Тюнінг передньої підвіски

У цій статті хочу поділитися своїми, і не тільки, думками тадоопрацюваннями передньої підвіски на Москвічі 2141 (широкофарник).Зокрема мова піде про наболілу для всіх москвичів тему. Це дужечаста, при інтенсивній їзді, заміна металоризинових сайлентблоків івсіляких гумових втулок передньої підвіски.Звичайно, ціноваполітика такого ремонту навіть на даний час не надто і висока, заумови самостійної заміни.Але за частої заміни, коли недорогі гумкиперейшли в розряд розхідників, навіть за правильних рук, цей ремонтвиливається як мінімум у круглу суму.У гіршому варіанті це втраченічималі гроші, час на ремонт та зіпсовані нерви.У більшостівласників, тих, хто не просто їздить, але й трошки розуміється насистемі підвіски даної марки автомобіля, виникає справедливепитання. А чому все так, адже нікому не секрет, що підвіска 2141скопійована з Ауді-100, адже вона теж їздить по наших дорогах інічого... Та що там говорити про Ауді, коли навіть у так званогобрата-реногора справи набагато кращі. Трохи пролити світло в цьомуплані може якість сучасних гумових запчастин, але очевидно, що є щей конструктивна хитрість. Про це можна судити хоча б з того, що натому ж Реногорі, у якого передня підвіска викликає менше нарікань, ніж підвіска простого 2141, зменшено в діаметрі посадкове місце підсайлентблок з 39 мм до 32 (важелі фірми «Тотті»-34мм) і конструкціясамого сайленблок теж змінена. На простому 2141 він виконаний урозбірному варіанті, а реногор зроблений цілісним. Також зміненоконус посадки так званих грибків, через які кріпиться стабілізатор.Не заглиблюватимусь у нетрі конструкторської думки, бо не дуже вцьому розумію, але знаю одне, результат є. І тут питання, як уДостоєвського, — «Що робити? ». Замінити всім світом наші важелі нареногорівські? Але де їх усім взяти в наш час? А вихід виявляєтьсяїсти. Багато людей ламали собі голову цими питаннями, і знайшлирішення. Треба просто трошки переробити наші важелі. Багато пішлитак. Взяли важелі простого 41-го у якого посадкове місце підсайлентблок 39мм і завтулили його до розміру 32мм.
Сюди вже стає сайлентблок реногора або ВАЗ 2108 з підставкою з обохбоків шайб товщеною, десь по 2, 5 мм. . Це потрібно тому, щоВАЗівський сайлент коротший за внутрішньою трубкою, ніжмосквичівський.
Також ту частину де встають грибки розточили і теж запресуваливтулки з внутрішнім діаметром 32мм
Сюди вже встають ВАЗівські ромашки, які ходять на порядок краще, ніж москвичівські грибки, за словами тих, хто зробив це давно. Аякщо врахувати, що зараз уже є полеуретан як у вигляді ромашок, таїу вигляді сайлентів, можна припустити, що так буде набагато краще.Далі пресуємо, ставимо, прикручуємо та насолоджуємося. Але, як намене, є ще одне але. Справа в тому, що в 41-му немає шаблі як на2108, яка утримує важіль від усунення. Роль утримуючого кріпленнявід усунення важеля виконує стабілізатор. Також за його допомогоюпроводиться регулювання та фіксація кута кастору. Разом йогокріплення до важеля потрібно перед важелем підставляти або забиратирегулювальні шайби. А так як важіль односайлентблочний, це дає йомуможливість трошки грати на цій гумі.
І відразу ж питання. А як кріпиться сам стабілізатор до кузова, якщо він виконує такі функції та несе великі навантаження? Анавантаження у нього справді чималі. Передок важкий. Дорогиєвропейські. А в моєму випадку ще й велике зростання потужностідвигуна. І ми бачимо, що кріпиться він через дві слабенькі та дужепогані якості гумки, які не в змозі витримати великі навантаження.А якщо зважити на зменшення діаметра стабілізатора в місцях йогозіткнення з цими гумками внаслідок зносу, то виходить, що вонивзагалі нічого не тримають і нікого не стабілізують. Звідсинаслідки. Колесо бовтається. Зростає навантаження на ромашки чигрибки та сайлентблок. Відходить кут кастору, а з ним ірозвал-схожіння з наслідками, що випливають, як для керованостімашини, так і для гуми. Як же перемогти таке неподобство? Для себея спробував це вирішити так.
