Шліфування колінвалу

Причина полягала в тому, що на неодружених після тривалої їзди бувстукіт, який пропадав з підняттям обертів. Один день стукіт є, наінший ні, погазуєш і вже нема, то знову є. А тут наоборот.Помірявшитиск мастила — в нормі:при 1000 об/хв та 80 град.Цельсія має бутине менше 1, 8 бар.Перебравши багато варіантів аналізуючи причину.заміни зчеплення вирішивши провести ревізію мотора, для чого знявшийого. Знявши піддон — стружки не було, "асфальту" теж, моторчистий. 2 і бугель з циліндра № 2. Вирішивши поставити новівкладиші, замовивши на екзісті шатунні Glyco 01-4200/4 STD такорінні Glyco H1057/5 STD. Чомусь я зробив висновок про веськолінвал по 2 горлах, що було неправильно. Потім знімаю іншікорінні і бачу пристойний знос, який чітко видно на корінних, боверхній вкладиш має виріз посередині і колінвал у цьому місці меншеспрацьовує, виходить горб посередині шийки. Знімаю вал і везу дошліфувальника. Шліфувальник поміряв і каже:я не знаю як ти їздив наньому, тут знос на деяких 0, 2 мм, на деяких 0, 15 мм. Це дужебагато, тому що масляний зазор має бути від 0, 025 до 0, 07 мм.Ремонтний розмір шийок на 0, 3 мм менший, відповідно вкладишів на0, 3 більший Шліфований колінвал
. Замовивши ремонтні вкладиші
Корінні та шатунні вкладиші

. Корінні Glyco H1057/5 0.30MM ціна 370 грн., шатунні Glyco01-4200/4 0.30MM ціна 397 грн. Вкладиші фірми Kolbenschmidtприблизно за таку ж ціну. Очікувавши замовлення 3 дні. Звичайно ж япоміряв осьовий люфт валу і замовив ремонтні упорні півкільцяKolbenschmidt 78 863 618. Вставивши вал. Поки вал був знятим, оглянувши уважно стан циліндрів, як поршні чи не шатаються вциліндрах і все інше оглянув. Задирів, подяпин немає, циліндри якнові, але знос, звичайно є. Висновок:поршень стукати спідницею обциліндр не може (таке буває, але рідко), втулки у шатуні теж щеживі. Коротше нема там чомусь стукати, причина в чомусь іншому.Ціпок на масляному насосі ще живий, як і сам насос.
Шліфувальник знайомий, взявши 300 грн за роботу, хоча заразшліфування дорожче коштує. На що звернути увагу при такійроботі:
1. Корінні бугелі пронумеровані, їх перепутати нереально.
2. Шатунні варто позначати фарбою, лаком чи наліпками. В принципіне "не рідне" місце бугель нормально і не стає, але варто позначитиде який і поважно складати як було.Вставити вкладиші якось інакшеважко, чітко вони ставляться по замках.
3. Треба дуже уважно слідкувати, щоб ніякої пилки не було, добревсе очистити і змастити перед складанням.
4. Затягувати 70Нм корінні (послідовність у мануалі є), шатунні20Нм+доворот на 70 градусів. Якій сальник і зірочку приводу насосу, що відносно просто. Звичайно, сальники варто змінювати і передній ізадній. Коштують десь 150-200 грн. Якось у мене москвич стуканув -як на мене там знімати і ставити вал набагато складніше і роботибільше. А тут все просто, найпростіший мотор доладно придумати.
От і все. Мотор працює нормально, тиск мастила трохи піднявся.Мабуть, постукував розподвал. Шийки на ньому погризені пристойно.Без вимірювання мікрометром ставити нові вкладиші на нешліфованийвал може бути неефективним:вал зношується нерівномірно і новівкладиші можуть нічого не дати. Звичайно, добре було б і ремонтшатунів зробити, ймовірно, еліпс якийсь вони мають. Але то вже іншаісторія.