(карбюратор не продається, питання щодо нього не ставити! )
Разом з машиною було віддано її рідний карбюратор, К-151С.
Порадившись із різними фахівцями, взявши до уваги умовиексплуатації та мети власника авто, було прийнято рішення поставити "рідний" карбюратор на його місце.
Що і було пророблено.
Попередньо карбюратор відправився до спеціалістів з ремонту, зроблений превентивний ремонт.В процесі складання карбюратора булавставлена вставка під харчування ГБО.
Після складання здійснено налаштування для роботи на бензиновомупаливі (у штуцер подачі газу тимчасово поставили пробку з-підшампанського, щоб не підсмоктувати повітря).
<
Метановий редуктор куплений електронний, виробництва BRC (у мене зцим виробником цілком "склалися відносини", тому вибір бувусвідомленим). Комплектуючі, які зайняли своє місце згодом "наборту". На дроті" і ще багато недоліків. Тому, особливо "розумнішати" поки не потрібно, оскільки процес ще не закінченийостаточно). Після монтажу підкапотної частини ГБО, опресування, їдемо на першу заправку (аГНКС) і заправляємося. Вигляд на манометр (на редукторі ГБО). Вигляд на колонку (для тих, кому цікавий запаспалива на борту/запас ходу/і "скільки це в грошах" станом на періодзйомки). Відразу зауважу, що в різний період року " в бак влазить "різна кількість стисненого (не плутати зі "скрапленим" нафтовимгазом "пропан") природного газу "метан". Витрата/пробіг залежитьвід багатьох показників, серед яких як загальний стан двигунаконкретної машини, так і якість газового палива. Ну і від "прокладки між кермом і сидінням" теж є залежність. Загалом, прийнято вважати, що витрата метану (по трасі) з двигуном ЗМЗ-402може починатися на позначці 7-7, 5 кубічних метрів і закінчуватисяна 9-10 кубічних метрах (якщо "валити")…
Іншими словами, спалити більше можна завжди, треба лише "постаратися".
У моєму випадку ні про які "7-ми куби на сотню" я не чув. Звичайнувитрату вважаю по 9 кубічних метрів (при русі трасою). У міськомурежимі можна сміливо помножити на півтора, щоб не помилятися).Запас ходу на одній (повній заправці):одного разу зробив такийзамір, перевірив по трасі пробіг "до порожнього бака. Вийшло 303кілометри на одній заправці. При цьому, пару разів потрапляв у "тягучки" по 20-30 хвилин (через ДТП та ремонтні роботи).
По місту можна накатати під двісті кілометрів.
Відразу відповім на запитання: "а скільки це в грошах? " Тут є деяківідмінності (між ціною заправки в Україні та в Росії).
При використанні бензинового палива на пробіг однієї й тієї жвідстані йде скажемо 1000 рублів/гривень.
При використанні метанового палива йде 500 рублів/гривень. Це —стосовно України.
У Росії цей показник інший (економія становить приблизно в два зполовиною рази…А кілька років тому було й утричі).
З "приємних бонусів":у салоні машинки зник специфічний "дух/запахГАЗону/УАЗу"!
Бензиновим паливом не користуюся (намагаюся завжди тримати машинкузаправленою метаном). Хоча, за необхідності можна доїхати і набензині, але так буває вкрай рідко (і ціна пробігу подвоюється, і всалоні починає смердити гаром специфічним).
" Це — стосовно України.
У Росії цей показник інший (економія становить приблизно в два зполовиною рази…А кілька років тому було й утричі).
З "приємних бонусів":у салоні машинки зник специфічний "дух/запахГАЗону/УАЗу"!
Бензиновим паливом не користуюся (намагаюся завжди тримати машинкузаправленою метаном). Хоча, за необхідності можна доїхати і набензині, але так буває вкрай рідко (і ціна пробігу подвоюється, і всалоні починає смердити гаром специфічним).
" Це — стосовно України.
У Росії цей показник інший (економія становить приблизно в два зполовиною рази…А кілька років тому було й утричі).
З "приємних бонусів":у салоні машинки зник специфічний "дух/запахГАЗону/УАЗу"!
Бензиновим паливом не користуюся (намагаюся завжди тримати машинкузаправленою метаном). Хоча, за необхідності можна доїхати і набензині, але так буває вкрай рідко (і ціна пробігу подвоюється, і всалоні починає смердити гаром специфічним).
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.