Не всі зчеплення однаково корисні.

Привіт передплатники та випадкові перехожі!
Цього запису могло б і не бути. «Просто купив запчастини та відвізна сервіс.» Що може бути нудніше? "у будь-якому сервісі не безприколів, і деталі можуть бути низької якості" - скажете ви ібудете праві.Але тут... Море безцінного досвіду помилок з мого бокуі півроку моральних страждань.Був момент, що навіть подумувавпродати її і продовжити свій життєвий шлях з яким-небудь E30 W123W124 культовим німецьким некро-відром автомобілем. Початок цяісторія бере в листопаді 2020. Особливо на гарячу.Чигаєшся і прямовідчуваєш, як машина тремтить.Вже й третя закінчується, а наспідометрі 40км\ч.Фіналом став епізод, коли припаркував машинупередом в гірку.Поставив на першу швидкість (листопад, заморозки, ручник може прихопити). Викладаю з машини, а вона трохи відкотиласяназад, сідаю назад, вона ще трохи назад, ну тепер-то точнозатягувати нікуди.

Особливо не вникаючи в нюанси та маркування замовив на detali.zpкомплект зчеплення, який значиться у них як ВІС 21070-1601000.
<
Також вирішив поміняти головний та робочий циліндри гідроприводу.Вони трохи спливли, а гальмівна рідина в бачку дуже швидко ставалакаламутно-коричневого кольору. Обидва циліндри взяв Metelli.Головний тому що у нього металевий штуцер (н - надійність), аробітник просто до пари до нього. Циліндри замовляв у різнихмісцях, але не суть.
На додаток до всього у мене вся коробка була в маслі. Особливосильно текло між дзвоном зчеплення та мотором. Одразу купивкомплект прокладок КПП, сальник колінвала та первинного валукоробки. У гаражі холодно. Займатися машиною в таку пору року неприносить задоволення. Поки чекав посилку зі зчепленням попередньодомовився на СТО, що під'їду для заміни зчепи і паралельнопоміняють сальники, поки коробка буде знята. Приїжджає менізчеплення в біло-червоній коробці ВАТ . Запечатано, пломба, всеок.

Дивлюся я на коробку… Судячи з маркування на коробці, ВІС комплективипускають 2107… 2106…2121… На рівні інтуїції припускав, щозчеплення бувають 2101, 2103 і 2121, розраховані на різний момент, що крутить, і т.Д. Це піддається логіці за роками випускуавтомобілів та збільшення потужності двигунів. Але, думаю, 2101року вже ніхто не виробляє. Подробиці «чому Автоваз (оАТ) випускаютьзчеплення 2106 і 2107 і які відмінності» я не вникав. Замовлення запринципом:«Бачу сумісність з 2107 – беру для 2105». Ось як цевиглядало на коробці:
АвтоВАЗ такий автоваз
І знаєте що? Комплект зчеплення 21070-1601000 це той же комплектзчеплення 21060-1601000 але з диском 21076-1601130. При цьому єдиск 2106, яким вони комплектують зчеплення 2106 та 2121. Яознайомився з комплектацією на коробці, але логіку так і незрозумів. Випускати два абсолютно однакових зчеплення і в одне зних класти всратий диск меншого діаметра і назвати його 2107? Я такзрозумів, що в 2106 диск з ширшою фрикційною накладною, якщо їмкомплектують ниво-зчеплення. При цьому на всі три види зчепленнявказано сумісність:2101-2107 Я заспокоїв:«Мотор 1, 3. За ідеєюбудь-якого вистачить.» Згідно з книгою 89року. Диски зчепленнябувають 2103 і 2121 і відрізняються собою шириною фрикційноїнакладки:Заради цікавості відправився на сайт ОАТ і просто відкривкоментарі:www.td-oat.ru/production/…cat/part/21060-1601130-00

Одна з відповідей компанії:
У виробів 2106-1601130 та 21076-1601130 різні диски в основі(2121 і 2101 відповідно) і різні накладки (2106 і 2107 відповідно).Ну тепер-то точно нічого не зрозуміло. Але залишається факт, щокомплект зчеплення маркований 21070-1601000 - найкорисніший з усіхтрьох, що випускаються\рекомендуються на класику.
Якби вник раніше ніколи б його не замовив.

Дай, думаю, відкрию гляну на нього. Роздрукую. Беру ведений диск, анакладка на ньому тріснута. Тріснута саме в місці, де вибитий (видавлений) логотип якогось виробника (у вигляді літери «Т». Фотонижче.

Наскрізна тріщина входить до комплекту поставки

Зателефонував до магазину "так відправляйте зчеплення в зборі, мипоміняємо." те й інше типу Автоваз, типу оригінал, типу має бутихороше. Заповнені).

