Щось не крутить ...

Поміняв я значить свій старий стартер на б/у-шний редукторний, поміняв акумулятор. При цьому трохи навів порядок з силовимипроводами. Якось не пристойно старі клеми на нього накидати. Такпроїздив тижнів зо два, начебто було все нормально. Почув лишеклацання стартера, що втягує реле, і якусь мляву спробу крутнутидвигун.При цьому на приладці вольтметр впав на нуль. "круто…", подумав я і відкрив капот, щоб подивитися, що там трапилося закумулятором. 7В, а індикатор на самому акумуляторі зелений.Одразудумки, що щось з проводами.Але всі клеми нові, а наконечники все доодного обтиснуті гідравлічним обтисканням, тому надійність контактутам гарантована на всі 100%.Вирішив все ж таки обчислити, де падаєнапруга при старті Тестер для початку причепив крокодилами прямо наклеми акумулятора, а сам через відкрите вікно повертаю ключ.Стартер при цьому крутить як неосудний і двигун миттєво заводиться.Що це було? Ну добре, часу немає, треба їхати на роботу. Протягомдня багато разів доводилося заводити двигун, все було без питань.Але наступного ранку сталося те саме. Та що таке? І знову, поки ярозплутував шнурки тестера і намагався їх причепити кудись допроводів, все це неподобство зникало. На третій день все те саме зранку:ключ на старт — не крутить. Вимикаю запалювання, нічогоабсолютно не роблю протягом однієї хвилини, потім знову ключ настарт і двигун запускається. Їжу, а в голові мозковий штурм...Проаналізувавши все, що відбувалося, мене відвідала думка, що одназ можливих причин може ховатися в самому акумуляторі. Чому такподумав? Бо колись уже було щось подібне до одного дуже дорогогопастового акумулятора Fiamm EcoForce, у якого відвалився контактміж банками всередині. Але при цьому у мене періодично падалонапруження прямо на самому акумуляторі майже до нуля в моментзапуску, а коли там раптом відновлювався контакт, то стартерпочинав крутити так, що аж двигун підстрибував.
Кілька наступних днів намагався вирахувати те місце, девідбувається просідання напруги. І саме вдалося виміряти, що наакумуляторі напруга падала максимум до 11, 5В, але стартер при цьомуне крутив від слова зовсім. Але ж він редукторний! І я знаю точно, що він навіть при 9В ялинці-їли, але все одно повинен обертатися.На старому 402 моторі, де теж стояв редукторний, так і було. Ставтестером на сам стартер і там напруга була 10 з гаком Вольт. Ну ічому ж не крутить те?
А тим часом ця болячка почала вже проявлятися дедалі частіше. І вжез'являлася щоразу, як двигун охолонув.У планах було дотягнути довихідних і впровадитись у стартер, може там якась причина. Аледотягнути не вдалося, тому що одного прекрасного дня, виїхавши нароботу і зупинившись на дорозі поговорити по телефону, я двигунзавести вже не зміг. Добре, що став під ухил, трохи штовхнувшимашину, завівся з штовхача і поїхав на роботу. По дорозі молився, щоб у потоці на якомусь світлофорі не заглох... Але, дякувати Богу, добрався благополучно, поставив машину, а сам помчав на авторинокпо запчастини на стартер. Купив комплект втулок, щітковий вузол ікришку, що втягує разом із замикачем. Ну і, не відкладаючи цюпроцедуру в довгу шухляду, відразу ж скидаю стартер і проводжурозтин. Фото не робив, було не до цього, та й не ті умови нароботі, щоби фотки робити. А причиною виявилися залиплі щітки вщіткотримачі і весь вміст двигуна в товстому шарі лайна. Справабула вимита в розчиннику і висушена стисненим повітрям. Щіточнийвузол був замінений на новий, а колектор якоря трохи очищенийнаждачкою з наступним миттям в бензині і ще однією продувкоюстисненим повітрям. Він практично не постраждав, хоч спочаткувиглядав дуже страшним. Редуктор був відмитий від того лайна, якимхтось його заправив і яке при нагріванні витекло в двигун і все тамзагадило. З усього, що було придатного в наявності, було 158-е синємастило, яким і був змащений редуктор. Та й трохи втулки. До речівтулки були у відмінному стані і змінювати їх сенсу не буложодного. Розбирати втягуюче теж не став, оскільки воно поки щопрацювало справно, а зняти його можна будь-якої миті навіть незнімаючи стартер з двигуна.
Складання, встановлення, перевірка — проблема вирішена!
Після розчинника стартер став білим. Сподіваюся, не заіржавіє 😁
"куплене на ринку
Оперативно вся ця справа була вимита в розчиннику і висушенастисненим повітрям. Щіточний вузол був замінений на новий, аколектор якоря трохи очищений наждачкою з наступним миттям вбензині і ще однією продувкою стисненим повітрям. Він практично непостраждав, хоч спочатку виглядав дуже страшним. Редуктор буввідмитий від того лайна, яким хтось його заправив і яке принагріванні витекло в двигун і все там загадило. З усього, що булопридатного в наявності, було 158-е синє мастило, яким і бувзмащений редуктор. Та й трохи втулки. До речі втулки були увідмінному стані і змінювати їх сенсу не було жодного. Розбиративтягуюче теж не став, оскільки воно поки що працювало справно, азняти його можна будь-якої миті навіть не знімаючи стартер здвигуна.
Складання, встановлення, перевірка — проблема вирішена!
Після розчинника стартер став білим. Сподіваюся, не заіржавіє 😁
"куплене на ринку
Оперативно вся ця справа була вимита в розчиннику і висушенастисненим повітрям. Щіточний вузол був замінений на новий, аколектор якоря трохи очищений наждачкою з наступним миттям вбензині і ще однією продувкою стисненим повітрям. Він практично непостраждав, хоч спочатку виглядав дуже страшним. Редуктор буввідмитий від того лайна, яким хтось його заправив і яке принагріванні витекло в двигун і все там загадило. З усього, що булопридатного в наявності, було 158-е синє мастило, яким і бувзмащений редуктор. Та й трохи втулки. До речі втулки були увідмінному стані і змінювати їх сенсу не було жодного. Розбиративтягуюче теж не став, оскільки воно поки що працювало справно, азняти його можна будь-якої миті навіть не знімаючи стартер здвигуна.
Складання, встановлення, перевірка — проблема вирішена!
Після розчинника стартер став білим. Сподіваюся, не заіржавіє 😁