Нержавіюча система випуску на трубі 60,3 мм

Скільки разів переробляв стару систему навіть важко порахувати, коли купив машину, то замість вихлопу був друшляк, ні труб, ніглушника ні резонатора. Через невеликий проміжок часу після покупкибула побудована система з нуля, алюмінізована резонатор і кінцевийглушник від Polmostrow і повністю нержавіюча траса, починаючи відвипускного колектора, останньою покупкою для цієї системи бувкінцевий нержавіючий глушник від BMW e46 328 з двома входами тавиходами та вакуумною заслінкою + резонатор Гельмгольца. Н23А, істало зрозуміло що перебудувати доведеться знову майже все, прохідного перерізу 50-тої труби цьому мотору вже замало. Змінімумом проміжних знімків.
Випускний колектор на Н23А має схему 4-2-1, на відміну від староїсистеми 4-1, сам колектор зроблений з нержі, на відміну від старогочавунного, штани теж з нержі, це вид після невеликих робіт звідновлення наружки + вже вварений новий сильфон і шматочок трасидо каталізатора + місце для установки ШЛЗ
Решта після зварювання та обробки, поки в ній тільки глушник ірезонатор, глушник поки 2 входу 2 виходу, всі склепіннямаксимально плавні і без сходинок всередині
трохи згинів
Вигляд знизу на машині
вид на мотор, видно заглушку на місці установки ШЛЗ і з'єднанняV-band
Після установки всього цього добра вийшов дуже непоганий звук (рекомендую тим хто любить басові системи) але поїздивши парутижнів став розуміти що все ж таки якщо їздити в звичайному режимізвук у місті швидко втомлює. Було прийнято рішення додати в системукаталізатор, ним став BOSAL на трубі 63 мм з максимальним об'ємомдвигуна до 5, 9 літра. В акорді не найбільша то резонатор довелосязменшити і змістити назад., А далі Nazavrзапропонував трохи порізати нержавіючу сталь і подивитися що ж тамусередині у даного девайса, насправді вже був досвід перебудовиглушника на е36 Димона DmitryTeilen З позитивнимрезультатом. Тому пиляємо
А ось і воно німецьке диво, дуже багато нутрощів і дуже маловнутрішнього об'єму з-за цих самих нутрощів. > Збираємо внутрішнюза схемою дуже схожою на Е36 Димона, але не на 76-й трубі а на60, 3
Внутрішньо після зварювання та обробки травильного складу, видновідвід на майбутній резонатор Гельмгольця (було почуття щознадобиться)
Складаємо і обварюємо, 8 кілометрів зварного шва і глушник зновуцілий, поперечні стінки проварені намертво, щоб уникнути будь-якогонайменшого дзвону
Задня стінка зроблена заново одну трубу Після обробки травильнимскладом виглядає цілком собі нормально. > А ось і вся задняконструкція вже з резонатором Гельмгольца, об'єм резонатора 2, 6літра, основа зроблена з корпусу каталізатора, що вийшов з ладу
Резонатор приєднаний через швидкознімання V-Band як і всі з'єднанняв системі, в будь-який момент можна поміняти об'єм
Гучність звуку після переробки глушника стала цілком прийнятною, асам звук приємний юшку, поки система залишається в такому вигляді, а далі буде видно :)
П.С. Ну і насамкінець пару відео, знімав на нержавіючий фланець, якість не дуже і для конспірації вночі, але хоч таке поки що…