Для розуміння

Мене це трохи бентежить, але не зупиняє.Відомий диск мені відразуне сподобався.Накладка на ньому зовсім з іншого матеріалу, ширинаїї кільця візуально трохи вже, ніж ОАТ. Якщо накладку на ОАТ буловиготовлено, ніби випресована в якійсь формі і сектори фрикційногокільця були окремими острівцями, то тут (на ЛадаІмідж) накладка, ніби вирізана з листа і якимось гарячим предметом (пресом)пропалені (продавлені) насічки секторів. При цьому насічки мали неоднакову глибину.

До — якість. Дістав диск із коробки. Насічки мають різну глибину подовжині, пляма якоїсь епоксидки, задирки на заклепках
Другий раз мені не хотілося відправляти зчеплення, переносититерміни на СТО, а стара сцепа вже «дихала на ладан». >

Заїхав на СТО. Механік подивився на запчастини та також зазначив, що фрикційна накладка веденого диска вузька та дивна. (ну я ж увеликому магазині купував. Вони стверджують, що тільки оригінальнапродукція.) Потім такий:«а чому ти сальник первинного валу безспрямовуючої вичавки купив? Їдь за напрямною.»
Діагноз необхідності заміни напрямної вичавного підшипника бувпоставлений, навіть не заглядаючи під машину. Але… Якщо кращеміняти у зборі, то тому й бути.
З'їздив, купив сальник у зборі з направляючою.
Наступного дня, вранці, приїхав здавати машину на ремонт.
— А вилку і «кульку» ти не купував? Краще б їх теж поміняти, якщополезем туди» — ви серйозно? Скидайте коробку, дефектуйте. Може тамі маховик час міняти. Якщо потрібні запчастини – набирайте поїду натаксі та куплю»
Залишив машину. Промовив, що змінюємо сцепу, всю системугідроприводу, і усуваємо всі течі по коробці. Якщо потрібнізапчастини, я на телефоні. Того ж вечора все було готове.
Приїхав уже під закриття. Бігло спитав, як маховик, як виделка? Отримала відповідь, що все в хорошому стані, а сцепа була зношена.Показав мені тільки старий диск зчеплення, він потертий до клепок.Клепки, до речі, мідні були на старому диску.
«Коробку відмили, задній сальник колінвала поміняли, сальникпервинного валу з направляючої теж поміняли. Все будезашибісь.»
Щоб нікого не затримувати розрахувалися і я щасливий поїхавдодому.
Це один із тих сервісів, який за умовчанням чомусь не віддаєклієнтам їхні старі запчастини. Але я ніколи не наполягаю на цьому. (дарма.)

ЧАСТИНА 2 (так багато запитань і так мало відповідей)

