Впровадження двигуна та КПП від Ауді А4

Про заміну, відверто кажучи, слабенького та морально застарілогодля такого автомобіля двигуна УАЗМ на своєму автомобілі я мріявдавно. Були розглянуті різні варіанти двигунів із встановленням їхчерез перехідну плиту. Але конкретики не було. І часу, провеститаку операцію, теж не було.Що поробити служба.Але як описувавраніше, я вийшов на пенсію.І серйозно зайнявся ремонтом.Ремонтвідбувався в Лубнах у друга Сашки.Він перед цим курочив свою А4, правда інжекторну. Від донора передок і двигун з коробкою, своюмашину він зібрав, а деякі запчастини лежали в цеху осторонь.
І от я приїхав до нього для ремонту. Ще одним другом Сергіємрозірвали в мотлох, залишилося на кузові тільки те, що неможливобуло зняти без допомоги болгарки, весь цей мотлох склали в однемісце, а двигун, який витягли разом з коробкою, тельфером перенеслив дальній куточок і поставили поряд з мотором його машини.
Про мою давню мрію, про заміну двигуна, мої друзі теж знали. І оськоли ці два двигуни виявились стояти поруч, хтось запитав – «Саню, а який із них твій. І тут ми зрозуміли, ось він потрібний варіант.Прикинувши вже більш уважно їх параметри, а саме:кріплення опордвигуна і КПП, і найголовніше, це розташування виходу півосей зкоробки передач при передбачуваному закріпленні двигуна на ті саміопори, ми остаточно переконалися, що даний двигун найбільш вдалопідходить за вказаними вище параметрами. Що ж виходить. Не требажодної перехідної пластини. Просто бери двигун із коробкою як однеціле і впроваджуй під капот. Для цього потрібно було всього лишезнайти такий двигун і разом з коробкою, та всім навіснимобладнанням, блоком управління двигуном і проводкою до нього. Доречі, треба додати, що мені все-таки дуже хотілося дизель. Так самозаради справедливості варто зауважити, що мені надходили пропозиціїпро придбання Двигуна «форд» 1, 8 дюймів з москвичівською коробкоювід модифікацій москвича з такими двигунами, які вставали практичнона рідні кріплення. Але, прикинувши все за і проти, я відмовився. Умене, як і у героїв «Доктора Айболита», було все просто. Тамнормальні герої завжди йшли в обхід. Ось і я, подумавши, вирішив, що і двигун «Форд» цієї комплектації автомобіля москвич зараз тежморально застарів. Хотілося чогось середнього, між новим і дужедорогим, і не дуже древнім і прийнятним за ціною.
Не буди таїти правду про те, що давно і давно мені біль інших булидо душі автомобілі сімейства Volkswagen. До того ж параметридвигуна від ауді наочно довели реальність здійснення даногопроекту.
Не стомлюватиму Вас подробицями про майже шість місячних пошуківнеобхідної машини в глибинах інтернету. Скажу лише одне. Пошукизавершились успіхом.Машину було знайдено і все шукане знято з неї ідоставлено на місце. Такою машиною виявилася дизельна ауді А4 1996року випуску. Незабаром після завершення ремонту кузова я приступивдо впровадження нового двигуна. Процес, як виявилося насправді, бувне важким, а довгим і дуже копітким і педантичним. Довелося зановоробити місця для кріплення подушок двигуна та КПП. Так самодовелося повністю зробити новий кронштейн кріплення правою по ходуавтомобіля подушки до двигуна. Але найголовніше, це було правильнопомістити двигун із коробкою на своєму місці з урахуваннямположення півосей. Виходи їх із КПП повинні збігатися з віссюпередніх коліс. Також треба було врахувати горизонтальністьположення півосі при повністю зібраному положенні. Це все потрібнодля того, щоб при русі автомобіля, звести нанівець роботу шарнірнихїї частин під будь-яким кутом. І, по-моєму, мені це непогановдалося. Для здійснення даної дії мені знадобився багато ресурсданого цеху, який був зайнятий мною цілий тиждень. Спочатку машинабула піднята на підйомнику. Двигун з КПП був підвішений на тельфертаким чином, щоб він розташовувалися горизонтально землі, але буламожливість варіювати і КПП і двигуном то вгору, то вниз будь-якимкраєм, і вставлені на своє місце. Після цього під машину булопідсунуто спеціальний високий майданчик зі сходами, на який булипокладені короткі обрізки дощок. За допомогою цих засобів я методомопускання, піднімання та підсовування закріпив двигун і КПП поцентру автомобіля, максимально дотримуючись вищеописаних умов. Ну аколи двигун був закріплений, за допомогою макетів із картону, гільйотини, зварювання, болгарки, пішов процес виготовленнякріплень двигуна.