Як я згадував вище, важелі підвіски 2141 кріпляться до кузова черезодин сайлентблок. І у разі послаблення гумових втулок стабілізатората грибків важіль більше нічого не тримає, і він починає бовтатися, що не дано двосайленблочним важелям. Ось я й подумав, чи не зробитимені важіль як на класиці. Нехай важіль утримується двомасайлентблоками, а стабілізатор нехай виконує свій прямий обов'язокі стабілізує. br/>
Але виявляється така конструкція має свої недоліки. Як виявилосякастор, то вже стабілізатором не витягнеш, тому що важіль на двохсайлентблоках стоїть мертво навіть без стабілізатора. А під часвиготовлення важеля про кастор я навіть не подумав. Вилізли моїпрощі при русі. Машина на рівній ділянці почала трохи йти в одинбік. Це не критично, але неприємно. Я на розвал. І тут сталозрозуміло, що я лохонулса і де. Довелося вносити зміни уконструкцію важеля. На момент опублікування цієї статті йдедоопрацювання нового важеля. Подробиці з фото будутьобов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогір
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"також за його допомогою проводиться регулювання та фіксація кутакастору. Разом його кріплення до важеля потрібно перед важелемпідставляти або забирати регулювальні шайби. А так як важільодносайлентблочний, це дає йому можливість трошки грати на ційгумі.
І відразу ж питання. А як кріпиться сам стабілізатор до кузова, якщо він виконує такі функції та несе великі навантаження? Анавантаження у нього справді чималі. Передок важкий. Дорогиєвропейські. А в моєму випадку ще й велике зростання потужностідвигуна. І ми бачимо, що кріпиться він через дві слабенькі та дужепогані якості гумки, які не в змозі витримати великі навантаження.А якщо зважити на зменшення діаметра стабілізатора в місцях йогозіткнення з цими гумками внаслідок зносу, то виходить, що вонивзагалі нічого не тримають і нікого не стабілізують. Звідсинаслідки. Колесо бовтається. Зростає навантаження на ромашки чигрибки та сайлентблок. Відходить кут кастору, а з ним ірозвал-схожіння з наслідками, що випливають, як для керованостімашини, так і для гуми. Як же перемогти таке неподобство? Для себея спробував це вирішити так.
Як я згадував вище, важелі підвіски 2141 кріпляться до кузова черезодин сайлентблок. І у разі послаблення гумових втулок стабілізатората грибків важіль більше нічого не тримає, і він починає бовтатися, що не дано двосайленблочним важелям. Ось я й подумав, чи не зробитимені важіль як на класиці. Нехай важіль утримується двомасайлентблоками, а стабілізатор нехай виконує свій прямий обов'язокі стабілізує. br/>
Але виявляється така конструкція має свої недоліки. Як виявилосякастор, то вже стабілізатором не витягнеш, тому що важіль на двохсайлентблоках стоїть мертво навіть без стабілізатора. А під часвиготовлення важеля про кастор я навіть не подумав. Вилізли моїпрощі при русі. Машина на рівній ділянці почала трохи йти в одинбік. Це не критично, але неприємно. Я на розвал. І тут сталозрозуміло, що я лохонулса і де. Довелося вносити зміни уконструкцію важеля. На момент опублікування цієї статті йдедоопрацювання нового важеля. Подробиці з фото будутьобов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогор
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"також за його допомогою проводиться регулювання та фіксація кутакастору. Разом його кріплення до важеля потрібно перед важелемпідставляти або забирати регулювальні шайби. А так як важільодносайлентблочний, це дає йому можливість трошки грати на ційгумі.
І відразу ж питання. А як кріпиться сам стабілізатор до кузова, якщо він виконує такі функції та несе великі навантаження? Анавантаження у нього справді чималі. Передок важкий. Дорогиєвропейські. А в моєму випадку ще й велике зростання потужностідвигуна. І ми бачимо, що кріпиться він через дві слабенькі та дужепогані якості гумки, які не в змозі витримати великі навантаження.А якщо зважити на зменшення діаметра стабілізатора в місцях йогозіткнення з цими гумками внаслідок зносу, то виходить, що вонивзагалі нічого не тримають і нікого не стабілізують. Звідсинаслідки. Колесо бовтається. Зростає навантаження на ромашки чигрибки та сайлентблок. Відходить кут кастору, а з ним ірозвал-схожіння з наслідками, що випливають, як для керованостімашини, так і для гуми. Як же перемогти таке неподобство? Для себея спробував це вирішити так.