Додому не далеко. Кілометри зо три. Педаль зчеплення невпізнати:чудова, м'яка. Як уперше натиснув, то подумав, що вонапровалилася. Здавалося, що машина просто ракета (після староговбитого зчеплення). Попереду дві вихідні машини простояли в гаражі.Вперше виїжджаю в місто, і через кілометрів 10 починаєтьсянезрозумілий гул при вичавленні зчеплення. Буквально трохинатискаєш педаль і гул вже з'являється, а характер цього шумузмінюється в залежності від глибини натискання педалі. Загув новийвижимний? Покатався у справах містом. Приїхав додому вже пізноввечері, трохи засмучений. Заміна зчеплення коштувала стільки ж, скільки коштувало це зчеплення у зборі. Намічається попадос назняття коробки вдруге.
Гул я записав, того ж вечора. Насолоджуйтесь:Вранці заводжу машину, а гулу немає. Все ОК. Знову кілометрів 10 проїхав, і гомінз'явився. Потім знову зник. Їздив я кілька днів так (близькотижня). То гуде, то не гуде. Потім гул почав стихати, буквально за20 кілометрів містом, світлофорами. Точка появи гулу почалазміщуватися дедалі нижче. Спочатку гул починався при легкомуторканні педалі, і трохи змінювався його характер при сильнішомупродавлюванні педалі. Потім гуркіт почав з'являтися десь насередині натискання (ходу педалі) і до низу. Потім гуркіт з'являвсятільки при повному вичавленні педалі зчеплення. А потім і зовсімзник. Я подумав, що це якийсь прикол із вичавливим. Типу він засотню кілометрів притерся і перестав вити. Зчепа, до речі, сталатрохи жорсткішою.
Зима. З моменту встановлення минуло кілька місяців. Зчепа сталажорсткою. Така, як і була до заміни. Передачі почали включатися іззусиллям. З'явилися якісь стукіт під час торкання. Грешу нахрестовини, на редуктор, на гальма, що підкисли. На все, щозавгодно крім зчеплення. Весна. Надворі потепліло. На гарячу машинуз'являється гул, такий як був відразу після встановлення новогозчеплення. На ходу передачі включатись ще складніше. Якщо машинапрогріта, то передачі заходять із хрускотом. Педаль зчепленняпочала тремтіти на гарячу при його вичавленні. Другу тільки черезтретю і то з хрускотом. При включенні передачі та відпусканнязчеплення удар\ривок. Таке почуття, що міст аж підстрибує. Янамагаюся зрозуміти, що відбувається з машиною. Коробка померла? Чирозсипалися синхронізатори? Чи може масло в коробці поміняти? Еластична муфта? Хрестовини? Люфт у редукторі? На холодну приторканні машину трясе вперед-назад. Знаєте, таке в поїзді буває, коли вагон туди-сюди починає. Ось так, тільки жорсткіше. Потрібнопідгазувати більше звичайного, щоб рушити. Внатяг їхати неможливо.Починається смикання вперед-назад. Перевірив запалювання.Перенастроїв газ. Спробував на бензині. Зазором шток-вилканамагався відрегулювати. Нічого не допомагає. Є відчуття, щозчеплення має лише два режими «вкл» і «викл». І воно ривкамичіпляє. При цьому демпфуючих властивостей у веденого диска немаєжодних. Всі ці вкл-викл просто віддають тобі в міст.
Я до останнього відмовляюся приймати, що це проблема зі зчепленням, пробіг якого ледь перевалив за 3 тисячі кілометрів. Грешу на мотор, коробку, кардан, міст. Зчеплення ж нове. І на холодну і на гарячуякісь трабли, різного характеру. Я терпів. На гарячу гул принатисканні на педаль зчеплення супроводжував машину щодня.З'являвся він після якогось незначного пробігу. Постояв хвилини три (навіть із заведеним двигуном) і гомін при вижимі зник. Сто метрівпроїхав, знову з'явився.
Іноді гул на гарячу переставав бути перманентним. А виникавнайчастіше при відпусканні вичавленого зчеплення. Тобто, коли різковичавлюєш — і гомону немає. А на якомусь етапі, коли йоговідпускаєш, він з'являється, і потім знову десь угорі зникає. Тутвиникає думка. А може, це підшипник коленвала? Гудить, підклинює.Тому і не включаються передачі на ходу, тому що первинний валпродовжує обертатися. Але це не сходиться з тим, коли гулпочинався, коли трохи натискаєш педаль зчеплення. Зчеплення ще взачепленні та підшипник колінвала ще не працює. Т.К. Первинний валкоробки та колінвал мають однакову швидкість обертання. А в контакттільки-но входить вижимной.
Мили думки що сцепа перегрівається, її пелюстки стають нерівномірножорсткими, її перекошує, вона у свою чергу перекошує вижимной нанаправляючій і починається ... А може направляючу кривовпресували\погнули, коли сальник первинного валу змінювали івичавлюваною не центрується?

Мозок вибухав від здогадок.