Та й ще один нюанс. На цій А4, півосі різної довжини, але лише накілька сантиметрів. Це означає, що двигун трошки зміщений до однієїіз сторін. Але я примудрився впхнути його з таким розрахунком, щопівосі в мене однакові. Наскільки це погано чи добре сказати неможу. Нічого особливого при експлуатації машини протягом двох роківне помітив.
Ну і викладу кілька фоток. Щоправда, фоток із самим процесом немає.Вибачте було не до фото.
"також треба було врахувати горизонтальність положення півосі приповністю зібраному положенні. Це все потрібно для того, щоб прирусі автомобіля, звести нанівець роботу шарнірних її частин підбудь-яким кутом. І, по-моєму, мені це непогано вдалося. Дляздійснення даної дії мені знадобився багато ресурс даного цеху, який був зайнятий мною цілий тиждень. Спочатку машина була піднятана підйомнику. Двигун з КПП був підвішений на тельфер таким чином, щоб він розташовувалися горизонтально землі, але була можливістьваріювати і КПП і двигуном то вгору, то вниз будь-яким краєм, івставлені на своє місце. Після цього під машину було підсунутоспеціальний високий майданчик зі сходами, на який були покладенікороткі обрізки дощок. За допомогою цих засобів я методомопускання, піднімання та підсовування закріпив двигун і КПП поцентру автомобіля, максимально дотримуючись вищеописаних умов. Ну аколи двигун був закріплений, за допомогою макетів із картону, гільйотини, зварювання, болгарки, пішов процес виготовленнякріплень двигуна.
Та й ще один нюанс. На цій А4, півосі різної довжини, але лише накілька сантиметрів. Це означає, що двигун трошки зміщений до однієїіз сторін. Але я примудрився впхнути його з таким розрахунком, щопівосі в мене однакові. Наскільки це погано чи добре сказати неможу. Нічого особливого при експлуатації машини протягом двох роківне помітив.
Ну і викладу кілька фоток. Щоправда, фоток із самим процесом немає.Вибачте було не до фото.
"також треба було врахувати горизонтальність положення півосі приповністю зібраному положенні. Це все потрібно для того, щоб прирусі автомобіля, звести нанівець роботу шарнірних її частин підбудь-яким кутом. І, по-моєму, мені це непогано вдалося. Дляздійснення даної дії мені знадобився багато ресурс даного цеху, який був зайнятий мною цілий тиждень. Спочатку машина була піднятана підйомнику. Двигун з КПП був підвішений на тельфер таким чином, щоб він розташовувалися горизонтально землі, але була можливістьваріювати і КПП і двигуном то вгору, то вниз будь-яким краєм, івставлені на своє місце. Після цього під машину було підсунутоспеціальний високий майданчик зі сходами, на який були покладенікороткі обрізки дощок. За допомогою цих засобів я методомопускання, піднімання та підсовування закріпив двигун і КПП поцентру автомобіля, максимально дотримуючись вищеописаних умов. Ну аколи двигун був закріплений, за допомогою макетів із картону, гільйотини, зварювання, болгарки, пішов процес виготовленнякріплень двигуна.
Та й ще один нюанс. На цій А4, півосі різної довжини, але лише накілька сантиметрів. Це означає, що двигун трошки зміщений до однієїіз сторін. Але я примудрився впхнути його з таким розрахунком, щопівосі в мене однакові. Наскільки це погано чи добре сказати неможу. Нічого особливого при експлуатації машини протягом двох роківне помітив.
Ну і викладу кілька фоток. Щоправда, фоток із самим процесом немає.Вибачте було не до фото.
"нічого особливого при експлуатації машини протягом двох років непомітив.
Ну і викладу кілька фоток. Щоправда, фоток із самим процесом немає.Вибачте було не до фото.
"нічого особливого при експлуатації машини протягом двох років непомітив.
Ну і викладу кілька фоток. Щоправда, фоток із самим процесом немає.Вибачте було не до фото.