Клапана перетиснуті. Треба налаштувати, але як перевірити, чи вони живі?
Машина працює не зрозумій як, мотор троїть, пердить Шукав майстра зналаштування клапанів (щоб з приблудами, шайбами і досвідом) -поки туго. Вирішив сам перевірити зазори, скинув кришку, піднявколесо на передачі, щоб піднімати вгору кожен кулачок, поліз щупом- і офігел. 0, 2 мм), а випускні перетиснуті (міряв на холодну, температура десь 25 градусів):
1 (випуск) — 0 (навіть щуп 0, 05 не лізе)
2 (впуск) - 0, 2+ (щуп 0, 2 вільно, 0, 25 вже не лізе)
3 (впуск) - 0, 2 (щуп 0, 2 впритул)
4 (випуск) - 0, 2+
5 (випуск) - 0, 25
/>
6 (впуск) - 0, 2+
7 (впуск) - 0, 2+
8 (випуск) - 0, 3< /Виходить, з усіх випускних — тільки на 4-мугорщику біля межі норми (0, 3 ще терпимо, але для ГБО все ж такикраще вище). Клапан ніколи на 100% не закривається. Очевидно, щотреба налаштовувати, і якщо майстри не знайду — то самому, бо далітак їздити не можна, та й інші проблеми по движку шукати неможливо.Завтра ще цим займуся, але хз, не прогоріли вони там від такогонасильства ще. Голову скидати небажання (не хочу ремінь чіпати інемає динамометричного ключа), тому виникає питання:а чи можнаякось побічно перевірити стан клапанів без розбору голови? Чи лишеендоскопом? Про масло в котли і порівняння компресії я знаю, алеякщо клапан без налаштування так перевіряти — зрозуміло, що вінтруїтиме навіть цілий.
Коментарі19
як перевірити? відрегулювати зазори і ввалити їй на 2-й передачі до відсічки. до 100 км/год розігналася - все збс.
Так вона і зараз на 2 сотку спокійно поїде, якщо не 120 (відсічка відшита в прошивці). На верхах особливих проблем немає, її до 2к об / хв трясе.
тоді подушки перевір. а з самим двигуном все в порядку, мабуть.
Я подавав стиснене повітря через свічковий отвір при положенні закритих клапанів і слухав, куди буде шипіти. Якщо в карб - впуск сифоніт, якщо в глушник, випуск. Через масляний щуп - кільця скінчилися. Прогорілий випуск на двох циліндрах явно свистів в
Через кільця в будь-якому випадку буде шипіти. У кільцях замки мають щілину, через неї повітря і виходитиме. А ось на скільки велика ця щілина, можна визначити пневмотестером.
Так, є таке. Але коли там зовсім погано з кільцями, з отвору щупа аж свище.
Тільки повітрям витік
І цікаво нах так клапана затискати… Від колишнього власника подарунок?
Вони бачити давно не регулювалися.
Та як коли довго не регулюють зазори збільшуються ... ні? З чого б їм зменшуватися?
у штовхачів у вигляді склянок з пробігом зазори зменшуються, седла вихлопуються.
Притираються сідло і край клапана (особливо якщо, наприклад, нагар утворюється, що діє як абразив) - в результаті він сідає глибше, зазор зменшується. ... А ще згадав, що колишній господар говорив щось в дусі голову так добре зробили , Що в тебе ніко...
У передньопривідних зазори зменшуються.
Не регулювалися вони щонайменше 18 тисяч (у мене), але швидше за все 30+.
А на газі потрібно регулювати приблизно через 10 тис. км.
Виставити зазори а потім уже компресію міряти. Більше нічого на думку не спадає...
Згоден. Спочатку потрібно зазори виставити, проїхатися з вже встановленими зазорами приблизно 50-100 км, щоб клапан струсонув нагар утворився в свищі. Ну а потім робити висновки, якщо двигун так і буде працювати неадекватно, навіть після регулювання,...
Ну а якщо клапан струшує те, що відклалося на сідлі і бортах клапана - це ж потім знову зазори виставляти? Адже, за ідеєю, після прочищення країв сідла і тарілки від бруду клапан самопритрется піде вище?
Теоретично таке може бути. А на практиці майже не зустрічається.