Червень 2021. Терпець урвався. Три вихідні попереду. Скину якоробку... Але спочатку поїду виберу зчеплення і підшипникколенвала. В інернті повно харківських інтернет-магазинів, якіпродають запчастини на вітчизняні авто різного рангу. Майже все цепродавці харківського авторинку. Знайшов більш-менш пристойниймагазин. Як я зрозумів він більше спеціалізується на нивах. Але йна класику у нього теж багато чого є. Виїжджаю з гаража. Крім того, що машину трясе при торканні все добре. Жаба тисне купувати другезчеплення за півроку. "а може ще потерпіти і воно саме пройде? "Вискакую на окружну. Мотор прогрівся, сцепа теж, і починається...Педаль тремтить при вичавленні, перманентний гул при вичавленні, передачі включаються з хрускотом, стусани при перемиканні і весьінший букет... Харківська окружна на ремонті. Одна смуга тареверсний рух, пробка хвилин на сорок. Це було пекло. Зате язміцнився в думках, що коробку потрібно скидати і змінювати сцепу.Приїхав на ненависний мені авторинок і цілеспрямовано пішов допродавця (інтернет-магазину). Можна було і через інтернет замовити, але я вже замовив одне зчеплення через інтернет, досить.
Попросив Valeo. (попередньо поштудіював інформацію з приводуоригіналу та підробок). Відкрив коробку. Кошик з диском запаяний ущільну плівку. Через плівку видно, що написи на кошику рівні, датата час збігаються з тими, що на коробці.На клепках видніютьсявибиті символи VL. Фрикційний матеріал на диску виглядає пристойно.Поруч лежить вичавки. Обойми пластикові. На коробці Made in Russia.Що? Начебто ж Turkey було, не? Продавець каже, та було колисьтурецьке. Тепер російське. Є ще в коробках Лада-Імідж такожВалеовське. Типу це оригінал.
Я миттю читав про таке, але не очікував зустріти наживо. Ну, що щеє?
LUK. Покрутив у руках його. Не сподобався специфічний вичавлений іформа кошика дивна. У результаті зупинився на Valeo.
Тут же купив підшипник коленвала та гумово-пробкову прокладкупіддону КПП.
Valeo made in Ukrainian
У комплекті вижимної SNR.
Щоб не знімати коробку втретє.
Приїхав додому. Злив масло з коробки (планував замінити прокладкупіддону). Скинув коробку. Зняв старе "нове" зчеплення ВІС. Мозок, що виносив мені останні півроку. Я не великий знавець зчеплень. Навигляд сцепа як сцепа. Зняв маховик. Вінець злегка зализаний (куточок зубів). На площині маховика відчувається ямка виробітку.Видно поясок від мідного заклепування попереднього диска зчеплення.В одному місці цього пояска є мікротрешинка довжиною в паруміліметрів. Її помітив за дуже близького огляду. Тут у менепочалося "а може? " через маховик теж. Але ж на СТО сказали, щомаховик в нормі. Це норма, чи «забили болт» під часдефектування?
Замовляти маховик через інтернет зараз і чекати ще три дні? .. Потімробочий тиждень. Скрипучи серцем вирішив ставити старий маховик.Начебто критичного нічого немає.
Диск Лада-Імідж після пробігу 5000 км
Пробую підшипник коленвала. Обертається без особливого зусилля, алез ледь помітними ривками. Звук дивний. Підшипник сухий. Видно щосьруде всередині коленвала. Тут думка:може коли сальник колінваламіняли, відмивали від олії кришку і підщипник випадково помили, івін гудів? А чи він гудів? Чи його пропустили і так збіглося, щовін загудів? Знову ці здогадки. Вибрав з ями коробку на світ божий.Вся брудна, піддон підтікає (прокладку піддону чомусь вирішили незмінювати тоді восени, хоча я просив усунути всі течі та купивкомплект паперових прокладок). Помили її тільки всередині дзвонипоходу. Виделка та кулька в нормі. Блищать. Вижимний бовтається нанаправляючій як в'юн у лунці. Дивлюся на обойму вичавного, а тамвироблення від вилки міліметра о півтора вже. За неповних 5 тисвилка виробила сталеву обойму вичавлюваного? Так має бути?
Муфта вичавного після 5тис. Км. Направляюча вичавного з пробігом5тис км? Напрямна вичавного має вигляд, ніби її ніхто не змінював.Чи її вижимним згризло? Стоп. На ній вироблення не лише поздовжнє, а й кругове.Наче щось оберталося навколо її осі. Ні, поточнийвичавки не міг заклинити. Видно ж слідами від вилки, що муфта непрокручувалась. Він теж «бовтається» на напрямну, але помітноменше. А може, це нова напрямна винна і вона не в розмір (меншедіаметром) і ось на ній і бовтаються вижимні? Тому і варто було бтоді (восени) забрати старі запчастини. Валялося б воно десь угаражі, але можна було б порівняти, чи може знайти причину. Убудь-якому випадку зазор посадки вичавного Valeo на направляючуменше, подумав я. Я, звичайно, затупив. Поспішав усе зібрати, щобякнайшвидше машина була на ходу. І не заміряв діаметрнапрямної.
Ось, що каже книга

Якщо правильно зрозумів, то книга по ремонту каже:«зовнішнійдіаметр і напрямної та вичавного 26мм з деякими допусками дляпосадки із зазором. Максимальний допуск посадки. 0.35мм. Але це явже зрозумів, коли зібрав машину. Після всього побаченого присамостійному «дефектуванні», запитань у мене ще більше. За ідеєюмеханіка повинен був насторожити вичавлений вичавлений. Тим більше, що у нього був старий вичавку. З якими проблем у мене не було. Вінсидів із меншим зазором на старій напрямній? Таке почуття, щоставилося все із заплющеними очима. Витягнув підшипник коленвала.Зняв пильовик нового і старого. У старому мастила немає. Шматочокмастила, що спеклося, за консистенцією схожою на господарське мило, розміром із сірникову головку самотньо торохтів між кульками зодного боку.

