Інерційні демпфери на октавію тур (Частина 1)

З моменту покупки машини мене як і всіх не влаштовував комфорт їздитуру, а точніше наявність ППД, який прибирати ну ніяк не хотілося.пружини залишив рідні.Поставивши розпірки верхню, нижню і заднікосі збільшив жорсткість кузова, але швидко порвалися заднісайлентблоки передніх важелів і вирішив поставити цілісні сайлентивід аудіТТ. Нерівності стали відчуватися, при попаданні в яму, навіть невелику, колесо дає такий неприємний звук не роботи, аскоріше удару підвіски. Далі розповідати немає сенсу, думаю багатохто зрозумів про що я.
> З метою досягнення комфорту багато хто змінює свою підвіску ППДна євро і від РС, але кліренс зрозуміла справа страждає.Для менекліренс мав завжди значення, тому що часто доводиться їздити пороботі не тільки рівними міськими вулицями, а й не дуже Ну і замістом де місцями асфальт з дороги може просто зникати :)
Півроку тому випадково натрапив на цю тему на форумі фокусників> Перечитавши її, а також її другу частинуffclub.ru/topic/361745/ (загалом там виходить майже 500 сторінок! ) )вирішив спробувати зробити все те саме за аналогією у себе натурі.
Пропускаючи розповіді про всі свої експерименти з демпферами за ціпівроку, описую кінцевий результат — машина на швидкості до 80км.Год., тобто. По місту переважно стала тихіше відпрацьовуватидрібні стики, ямки трамвайні шляхи, нерівності асфальту там деможна розігнатися до 80 км.Ч. Удари при проїді ям стали глухі, ясказав би з "гумовим" ефектом. На дорогах з асфальтом, що поплив, увигляді хвиль тепер можу спокійно їхати 60 км.Ч., там де доустановки демпферів їхав максимум 40 км.Ч., т.К. Виникало не кволерозгойдування машини на цих хвилях. Я так розумію демпфери непогановирішили питання резонансу кузова та частоти хвиль на дорозі (я нефізик пояснюю на пальцях, поправте якщо що не так говорю, алепозитивний ефект від демпферів саме на цих ділянках доріг я помітиввідразу! ).
<
Двигун почав працювати тихіше на х.Г. При відчинених вікнах йогостало взагалі не чути на тлі загального міського шуму. Який на турізроблений з листового металу і дзвенить як барабан під часпростукування. Зменшився рев двигуна і на оборотах 3000 і більше. Атакож став тихіше звук вихлопу.
У результаті проїхавшись на кількох турах з ППД однією і тією ждорогою різниця в роботі підвіски у мене стала дуже помітна.Звичайно, проїхавшись ще й на таурегу 2007р. З його пневмоамортамине порівняти, але результат як для більштайнів б4 з ппд ісайлентами від тт став не гіршим за європідвіску туру, але прицьому зі збереженням кліренсу.
Далі розповідаю про кожен встановлений чи виготовлений мноюдемпфер, на що він вплинув конкретно, в порядку його ефективностівід найбільшого до найменшого.
<
1. Саморобні демпфери на передні важелі туру. Кожен демпферзроблений їх сайлентблока переднього важеля вісімки 2108-2904040, литого свинцю круглої форми масою приблизно 900 -1000 грам ідіаметром 9 см, болта М12 заввишки 80 мм, двох шайб і гайки, щосамоконтрится. Технологія виготовлення проста - відливаємо свинець, запресовуємо сайлентблок в нього і прикручуємо до важеля, отвір уважелі під болт М12 в потрібному місці є у всіх із заводу. На фотоважеля туру я отвір вказав червоною стрілкою
важіль.
ВАЖЛИВО! Запресувавши сайлент в свинцевий вантаж потрібнонажовкою по металу або болгаркою спиляти протилежну частинусайлентблока по гумовий відлив (червона лінія на другому зверхуфото), т.К. Інакше він не стане по висоті з правого боку — битимепро піввісь при попаданні правого переднього колеса в яму! самсвинець. Плавити свинець можна на багатті (але це довго і складно)і набагато простіше для цього використати туристичний примус, газовий пальник тощо.
Ось кілька фото про вище сказане
> Загальний вид виплавлених свинцевих вантажів ісайлентблоків
Вигляд сайлентблоку зі сточеним бортиком і без
демпфер на лівому важелі
Демпфер на правому важелі
2. Саморобні демпфери на передні стійки. Саме демпфери на стійкахставлять на багато машин з єдиною метою знизити ті самі дзвінкіудари при попаданні колеса в яму. Це вони дають тихий проїздтрамвайних рейок, стиків тощо. У тих демпферах, що ставлять іззаводу на форд кугу, фокус3 вантаж ходить в одній площині, а натих, що в мене вийшли в будь-якому напрямку у вертикальній площині, т.К. Вони круглі. Хоча їхня вага вийшла трохи нижчою ніж узнаменитого кугівського демпфера. Насправді я ці демпфери зробивпершими не тому, що так захотілося, а тому що побачив фото демпферана стійці freelander і відразу як то згадав про б. У. Опорипередніх стійок туру, адже вони за вагою схожі грам по 300 (обгумований метал). Далі трохи роздумів щодо конструктиву підвісуі ось вам результат:
загальний вигляд необхідного
З вставленою втулкою в опору
готовий демпфер
готовий демпфер (вигляд зі зворотного боку)
Гумову втулку використав 11 -18078 з чогось вітчизняного
втулка 11-18078
Болт на М10 довжиною 90 мм, металева втулка усередину гумовоївтулки підібрав також з деталей підвіски вітчизняного автопрому.
Демпфер вийшов з регулюванням жорсткості підвісу - гайки з шайбами​​повинні здавлювати гумову втулку на стільки, наскільки цепотрібно. Друга гайка контрит першу, щоб та не відкрутилася тажорсткість не змінилася. Рештою гайок весь цей демпфер кріпиться довуха на стійці більштан б4 (на рідних турівських ППД їх немає! ).Крім гумової втулки 11-18078, можна використовувати більш поширенівтулки амортизатора класики. На кожну опору потрібно дві таківтулки.
От фото готових демпферів стоки вже на машині:
На правій стійці
На лівій стійці

