Заміна передніх гальм + перебирання суппорта

Привіт всім. Відразу скажу що букофЪ буде забагато…
на дисках становив приблизно 120-130 тис., відгальмували вони рівнодва комплекти колодок (відкликання по колодках можу датитакий:перший комплект був Textar, відкатали вони майже 75 тис ідійшли до 9мм висоти при допустимій 7мм, дуже хороші, якість роботищо в початку життя що при заміні було на висоті, навіть на добрепрогрітих дисках, гальмування - тільки позитивні емоції.Тоді в2012-13 р. Були встановлені бошевські колодки, поки були дополовини теж були хорошими, навіть на розігрітих гальмівних дискахгальмували як то краще арів, але потім з незрозумілих причин нарозігрітих дисках почали шкрябати, доносило якийсь дискомфорт, нуне було можливості вкладатися у верку тому в пріоритеті булаомега).
Стандартні передні гальмівні диски 6i у розмірі 236мм та супортом36мм були змінені на збірні комплект, а саме диски сталигвинтильовані від вектри 2, 0л (здається SBS) 256х24 мм, а супортаАte від омега А 54/24. Після цього я зрозумів, що гальма є, т.К.рідні це просто "на сміх курям". Ще при колишній установці яперебирав супорта, але все одно правий підклинює, нагріву вхолостому русі не відчувається, але диск і колодки стираютьсяшвидше ніж з лівого боку, вироблення як на поршні так і на тіліциліндра особливої ​​немає, як робив виміри гальмівних зусиль ізначення були майже ідентичні на обох сторонах, чому так х/з, вирішив поки що перебрати супорт.
Для перебирання був куплений ремкомплект Seinsa арт. D4025 —41грнЗапчастини на фото:D4025
а також у зв'язку з тим, що на одному напрямному палці злизувалисяграні зірки було замінено і палець Opel арт. 0542881 — 55 грн., доречі у нового вже 6-ти гранник на 6 що мені подобається більше.дерев'янку і потрібне стиснене повітря, в моєму випадку компресор, думаю навіщо, особливо пояснювати не варто, дунули в отвір подачірідини секундну справу і поршень у руках. Такий рудий наліт бувприбраний шкіркою 2500
Далі щоб правильно зібрати супорт, потрібно щоб відлив на поршні збоку колодки був паралельний супорту, а от відлив з внутрішньоїсторони поршня (він для виходу повітря), повинен збігтися з отворомдля прокачування Далі все просто, ставимо нову гумку в супорт, змащуємо спеціальним мастилом для циліндриків
Ставимо нові гумки напрямних втулок, вставляємо зовнішній пильовикв паз змащуємо його по контору зіткнення з поршнем для полегшеннявдавлювання поршенька на його законне місце. Мастило длянаправляючих гальмівних супортів фірми ATE
і далі складання у зворотному порядку і по фіналу прокачуваннягальм.

> У минулій темі я вже писав, що купив гальмівні диски брембоарт. 09.5148.24 -1034 грн/комп., оригінал з клеймом

Комплект колодок ATE арт. 13.0460-5925.2 були куплені ще в 13-муроці (тоді за курсу 8 віддав за них по акції 359 грн) і чекалисвоєї чергиЗапчасти на фото:13046059252

Було, до речі якось не доходили руки до вимірів, але диски стерті19мм праворуч і 20, 1 лівої сторони (що дуже багато щодо допустимого21мм), правий був поведений, проточувався (тоді обидва точили биттябуло прибрано) якраз майже на різницю цього одного міліметра

Стало

З лівого боку просто змінив диск і колодки
По У результаті приємна обновка в зборі, залишилосяпритерти/обкатати
На цьому поки що все, далі буде або to be continued…