виявлена дірочка в пиляку зовнішнього шруза була хоч і дрібною, але "міткою" - таки він заторохтів при повороті направо. Враховуючитой факт, що зовнішні шрузи вже місцями змінювалися шляхом заміни (незважаючи на те, що був заготовлений новий пильовик) — такикуплено новий шруз рувіль (баланс якості та цінника — так вирішив), бо стан внутрішнього невідомо, та й правий внутрішній уже довелосязамінити раніше — зняв піввісь і ознайомився ситуацією ближче.br/> заміна зовнішнього шруза на новий - процедура багато разів описанав мережі.При знятій півосі виконується набагато простіше ікомфортніше :) хоча є великий досвід виконання даної процедури беззняття шруза. внутрішній шруз:в принципі мастила багато і вона хороша, але такивідмив для споглядання стану поверхонь обойм - вони таки неідеальні. У кожній точці контакту (перестановка на інший бортнеможлива). Бюджету на новий внутрішній зараз немає. Тому булоприйнято вольове рішення:розгортаємо те, що можна розгорнути —розгорнув сепаратор та внутрішню обойму. Тепер робочі (найбільшнавантажені) поврехности рівні - є шанс, що їх вистачить довгий часвідкладання бюджету "на новий шруз". Так само було приємно, щокульки в сепаратор сідали туго і сам шруз після складання був тугийі без люфтів. Тюбик). Звичайно всі отвори і різьблення як мігмаксимально вимив від бруду і мастила (плашка і мітчик дужедопомагають прочистити різьблення), але досвід вже маю - безфіксатора різьблення вони схильні до самовідкручування. Це будезроблено пізніше. ну а тепер пару фото:як можна відкручувати/закручувати ступичнугайку без колеса на маточині на машинах з вентильованимигальмівними дисками: фіксація приводу від обертання важливий момент — гвинтик, який утримує гальмівний диск на ступицітреба викручувати — він задуманий як технологічно момент длязручності та навантаження не витримає. Гальмівний диск фіксуєтьсязі маточкою одним двома колісними болтами. За рахунок важелявикрутки витримує необхідні навантаження без пошкоджень. Так самозручно було фіксувати положення приводу при відкручуванні болтіввнутрішнього шрузу.
пробував. тільки на лиття розміру (довжини) головки не вистачає - диск дряпає. дістати і поставити сталеву запаску для відкрутити гайку теж процедура дуже трудомістка. він піде під заміну.
Коментарі4
Для зручності ступичну гайку в першу чергу треба послаблювати тоді, коли машина ще на колесах, принаймні я так роблю)))
пробував. тільки на лиття розміру (довжини) головки не вистачає - диск дряпає. дістати і поставити сталеву запаску для відкрутити гайку теж процедура дуже трудомістка. він піде під заміну.
а що лежало в коробочці кермо? який виробник? Та в понеділок гляну наше замовлення… )) Вже приїхав. Яким фіксатором різьблення користуєш?
а ось навіть не глянув чого всередині лежало. шрузи вони начебто самі і роблять.