Відведення картерних газів від впуску або маслосмітник на BFQ (Частина 2)

У першій частині я написав, що перетиснув тонку шлангочкувакуммного управління клапаном ВКГ, ось результат через кількасотень км
маслянистий конденсат у впуску

Далі стало зрозуміло, що без установки смітника вже ніякУстановка смітника не така і складна Головне встановити враховуючивсі ньюанси конструктивного задуму німців про виведення картернихгазів на BFQ, а також побачивши як стоять аналогічні смітники наінших машинах, а якщо конкретніше, то потрібно щоб вхід смітникабув хоч трохи вищим за вихідний патрубок картерних газів намаслозаливній горловині, для того щоб рідка фаза картерних газівсама максимально стікала назад (у мерседесах і не тільки вихідсмітника взагалі йде відразу в картер).
< Якщо подивитися на маслозаливну горловину з боку лівого крила, то видно що німці для стікання спеціально передбачили ухил длястоку рідкої фази картерних газів і там де стоїть клапан ВКГ, цеверхня точка і сам клапан при цьому (якщо працює нормально) граєроль примітивного маслоотделителя, але на жаль цього недостатньобуло навіть на нових машинах, прагнення німців зробити за недорогомотор за нормами євро 3 і 4 було явно на першому місці! до двигуната шлангів антифризу, щоб узимку не було перемерзання. Але прозимову експлуатацію ще рано говорити, треба ще дочекатися зими…
Вихід смітника можна зробити по-різному. Робити як у мерсах, тобто.вивести назад в картер, на БФК зробити, як мені здалося складно іне потрібно. Спочатку я зробив як і інші робили, це просто одягнувшматок шланга, заглушеного на іншому кінці, але такий варіантвлітку нормальний, а взимку якщо швидко наповниться конденсатомсмітник, буде видавлювати масло, т.К. Картерним газам подітися небуде куди. І я вирішив поставити кран замість заглушки наприкінці, щоб його періодично відчиняти. По ідеї добре поставити ємність длянакопичення конденсату, але у мене масложера немає і конденсату за3000 км що я проїхав з смітником теж немає, тому я просто поставивелектрокран від газелі в розрив шланга стоку вниз під двигун. Але іце ще остаточний варіант, т.К. На ці крани багато нарікань, особливо не зрозуміло як він працюватиме взимку…
От загальне фото мною встановленого смітника та окремих його частинз виходом назад у впуск:

перший варіант — вихід смітника у впуск
Мембрану клапана ВКГ, я зняв, вірніше вона розвалилася при їїстягуванні пінцетом, перегородки все зрізав, залишивши максимальнийпрохід для очищених смітником картерних газів. Підігрів клапана ВКГпросто зрізав ножівкою. Саму фішку підігріву заізолював, помилоквона не дає. Але можна знайти нові з інших машин. Куточок із'єднувач купив нові

Ось ще кілька фото установки першого варіанта — вихід назад увпуск:Вихід смітника просто в заглушений шланг
На останньому фото також видно, що кріплення смітника як такогомайже немає, воно лише трохи підтримується на простому кріпленні докришки короба повітряного фільтра. Верх смітника при цьому впритулупирається в утеплювач капота і знаходиться врівень з верхом коробафільтра:

З таким варіантом встановлення смітника я проїздив першу 1000 км.Явний плюс від установки смітника я помітив відразу ж після виїздуз гаража - машина однозначно стала краще розганятися на низькихоборотах. Якщо до встановлення смітника прихід мощі відчувавсяпісля 3000 об., то з смітником потужність стала відчуватися вжепісля 2500 об. Тобто. Те, про що писав Легіонер і не тільки він, ятеж помітив. Проте я не побачив зменшення адитиву, він як бувприблизно 10-12%, так і залишився. Через 1000 км вирішив, щопотрібно прибрати все-таки картерні гази з впуску повністю, якпідсмоктування повітря і в результаті адитив впав до 5%.
Тобто. Виходить при робочому клапані ВКГ на х. Він повиненприкриватися і стримувати картерні гази (адитив і падатиме), алепри цьому зрозуміло що зростатиме тиск і тому давитиме трохи олію.У мене після того як прибрав картерні гази на вулицю, давити оліювзагалі повністю скрізь перестало, навіть навколо маслозаливноїбайдики на клапані надлишкового тиску (поросі) напевно вперше заостанні роки 5-6 утворився сухий пил. Зазвичай там він у маслі т.К.впускний колектор усередині весь у маслі через картерні гази.Конструктивно я не став знімати зворотний шланг зі смітника навпуск, а просто заглушив його, а вихід смітника зробив вниз длязахисту під майданчиком акумулятора:

Для кріплення вихідного шланга використовував вагівський тримачшланга в отвір кожуха акумулятора і ще один тримач внизу з проводомна стартер. > При такому виході картерних газів нічого абсолютноне видно і не смердить у салоні ні із зачиненими вікнами, ні звідчиненими, т.К. Потоком повітря картерні гази йдуть одразу піддвигун уздовж захисту і далі під машину. На х.Г. Теж вонинемає.
Також встановив у другому варіанті встановив і електрокран відволги, управління його вивів за схемами його включення поки що підкапотом (про це є багато інших звітів), але якщо взимку питань небуде то можна і в салон поставити. Закріпив кран на нижній частинікороба пов.Фільтра. Отримані 5% адитива, надихнули мене ще знайтиїхню причину і я знайшов, вірніше, випадково так вийшло, щодосвідченим шляхом дізнався, що всі BFQ випускалися у двохваріантах Євро4 та Євро 3 (або навіть 2). Так от машини євро4 цемашини з індикацією "чека", у яких із заводу блок управління маєнаприкінці номера букви "…DM", із заводу у цих машин є датчик рівняолії та капота і вони працюють! також у цих машинповнофункціонально програмно включений у роботу клапан ЄДР і в 74-йта 75-й групах вимірювань можна побачити як він працює.
У решти BFQ з номером блоку в кінці "…BK" індикації "чека "ні, датчик рівня масла є, але він не підключений, мікрик в замку капотавідсутня і головне Клапан ЄГР ЗАВЖДИ ЗАКРИТИЙ! " Він взагалі ніяк некерується цим блоком керування і тупо просто висить. При цьому вцих блоках є лише 74 група вимірювань і 75 взагалі немає! Відповідно і глушити як цей клапан і потрібно, т.К. Вихлопні гази ітак ніколи не йдуть у впуск. Але ця теорія в мене не посилиладовіру і я вирішив все-таки додатково заглушити відведення надросельній заслінці. І сталося диво – адитив упав ще приблизно на5%. Зараз він став коливатися від мінус 2% до плюс 3%. У результатізараз на впуск йде тільки чисте повітря і машина розганяєтьсянавіть із кондером набагато краще, ніж раніше навіть за температуриповітря в тіні +36 градусів. А адитив і мультиплікатив стали внормі.
За 3000 км шланг входу в смітник, сам смітник і нижній вихід длястоків у маслянистому нальоті, який думаю скоро почне вже стікати, у вихідному шлангу все сухо і там тільки сухий Картерний газ. Авпуск абсолютно сухий.

" А адитив і мультиплікатив стали в нормі.
За 3000 км шланг входу в смітник, сам смітник і нижній вихід длястоків у маслянистому нальоті, який думаю скоро почне вже стікати, у вихідному шлангу все сухо і там тільки сухий Картерний газ. Авпуск абсолютно сухий.
" А адитив і мультиплікатив стали в нормі.
За 3000 км шланг входу в смітник, сам смітник і нижній вихід длястоків у маслянистому нальоті, який думаю скоро почне вже стікати, у вихідному шлангу все сухо і там тільки сухий Картерний газ. Авпуск абсолютно сухий.