Роздум над питаннями про можливість появи ускладнень при тюненгу важелів підвіски

Цікаве питання було, торкнутеся товаришем у третій частині БЖ«Тюнінг важелів підвіски 3».
На один мій коментар він поділився своїми побоюваннями щодо того, що при русі важеля вгору -вниз, він так само нібито зміщуєтьсяспереду назад і навпаки.А якщо даний важіль підперти додатковимупором, то ця властивість важеля повністю втрачається і таким чиномзростатиме навантаження на грибки.Мною ж був наведений приклад, яканалога, підвіски ВАЗ 2108. Що мені було повідомлено, що на 2108стабілізатор кріпиться до важеля інакше.Розібравшись із суттюпитання я зробив висновок, що побоювання мають право на життя.І щотакі побоювання можуть виникнути і у інших автолюбителів, щочитають і думають. Яке я спробую дати обґрунтовану відповідь.
І так почнемо.
В даному випадку неважливо як кріпиться стабілізатор на 2108 або набудь-якій іншій машині.Важливо те, що б не змішувати все в однукупу На 2108 дійсно стаб кріпиться через стійку. Але сам важільзафіксовано через шаблю, яка у свою чергу одним кінцем черезромашки кріпиться до важеля, а другим через краб до кузова. А тамважіль теж ходить вгору і вниз. Якщо мати на увазі, що конструкціяпідвіски практично однакова, за винятком способу прив'язки важелядо кузова, то можна з впевненістю стверджувати, що і на 2108відбувається тиск на ромашки при нібито виникає рух важеля взад івперед при коливаннях підвіски вгору і вниз. Але дана конструкціядосить жорстка в плані подовження або укорочення шаблі. Але тут цетиск, чомусь не виникає. Виникає справедливе питання. Чому на 2108цей тиск не виникає, а на 2141 виникає. Якщо припустити, що воновиникає і на 2108, то куди подіється і чим гаситься. Питання непозбавлене сенсу, а тільки ще більше заплутує. І тут треба пітиіншим шляхом. Не треба ставити ті питання на які не можеш дативідповідь, тому що тут перш за все треба розібратися з питанням:«Аз яких міркувань з'явилася думка про те, що важіль зміщується нетільки вгору і вниз, але ще при цьому й уперед і назад? ». Априпущення за великим рахунком правильні. І тут немає жодноїхитрості. Уявімо якийсь важіль, який лежить перед нами на столі, іодин кінець якого закріплений, але закріплений рухомо. На другомукінці закріпити, наприклад, шматочок крейди. Беремо другий кінецьважеля і намагаємося його перемістити. Природно вінпереміщатиметься навколо закріпленого першого кінця важеля, ізалишатиме за собою слід крейди. І якщо другий кінець переміщати тапереміщати, то ми побачимо, що зрештою намалювали коло. Але цілеколо нам не треба, а лише його маленька частина. І що ми бачимо? Ами бачимо наступне. Те, що другий кінець важеля при переміщеннійого на якусь відстань, рухається по дузі. І чим коротший самважіль, тим вигнутіша дуга.
А тепер спроектуємо наш уявний важіль на шаблю 2108 або на плечестабілізатора 2141. Тут ми бачимо те саме. Один кінець закріпленийна лонжероні, а другий має можливість рухатися вгору, вниз. Такимчином, виходить, що другий кінець, закріплений через ромашки абогрибки до важеля передньої підвіски, при його амплітуді руху вгоруабо вниз, тягне важіль підвіски по дузі. А це означає, що дійсно, якщо закріпити важіль підвіски на двох сайлентблоках, стабілізаторвже не зможе зміщувати його по дузі і справді зросте навантаженняна місце з'єднання, тобто на грибки або ромашки. Виходить, що умоїй конструкції є суттєві прорахунки. Але тут не варто забуватипро те, що чим довший важіль, тим рівніша дуга переміщення йоговільного кінця. А ялинки ще врахувати відносно невелику висотуколивання важеля підвіски при її спрацьовуванні, виходить, щокінець стабілізатора, який закріплений в важелі підвіски, рухаєтьсяпрактично прямою. Також не треба забувати про те, що підвіскаавтомобіля зібрана на гумових сайлентблоках не тільки длязручності, але і для гасіння натягів, що з'являються як у нашомувипадку. Тому вони й не служать вічно, а рано чи пізно приходять унепридатність. Для більшої наочності можна навести приклад підвіски«Таврії», у якої кінець шаблі кріпиться до важеля підвіскинамертво. Просто болтами. У нас же, стабілізатор буде закріпленийчерез гумові ромашки. Але якщо дане використання не пройде польовихвипробувань, завжди буде можливість перезакріпити стабілізатор доважеля через, якусь стійку. Можливо я десь помиляюся і моїрозрахунки не вірні, але я просто висловлюю свою точку зору.
Сподіваюся, зміг пояснити так, що було б усім зрозуміло. Тому воний не служать вічно, а рано чи пізно приходять у непридатність. Длябільшої наочності можна навести приклад підвіски «Таврії», у якоїкінець шаблі кріпиться до важеля підвіски намертво. Просто болтами.У нас же, стабілізатор буде закріплений через гумові ромашки. Алеякщо дане використання не пройде польових випробувань, завжди будеможливість перезакріпити стабілізатор до важеля через, якусьстійку. Можливо я десь помиляюся і мої розрахунки не вірні, але япросто висловлюю свою точку зору.
Сподіваюся, зміг пояснити так, що було б усім зрозуміло. Тому воний не служать вічно, а рано чи пізно приходять у непридатність. Длябільшої наочності можна навести приклад підвіски «Таврії», у якоїкінець шаблі кріпиться до важеля підвіски намертво. Просто болтами.У нас же, стабілізатор буде закріплений через гумові ромашки. Алеякщо дане використання не пройде польових випробувань, завжди будеможливість перезакріпити стабілізатор до важеля через, якусьстійку. Можливо я десь помиляюся і мої розрахунки не вірні, але япросто висловлюю свою точку зору.
Сподіваюся, зміг пояснити так, що було б усім зрозуміло.