Як я згадував вище, важелі підвіски 2141 кріпляться до кузова черезодин сайлентблок. І у разі послаблення гумових втулок стабілізатората грибків важіль більше нічого не тримає, і він починає бовтатися, що не дано двосайленблочним важелям. Ось я й подумав, чи не зробитимені важіль як на класиці. Нехай важіль утримується двомасайлентблоками, а стабілізатор нехай виконує свій прямий обов'язокі стабілізує. br/>
Але виявляється така конструкція має свої недоліки. Як виявилосякастор, то вже стабілізатором не витягнеш, тому що важіль на двохсайлентблоках стоїть мертво навіть без стабілізатора. А під часвиготовлення важеля про кастор я навіть не подумав. Вилізли моїпрощі при русі. Машина на рівній ділянці почала трохи йти в одинбік. Це не критично, але неприємно. Я на розвал. І тут сталозрозуміло, що я лохонулса і де. Довелося вносити зміни уконструкцію важеля. На момент опублікування цієї статті йдедоопрацювання нового важеля. Подробиці з фото будутьобов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогор
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"а як кріпиться сам стабілізатор до кузова, якщо він виконує такіфункції та несе великі навантаження? А навантаження у нього справдічималі. Передок важкий. Дороги європейські. А в моєму випадку ще йвелике зростання потужності двигуна. І ми бачимо, що кріпиться вінчерез дві слабенькі та дуже погані якості гумки, які не в змозівитримати великі навантаження. А якщо зважити на зменшення діаметрастабілізатора в місцях його зіткнення з цими гумками внаслідокзносу, то виходить, що вони взагалі нічого не тримають і нікого нестабілізують. Звідси наслідки. Колесо бовтається. Зростаєнавантаження на ромашки чи грибки та сайлентблок. Відходить куткастору, а з ним і розвал-схожіння з наслідками, що випливають, якдля керованості машини, так і для гуми. Як же перемогти такенеподобство? Для себе я спробував це вирішити так.
Як я згадував вище, важелі підвіски 2141 кріпляться до кузова черезодин сайлентблок. І у разі послаблення гумових втулок стабілізатората грибків важіль більше нічого не тримає, і він починає бовтатися, що не дано двосайленблочним важелям. Ось я й подумав, чи не зробитимені важіль як на класиці. Нехай важіль утримується двомасайлентблоками, а стабілізатор нехай виконує свій прямий обов'язокі стабілізує. br/>
Але виявляється така конструкція має свої недоліки. Як виявилосякастор, то вже стабілізатором не витягнеш, тому що важіль на двохсайлентблоках стоїть мертво навіть без стабілізатора. А під часвиготовлення важеля про кастор я навіть не подумав. Вилізли моїпрощі при русі. Машина на рівній ділянці почала трохи йти в одинбік. Це не критично, але неприємно. Я на розвал. І тут сталозрозуміло, що я лохонулса і де. Довелося вносити зміни уконструкцію важеля. На момент опублікування цієї статті йдедоопрацювання нового важеля. Подробиці з фото будутьобов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогір
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"а як кріпиться сам стабілізатор до кузова, якщо він виконує такіфункції та несе великі навантаження? А навантаження у нього справдічималі. Передок важкий. Дороги європейські. А в моєму випадку ще йвелике зростання потужності двигуна. І ми бачимо, що кріпиться вінчерез дві слабенькі та дуже погані якості гумки, які не в змозівитримати великі навантаження. А якщо зважити на зменшення діаметрастабілізатора в місцях його зіткнення з цими гумками внаслідокзносу, то виходить, що вони взагалі нічого не тримають і нікого нестабілізують. Звідси наслідки. Колесо бовтається. Зростаєнавантаження на ромашки чи грибки та сайлентблок. Відходить куткастору, а з ним і розвал-схожіння з наслідками, що випливають, якдля керованості машини, так і для гуми. Як же перемогти такенеподобство? Для себе я спробував це вирішити так.
