Ось тут і стався казус. Моїй «радості» не було краю. Простовідходив вниз від осі сайлентблоків.Відчай захопив мене повністю іруки опустилися.Як же так могло статися? Аж начебто повністю всепрорахував.Навіть стали приходити думки, що треба було другийсайлент приварювати так, щоб він кріпився до кузоваперпендикулярно.Однак все одно виходило те саме.При регулюванні вінтак само, просто відходив би від осі, тому що його нічого нетримає.
Про еврика. Тримає". Потроху почала тліти надія, що все ж таки ямав рацію в розрахунках і що ще не все втрачено. Терміново бувпроведений експеримент. На місце сайлентблоків була вставленанапрямна втулка і регулюванням розсунуті важелі.
Даний експеримент показав, що важіль дійсно відхиляється від своєїосі, але яким чином.На фото можна помітити як важіль трошкивигнутий біля своєї основи.
А це означає, що він перебуватиме у постійному натягу, що є не дужедобре. Адже при зростанні навантаження на ходову зростає небезпекатого, що важіль у цьому місці просто лусне. Це природнонеприйнятно. Але експеримент так само показав, що конструкція такирухається, і надія на те, що спочатку розрахунок був вірний, щезалишається. Мій мозок гарячково шукав вихід із становища. А якщоприпустити, що замість сайлентблока стоїть металева втулка, яка недає важелю зіграти повною довжиною. Так як він грає, колизакріплений на одному сайлентблок і проводиться регулювання кутакастору. Адже там його теж рухають назад або вперед. На чому вінрухається? Відповідь очевидна. Трохи заспокоївшись, було прийняторішення зробити експеримент в умовах близьких до ідеальних. Дляцього в важіль були запресовані сайлентблоки, а до шматка швелераприварені пластини. Це потрібно для того, щоб була можливістьзакріпити важіль як на автомобілі. Потім ця конструкція булапокладена на картон і відзначено положення швелера, як основи, іцентр важеля. Як бачимо, регулювання повністю скручене. Важільзнаходиться у своєму первісному положенні. Далі починаєморозкручувати регулювальний болт. І що ж ми бачимо?
При розкручуванні різьблення всього на 7-8 мм, центр важеля йдеубік на сайлентах на 2 см. При тому, що основа конструкціїпродовжує лежати на червоній лінії.
Так само тут видно як поводяться сайлентблоки.
Таким чином, доведено працездатність цієї конструкції. Залишаєтьсятільки перепресувати на важелі поліуретан, встановити на машину і вдобрий шлях.
Коментарі20
Це звичайно добре, але не сильно ефективно, трикутник виходить занадто малий, якби другий важіль знаходився по далі і сходився зі штатним біля кульової кріплення, ось тоді був би результат краще, а якщо ще й два до штатного йшли утворюючи трикутник, ...
а якщо в додатковому кріпленні що варто на кузові зробити овальні отвори для руху важеля при розкручуванні та скручуванні та для зменшення навантаження на сайленблок та швидкого виходу з ладу
Згоден і в плані проточки стабілізатора і в плані вивороту сайлентблока, в плані точного регулювання кастору. Але. Стабілізатор, особисто мені, потрібно відсувати, тому що він трішки дістає до коробки при гальмуванні. А для того, щоб не ламало сайлен...
Я можу тільки одне доповнити, все добре зроблено, але без проточки стабілізатора не отримати потрібного кастору, навіть видно на фотках як при відсуві важеля ламає саленблок, що не є добре і за що у нас вони і виходять з ладу, і ця регулювання потріб...
а не було варанта наприклад зробити не такий важіль а наприклад за подобою вісімки. але на вісімці йде розтяжка від важеля (де вона регулюється шайбами як у нас стаб) а спереду до краба але теж з регулюванням шайбами що дає можливість регулювати ...
Звичайно, така думка прийшла до мене, але вже тоді, коли машина була пофарбована та оброблена. Дуже не хочеться щось різати та варити. Довелося вирішувати ситуацію про неможливість регулювання кастору виходячи із заданих уже параметрів кріплень. А що...
варто очікувати встановлення на авто і тест у польових умовах. у попередньому записі у мене і виникло питання (про регулювання) яке було розкрито в цьому записі. спасибі. так само погоджуся із записами раніше хотілося б бачити установку на авто і так...
Звичайно буде установка на авто і обов'язковий звіт при пробігу. Але трохи пізніше, тому що намітилися деякі переробки і хотілося б зробити всі заміни за один захід. Поки йдуть підготовчі роботи. Дуже не люблю коли щось вилазить через Поспіхи і непро...
варити стрімко тим, що залишаються внутрішні напруження в металі після зварювання, і невідомо з якої марки вони стали зроблені. Бажано варити, навіть не знаючи з чого вони, з попереднім підігрівом, а після зварювання дати повільно охолонути
Цілком згоден. Але є вже досвідчений зразок який стоїть на авто два роки і пройшов понад 20000 км. Сподіваюся, що і з новими буде так само.
Читайте повністю дані теми.
Що дає конструкція такого важеля порівняно з рідним?
Варити-а що йому буде, якщо забезпечити якісний провар-он воно утримає. У мене виникло інше питання-важіль зазвичай затиснутий до краю стабілізатора гайкою, тобто вперед-назад він зможе рухатися тільки граючи на грибках і передніх подушках, обертаючи...
Питання про рух важеля вперед і назад при затягнутому в важелі стабілізаторі, звичайно спірне. Як на мене, то він ходить тільки вгору і вниз, а грибки тільки викручуються. Довжина плеча стабілізатора не збільшується. Адже на 2108 теж стоїть шабля, як...
Так, на вісімки стоїть ще одна тяга, краб начебто називається, але там стабілізатор кріпиться до важеля не як у нас, а через стійку там своє одно як важіль ходить.
Моя відповідь у наступному записі в БЖ.
стаб виконує свою функцію - стабілізує, а не тримає важелі в навантаженні)
Він не тримає важелі в навантаженні. Я цього і не писав. Він утримує важелі від переміщення. При ударах на нерівностях дороги, удар припадає на перед колеса і спрямований з переду на зад і знизу вгору. Удар знизу вгору приймає стійка , а ось удар у п...
це зрозуміло, я маю на увазі, що при даній конструкції стаб є стаб, а не тримач важелів
стрімкувато варити важіль, термобробку б зробити. А конструкція цікава, сайлент повинні довше жити. А як бути зі стабілізатором?