
Зняв та почистив клапан холостого ходу.
Поміряв тестером опору датчика положення дросельної заслінки — всіпоказники в нормі, при повороті заслінки опір змінюється плавно.Тестування датчика дросельної заслінки Вимив посадкові отвори підфорсунки, відмив масляні нальоти бензином. І під кінець, пройшовсякерхером. Поки колектор був знятий, поміняв датчик температури.Взяв Febi.

Новий датчик температури охолоджуючої рідини. Після прогрівудвигуна, з-під нього став капати антифриз (і стікати прямо навихлоп) — довелося довернути на 90 градусів) Перед установкоюколектора відмив болти в бензині.<
Чисті та відмиті болти
Перед затягуванням, кінчик болта мочив у маслі (теж прочитав учиємусь звіті).
Масло на кінці )

Затягував не в 4 підходи, як у знайденому мною мануалі, а 5. Впершепройшовся просто від руки, без комірця.
А потім динамометричним ключем.

Коли затягував останні рази моментом 20н - то було вже страшнуватощо зірве різьблення ... Також відмив бензином форсунки, і передвстановленням паливної рампи поміняв ущільнювальні кільця .Прочитав, що краще змастити їх силіконовим мастилом — тому простонабрякав мастило в пакетик з форсунками, і порушив їх там :)
После збирання двигун завівся з напівобороту, і порадував рівноюроботою. Вібрації помітно знизилися.
Ось тільки діагностика VAG COM дала більше запитань, ніж відповідей— але про це напишу пізніше.
Ще не зміг відкрутити болти клапанної кришки — не піддавалися! Побоявся зривати — злизувало грані. Куплю комплект нових болтів, тоді й поміняю продкладки. І заразом не чіпав сальник розподільноговалу — вирішив що з клапанною кришкою незручно туди лізти.
" як у знайденому мною мануалі, а 5. Перший раз пройшовся простовід руки, без воротка.
А потім динамометричним ключем. Коли затягував останні разимоментом 20н — то було вже страшнувато, що зірве різьблення…
Так само відмив бензином форсунки, і перед встановленням паливноїрампи поміняв ущільнювальні кільця. Прочитав, що краще змастити їхсиліконовим мастилом — тому просто набрякав мастило в пакетик зфорсунками, і порушив їх там :)
После збирання двигун завівся з напівобороту, і порадував рівноюроботою. Вібрації помітно знизилися.
Ось тільки діагностика VAG COM дала більше запитань, ніж відповідей— але про це напишу пізніше.
Ще не зміг відкрутити болти клапанної кришки — не піддавалися! Побоявся зривати — злизувало грані. Куплю комплект нових болтів, тоді й поміняю продкладки. І заразом не чіпав сальник розподільноговалу — вирішив що з клапанною кришкою незручно туди лізти.
" як у знайденому мною мануалі, а 5. Перший раз пройшовся простовід руки, без воротка.
А потім динамометричним ключем. Коли затягував останні разимоментом 20н — то було вже страшнувато, що зірве різьблення…
Так само відмив бензином форсунки, і перед встановленням паливноїрампи поміняв ущільнювальні кільця. Прочитав, що краще змастити їхсиліконовим мастилом — тому просто набрякав мастило в пакетик зфорсунками, і порушив їх там :)
После збирання двигун завівся з напівобороту, і порадував рівноюроботою. Вібрації помітно знизилися.
Ось тільки діагностика VAG COM дала більше запитань, ніж відповідей— але про це напишу пізніше.
Ще не зміг відкрутити болти клапанної кришки — не піддавалися! Побоявся зривати — злизувало грані. Куплю комплект нових болтів, тоді й поміняю продкладки. І заразом не чіпав сальник розподільноговалу — вирішив що з клапанною кришкою незручно туди лізти.