До корпусу радіатора обігрівача поролон не проклеював - зробив "внахлест", прорізав отвори для трубок і "одяг" на них.
Уклав все в нижню частину корпусу обігрівача салону. В деякихмісцях були проклеєні клеєм для взуття (якщо не помиляюсь, називається "N-88".) Поролон теж проклеювався цим клеєм.
Герметиками нічого не ущільнював, зібрав все в єдине ціле.
< /p>
Відрегулював положення крильчатки на електродвигуні обігрівача (згодом замінив цей електродвигун на новий через зношенийякорь).
Поставив все конструкцію на стіл, підключив від зарядного пристрою12V до клем електродвигуна і "продув" конструкцію. У місцяхз'єднань "половинок" корпусу обігрівача, в інших місцях, де моглибути "протічки" (щілини), зробив перевірки (уривкамиполіетиленового пакету, нитками). Явних "відпливів" не виявив, тому "держприйняття дала "добро" на використання обігрівача за прямимпризначенням.
Після встановлення обігрівача на своє місце перейшов до складанняпідкапотної частини системи охолодження/системи опалення.
Використовуючи напрацювання "колег по нещастю" впровадивсантехнічний фільтр (1 дюйм + виточені два штуцери під шланг20мм.).
За фільтром встановлений алюмінієвий трійник для підігрівуредуктора ГБО (основний діаметр назовні - 20, 00мм., відведення наГБО - 8мм.; внутрішній діаметр подачі рідини по трійнику становитьблизько 15-15, 5мм.).
Після трійника підключаємо кран обігрівача салону.
Подача охолоджуючої рідини в радіатор обігрівача здійснюється знизу (у нижню трубку).
Вихід охолоджуючої рідини ( "обратка") - зверху.
І направляємо цей потік до додаткової електропомпи (Bosch 0 392 020034).
Для кріплення електропомпи до кузова був використаний хомуткріплення приймальної труби "класики" ВАЗ (цим хомутом до коробкипередач знизу кріпиться труба, що виходить від "штанів", що йде досередньої частини глушника.). Номер деталі:не пам'ятаю (алеваріантів особливо немає). Зовнішній діаметр корпусу електропомпи41, 5мм. Тому ВАЗівський кронштейн потрібно трошки підпиляти в місцістягування "половинок" і все виходить як треба. Один мені здавсядуже довгим і був укорочений). Завдяки цьому "буферу" корпуселектропомпи не "висить у повітрі", а ніжно лягає на площину кузоваі дотримується. Був куплений (так написано в чеку):
"роз'єм інжекторний з проводами в асортименті. Без артикула." ", тотреба шукати "роз'єм для десяткової форсунки" (або якось так).помпи двигуна. Але така конструкція була "забракована", і згодомвона переміщається під редуктор ГБО вниз (за праву фару головногосвітла). У порядку "експериментальної експлуатації" нехай покипоживе там. Вихід рідини з електропомпи "дивився в нікуди", а намтреба було його направити у бік водяного насоса двигуна. У нагоді "кручений" шланг від грубки салону "газелі". Далі врізаєтьсятрійник (для підігріву редуктора ГБО) і направляємо потік рідининазад в основну помпу (двигуна). Система зібрана!
" У порядку "експериментальної експлуатації" нехай поки поживе там.Вихід рідини з електропомпи "дивився в нікуди", а нам треба булойого направити у бік водяного насоса двигуна. У нагоді "кручений"шланг від грубки салону "газелі". Далі врізається трійник (дляпідігріву редуктора ГБО) і направляємо потік рідини назад в основнупомпу (двигуна). Система зібрана!
" У порядку "експериментальної експлуатації" нехай поки поживе там.Вихід рідини з електропомпи "дивився в нікуди", а нам треба булойого направити у бік водяного насоса двигуна. У нагоді "кручений"шланг від грубки салону "газелі". Далі врізається трійник (дляпідігріву редуктора ГБО) і направляємо потік рідини назад в основнупомпу (двигуна). Система зібрана!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.