Як я згадував вище, важелі підвіски 2141 кріпляться до кузова черезодин сайлентблок. І у разі послаблення гумових втулок стабілізатората грибків важіль більше нічого не тримає, і він починає бовтатися, що не дано двосайленблочним важелям. Ось я й подумав, чи не зробитимені важіль як на класиці. Нехай важіль утримується двомасайлентблоками, а стабілізатор нехай виконує свій прямий обов'язокі стабілізує. br/>
Але виявляється така конструкція має свої недоліки. Як виявилосякастор, то вже стабілізатором не витягнеш, тому що важіль на двохсайлентблоках стоїть мертво навіть без стабілізатора. А під часвиготовлення важеля про кастор я навіть не подумав. Вилізли моїпрощі при русі. Машина на рівній ділянці почала трохи йти в одинбік. Це не критично, але неприємно. Я на розвал. І тут сталозрозуміло, що я лохонулса і де. Довелося вносити зміни уконструкцію важеля. На момент опублікування цієї статті йдедоопрацювання нового важеля. Подробиці з фото будутьобов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогір
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"зростає навантаження на ромашки чи грибки та сайлентблок.Відходить кут кастору, а з ним і розвал-схожіння з наслідками, щовипливають, як для керованості машини, так і для гуми. Як жеперемогти таке неподобство? Для себе я спробував це вирішититак.
Як я згадував вище, важелі підвіски 2141 кріпляться до кузова черезодин сайлентблок. І у разі послаблення гумових втулок стабілізатората грибків важіль більше нічого не тримає, і він починає бовтатися, що не дано двосайленблочним важелям. Ось я й подумав, чи не зробитимені важіль як на класиці. Нехай важіль утримується двомасайлентблоками, а стабілізатор нехай виконує свій прямий обов'язокі стабілізує. br/>
Але виявляється така конструкція має свої недоліки. Як виявилосякастор, то вже стабілізатором не витягнеш, тому що важіль на двохсайлентблоках стоїть мертво навіть без стабілізатора. А під часвиготовлення важеля про кастор я навіть не подумав. Вилізли моїпрощі при русі. Машина на рівній ділянці почала трохи йти в одинбік. Це не критично, але неприємно. Я на розвал. І тут сталозрозуміло, що я лохонулса і де. Довелося вносити зміни уконструкцію важеля. На момент опублікування цієї статті йдедоопрацювання нового важеля. Подробиці з фото будутьобов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогір
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"зростає навантаження на ромашки чи грибки та сайлентблок.Відходить кут кастору, а з ним і розвал-схожіння з наслідками, щовипливають, як для керованості машини, так і для гуми. Як жеперемогти таке неподобство? Для себе я спробував це вирішититак.
Як я згадував вище, важелі підвіски 2141 кріпляться до кузова черезодин сайлентблок. І у разі послаблення гумових втулок стабілізатората грибків важіль більше нічого не тримає, і він починає бовтатися, що не дано двосайленблочним важелям. Ось я й подумав, чи не зробитимені важіль як на класиці. Нехай важіль утримується двомасайлентблоками, а стабілізатор нехай виконує свій прямий обов'язокі стабілізує. br/>
Але виявляється така конструкція має свої недоліки. Як виявилосякастор, то вже стабілізатором не витягнеш, тому що важіль на двохсайлентблоках стоїть мертво навіть без стабілізатора. А під часвиготовлення важеля про кастор я навіть не подумав. Вилізли моїпрощі при русі. Машина на рівній ділянці почала трохи йти в одинбік. Це не критично, але неприємно. Я на розвал. І тут сталозрозуміло, що я лохонулса і де. Довелося вносити зміни уконструкцію важеля. На момент опублікування цієї статті йдедоопрацювання нового важеля. Подробиці з фото будутьобов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогор
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"машина на рівній ділянці почала трохи йти в один бік. Це некритично, але неприємно. Я на розвал. І тут стало зрозуміло, що ялохонулса і де. Довелося вносити зміни у конструкцію важеля. Намомент опублікування цієї статті йде доопрацювання нового важеля.Подробиці з фото будуть обов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогір
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410
"машина на рівній ділянці почала трохи йти в один бік. Це некритично, але неприємно. Я на розвал. І тут стало зрозуміло, що ялохонулса і де. Довелося вносити зміни у конструкцію важеля. Намомент опублікування цієї статті йде доопрацювання нового важеля.Подробиці з фото будуть обов'язково.
Так само забув згадати, що при заміні важеля на доопрацьованийбудуть замінені і подушки стабілізатора на волговські з полеуретануз установкою їх на стабілізатор без розрізання, що продовжить їхнюслужбу.
< /p>
ВАЗ-2108-Святогор
2141
Подушка стабілізатора ГАЗ-2410