Трохи для правильного зварювання вихлопних труб

Вітаю! дійшли нарешті руки до інсталяції 03-го движка замістькопійчаного, що стояв.
Як виявилося (раптово; ) (с)) тазодвиг встановлюється в 401-йпрактично без будь-яких доробок і переробок - перехідникикронштейнів, зварені попереднім "інсталятором" (руки б йомупоривати) викинув - двигун безпроблемно встала на рідних і з ріднимпіддоном картера (правда, 41-й піддон все ж краще, тому що даєбільше місця від балки до двигуна.При цьому сам двигун виходитьтрохи зміщується назад, що дає більше місця перед радіатором, полегшує установку ременя генератора і дає можливість нормальноперемикати передачі не піднімаючись з крісла, щоб дотягнутися доручки кпп (до речі ручку ще й немного). Підігнув на гарячу до себе- тепер взагалі лежачи їздити можна; )
так само інстальований генератор у штатне місце - знадобилося лишезробити невеликий виріз у лонжероні, сточити на самому гені напливвиливки і трохи обточити вентилятор генератора (це взагалі на всякпожежний) коротше, гена тепер стоїть там же, де і у Notalone - наштатному місці движка. Крім того, приступив до інсталяції нового (зі старими дірками) вихлопного колектора. Для цього взяв "штани" здонора, безжально порізав їх (залишив тільки флянець з 0, 5 смобгризками і пару гнутих шматків труби), купив на базарі десятокгнутих відводів 42-го діаметру (вони якраз у трохи підточеномувигляді внатяг одягаються на стару трубу, і ось що в меневийшло:
вигляд спереду
вид зверху
тепер трохи про правильне зварювання вихлопного колектора:дужебагато хто, хто береться це робити на своїй машині, спочатку ріжутьтрубу, а потім зварюють її обрізки встик, думаючи що отримують прицьому якісний вихлоп - нісенітниця, неминучі при цьому потікиметалу всередині труби зводять нанівець весь позитивний ефект відоптимальних довжини з шириною і перешкоджають нормальнійгазодинаміці. На малих оборотах для тихохідних двигунів типууазовського і 408-го цими потіками можна і знехтувати - все однорідну трубу не знайти, от і доводиться ставити ширшу з іншихмоделей, то для рейсер-карів з розрахованим вихлопом ступінчастийколектор - це торба. Робимо, щоб уникнути цієї торби - кожнунаступну ділянку труби одягаємо внатяг на попередній і вже післячого обварюємо. Виходить повна відсутність звужень перерізу вихлопуі труб, що звисають всередину, "соплів" заважають проходженнюгазів. Натомість маємо так звані "перешкоди для зворотного струмувихлопних газів" — приблизно той самий ефект, як і прасувати противовни — вперед перешкоди немає, а назад — крайки попередньоїділянки труби заважають.