Знову 25 ...

У зв'язку з дедалі більшою проблемою тазодвигуна (уродець, який насамому початку епопеї з тазодвигом робив капіталку оного, встромивтаки в двиг сирі гільзи замість нормальних — всього після 10 тицьзагального пробігу їх) роздуло і тепер тиск картерних газів туповипльовує олію в сапун, хоча на все інше, роблене мною особисто —не натішуся — движка пройшла обкатку і шарудить ніби і не тазикзовсім) світить дідусеві чергова переробка:Виходячи з набутого заостанні роки досвіду, вирішив, що від добра добра шукати немаєсенсу — для дальньої комфортабельної їзди на великі відстані у насіранський кінь тепер є, а чарлі для парадно-вихідного амплуа тарідного двигуна вистачить, тому
замовив новий консервований 408-й мотор з військової генераторноїустановки, який буде доопрацьований шляхом форсування під 92-й 95-й+ БСЗ (можливо, МПСЗ) + ГБО. 7-8 літрів.
Таким чином, будуть убиті чотири зайці — вирішена проблемабензонасоса, що вічно гріється, свого часу і потягнувши за собоюустановку тазодвигу, мафін буде переведений на більш дешеве паливоз стабільною якістю, буде знята проблема можливого попадалова увипадку "відкрийте капот", ну і, на солодке, отримаємо шикарниймомент, що крутить, на низах - а нам-то його в лісі і треба; ) Всеодно крейсерський хід на 5-й 100 км/год видається на 3000 оборотів, а тут якраз максимальний момент, що крутить, 9, 3 — на 2750оборотів, ніякого порівняння з тазовськими 8, 3 на 3600 — я дочетвірки ніколи движку і не розкручував.