Електровентилятор 38.3780. Як я став його щасливим володарем і як стрибав від щастя, коли вдалося його позбутися.

Так як на моїй машині електровентилятор був встановлений ще років15 тому і був включений за класичною схемою за допомогою датчика ідодаткового реле, то при заміні старого 402-го двигуна на 406-йвідразу виникло бажання переробити цю систему, але повнавідсутність на той момент розуміння, як це правильно зробити ібажання перевірити, чи зможе нормально працювати системаохолодження нового двигуна зі мідним радіатором стікання і цієюсистемою включення електровентилятора призвели до того, що більшероку так і катався. Це якось так:Вигляд збоку Вигляд з іншого бокуВигляд зверху Вентилятор від якогось Опеля, зараз все так івиглядає, але все по-порядку.
Перше, що не влаштовувало, те, що температура (по датчику наприбиранні) гуляла в деяких межах, причому більш виражено це булопри зниженні температури на вулиці в область негативних значень Іпіч гріла так собі ... "внутрішній голос" підказував, щовідбувається боротьба між термостатом, вентилятором і самимдвигуном, але руки всі не доходили вникнути в суть проблеми інавести лад, бо було не до цього. Не кипимо — і слава Богу! Алеодного прекрасного дня мене таки міцно підзадовбало це явище і всямоя падлючість була спрямована в бік вивчення того, щовідбувається, і виникло бажання усунути всі недоліки. Насамперед, як і багато "початківців", почав проводити експерименти з різнимидатчиками. Але, буквально відразу зрозумівши безперспективністьцього підходу, закинув цю витівку, як найдурнішу. Наступним етапомбуло переведення включення вентилятора від ЕБУ. Результат ставодразу на все обличчя, хоч теж не обійшлося без дрібних нюансів, зякими довелося деякий час побоїтися. Справа в тому, що температуравстала (по приборці) як вкопана, грубка почала гріти так, щошкарпетки починали видавати аромат, але вентилятор включався занезрозумілим алгоритмом, а при підвищенні температури на вулицімолотив майже завжди. Якийсь час так і їздив. Принагідно ізнепересічною періодичністю змінювалися прошивки в ЕБУ, налаштовувався газ, змінювалися датчики тощо. Відбувся процесвивчення власного автомобіля із новою для мене інжекторноюсистемою. І ось буквально кілька місяців тому вирішив замінититосол, а заразом і термостат (про що писав в іншому записі). Чеснозізнаюся, якогось особливого ефекту це не дало, проте переконався, що з термостатом було все гаразд. Ну і було знайдено причину дивноїповедінки вентилятора, винуватцем якої був неправильно налаштованийбортовик. На той час був зроблений перехід з ДМРВ на ДАТ, (а, яквідомо, на новій прошивці m7sport двигун гріється трохи менше) і зтих пір до системи охолодження питань більше не виникало. Нарадощах було вирішено зробити машині відносно дорогий подарунок -замінити "опелівський" вентилятор, що давно втомився, який доситьголосно гудів. Купив ось такий:11 лопатей, на підшипниках, дужепотужний і продуктивний! Відразу пригвинтив — шарудить і дме, яктурбіна літака! br> Але щастя було не довгим, бо проблеми незмусили себе довго чекати. Насамперед розплавилося реле, якепропрацювало більше десяти років, потім інше, потім запобіжнаколодка, потім взагалі клеми в роз'ємі... Довелося в кілька етапівперебрати всю проводку, поставити 80 А реле, дроти на 6 квадратів іроз'єм замінити на клемну колодку з гвинтовим затиском . Але сексна цьому не скінчився. Далі пішла метушня з просіданням холостихобертів при включенні та вимкненні вентилятора та правкою під цюсправу прошивки. Багато описувати не хочу, скажу лише, що явтомився боротися зі злом, в результаті перебрав таки старий мотор (замінив передній підшипник) і поставив його назад. Краса:15 Апроти 40 А, а різниці я не помічаю. Двигун теж.
І ось сьогодні я нарешті позбавився цього вентилятора — знайшовсяпокупець, чому я шалено радий. Щоправда потрапив на 300 грн, але їхне шкода, бо знання, розуміння та досвід далеко не завжди можнаотримати нашому. Пропорційно температурі.