Зверху — старий, знизу — новий

У новому підшипнику з одного боку (під пильником) сухо. З другоїкрапля чогось, що залишилася на пильовику, коли я його зняв.Пам'ятаю, що десь читав про заповнення підшипників на 25-30%мастилом. Намазюкав з одного боку високотемпературної, якоюматочини мажу. Покрутив обойми, поки вона з іншого боку не здаласяі закрив пильовиками. З одного боку — начебто і мастило гріхшкодувати, але тут воно видавиться прямо на маховик і фрикційнунакладку, якщо перестаратися з кількістю. З одного боку —температура висока, щоб не витекла або не спіклася, а з іншого вмороз можуть і передачі не встромитись на холодну, їли вона загуснеі буде первинний вал мастити навіть брехне зчепленні.

Маховик поставив, диск відцентрував, кошик прикрутив. Для великихмоментів затягування (типу маховика або колісних болтів)використовую динамічний торсійний ключ. Для більш тонких робітелектронну динамометричну головку.
Шлиці первинного валу змастили мастилом, яке йшло до зчеплення. Аось що щодо мастила напрямної під час використання пластиковоїмуфти вичавного? Покрутив я його в руках.Я не експерт у полімерах, але чомусь той пластик схожий на те, що називають фторопласт.Помиляюся? Чим його мазати чи не мазати зовсім? У результатінаправляючу витер від солідолу і дуже змастив сухим тефлоновиммастилом. Не знаю, чи це правильно? Час покаже. Пружинку, якафіксує муфту до вилки я взяв зі старого вичавного (у Valeo її вкомплекті немає). Поставив коробку. Ставив і знімав поодинці, зями. Хвилин 15 порався, коли ставив. Підкладав досточки, під дзвіндомкратом центрував. І переміг.

Коробка прикручена, Зняв піддон. Стружки немає. Все гарновсередині. Відскреб стару паперову прокладку. Знежирив і поставивна гумово-пробкову. Олія залила стару. Набігало воно близько 25тис.Перед зимою поміняю на синтетику ZIC 75W85, або на мінералці ELF80W90 на холодну зиму машина клює вперед при відпусканні зчеплення. (чому залив стару олію, а не нову? Одна з теорій була, що коробкавтомилася, і можливо все одно потрібно її ремонт \ заміна, тому щона гарячу включалася з хрускотом.)
Вернув на місце кардан. Шлиці цілі, еластична муфта в нормі, хвостовик не люфтить. Єдине з чого можна причепитися їсти ледьвідчутний люфт задньої хрестовини. Час на все з відмивання коробкиі розгляд пошкоджених деталей пішло близько 10 годин. Вже темніло, я був весь брудний, стомлений, але задоволений, що встиг за одиндень. Вранці прийшов, поставив кулісу, завів машину. Торкаюся змісця і… о диво! Машина плавно починає рух. Не може бути? А якщобез підгазування? Ого! А якщо різкіше кинути зчепу без підгазування- захліг. Значить не пробуксовує).
Огоспади, тепер можна їхати внатяг по вбитій дорозі гаражногокооперативу на другій передачі і немає цього «ефекту поїзда» тастусанів під задній міст. Я вже й забув як це.
Передачі включаються легше разів на п'ять. Другу можна увімкнутипісля першої, а не через третю і без кришталю. Справа виявиласязовсім не в коробці і не в маслі, яка в ній залита. Чи потрібноговорити, що педаль утричі м'якше натискається? Звук неприємногогулу, при натисканні педалі зчеплення, на гарячу зник. На ходу, приперемиканні передач та відпусканні педалі немає стусану в міст.Замість нього тепер плавне прискорення.
Навіть подумати не міг, що стільки симптомів може вирішити заміназчеплення та копійчаного підшипника колінвалу. Нового зчеплення.Можу сказати:Valeo - найкраще з того, на чому доводилося їздити.Більшість відгуків, які я знаходив по ньому, зводяться добанального:«воно дуже м'яке». Дійсно, педаль м'яка, принаймні замісяць експлуатації зберігає свою м'якість, потім звикаєш з хорошимі ж цього не відчуваєш.Ще помітив таку цікаву особливість, колипочинаєш рушати, відпускаєш педаль зчеплення, то в моментзачеплення відбувається таке плавне прискорення, як у інерційноїмашинки, яку відводить назад, і навіть якщо різко відпускаєш, товона плавно починає їхати. Рушатися одне задоволення, хоч наплощині, хоч у гору. Знаю, багато у. Багато емоцій. Дякую, хтоподужав. Залишайтеся на зв'язку!

Фото мені надіслав старий знайомийEnduroRider">