<
Одразу відповідаю на питання про тертя — сама опора ніде не затираєпри поворотах колеса. Всі зазори в крайніх положеннях не менше 4 ммі їх, звичайно ж, потрібно виставляти при установці настійку.

3. Стяжка підрамника. Своїх фото не робив, тому розповідаю наприкладі чужого фото підрамника

Місця стяжки
Червоними стрілками я виділив ті самі отвори в підрамнику, черезякі стягуємо. Стягнути через втулки, як це роблять фокусники напідрамнику туру не вийде, принаймні я не здогадався як це зробити, але все ж таки придумав інший спосіб. Якщо сказати коротко тостягувати треба болтами М10 з гайками і шайбами . В отворипідрамника майже впритул проходять гайки M10 і використовуючи цейфакт робимо так - беремо болт довжиною 80 мм одягаємо на ньогошироку шайбу під капелюшок, накручуємо першу гайку майже докапелюшка, зазор між шайбою і гайкою повинен дорівнювати товщинілиста підрам. Далі накручуємо другу гайку так, щоб вставивши болт вотвір підрамника і змістивши його до упору гайка вперлася впаралельний лист підрамника і сам болт практично не ходиввгору-вниз. Далі вперши болт у бік зверху одягаємо ще одну широкушайбу і накручуємо третю гайку і затягуємо її наскільки це можливо.В отриманій конструкції підрамник стягнеться на гайках усерединіпідрамника замість втулок. Для того, щоб ці гайки (внутрішні) некрутилися між ними перед остаточною затяжкою я накрутив ще кількагайок і підклав шайби так, щоб просунув болт з гайками в отвір.підрамника він змістився з невеликим зусиллям
4. Єдиний оригінальний заводський демпфер на октавію тур на заднюбалку. Цей демпфер має два номери 1J0505563 і 1J0505563А. Судячи зцієї відмінності йде тільки за частотами від яких вони працюють.Перший від 115 Гц, другий від 92 Гц. Звичайно другий краще, але іза ціною він майже вдвічі дорожчий за перший. Я купив перший, т.К.і він не дешевий. А зробити самому його на мій погляд неможливо, т.К. Місця в балці мало, а підвіс демпфера повинен ходити повертикалі вліво-вправо (як коромисло). Вага демпфера приблизно 800грам
Кріпиться він до балки в штатні два отвори по центру балки болтамиN0195027. Ці отвори є на всіх балках у турів, гольфів і т.Д. Ну ісам демпфер іде на всі ці машини, ось тільки жодної машини з ним іззаводу я не бачив, знайшов в інеті інфу, що ставили їх тільки намашини для американського ринку, і то на накрученікомплектації.
< /p>
Демпфер на балці
Продовження ЗДІБ