Профілактичний захід полягав у демонтажі форсунок з двигуна, перевірці їх продуктивності на саморобному стенді, промиванні/чищенні на тому ж стенді, заміні мініатюрних сітчастихфільтрів та ущільнювальних гумок.
Для загальної безпеки витягнув у гнізді номер 4 запобіжникбензонасоса (блок у багажнику):
жовтий на 20А
> Зняв паливну рампу, а потім форсунки:
Нижні ущільнювальні гумки були в досить поганому стані:тверді, розтріскані і деформовані.З горем навпіл прилягали нормально, алепідсмоктувати повітря могло елементарно.
Перевірив опір, скрізь рівно по 16.5 Ом:
Запчасти на фото:200020Далі поставив на стенд — спочатку пролив на середніх їздовихоборотах бензин, потім 4 цикли рідини для промивання, в.Т.Ч. Урежимі кавітації:
саморобний стенд
у бачку бензин
Таблиця для перерахунку робочого діапазону оборотів двигунів участоту ШІМ:<
Кавітація:
Результат тесту та промивок:
спочатку була розбіжність по першому і третьому циліндрам, а впроцесі промивання продуктивність вирівнялася. Далі поставивкуплені ремкомплекти гумок і сітчасті фільтри. Старі дістававсаморізом та плоскогубцями. Було досить важко — у бошевськихфорсунках (на відміну від сименсівських, на яких я тренувався)фільтри сидять сильно внатяг. Почистив зовні і запакував:
Далі прокачав ще раз на стенді бензином і зібрав у зворотномупорядку.
Підсумок. Мотор заробив ледве помітно на неодружених оборотах, тягамотора не змінилася за силою, але стала наполегливішою івпевненішою. Результатом задоволений.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.