Перед початком процесу, слід злити стару олію з коробки.Викручуємозливну пробку, попередньо підставивши тару (я використовувавбаклажку на 5л, просто відрізав у неї верхню частину, все маслопішло в неї).У кого оригінальна пробка( я думаю, ви з цимвишукуванням французів стикалися), так ось, пробка добревикручується ручкою від металопластикового вікна, або дверноюручкою (а саме штоком, квадратної форми, квадрат зі стороною 8мм, біля того). Олію злили, далі треба дістати приводу. Для цьогопотрібно відкрутити гайку, яка притискає його до маточини.Варіантів кілька:ставити штамповану запаску і відкручувати або, якщо у вас є власний раб помічник, змусити його натиснути нагальмо, а самому крутити. Почнемо з першого способу - з колесом (яробив так, тому що раби нині дорогі був сам. Замінив колесо назапаску (диски мають більший виліт і отвір у голівці перекривався).Гайка маточини має розмір 35, але таку знайти важко, тому булапридбана головка на 36 з бічним отвором під комір, брухт, палицю, палець, х, кому як подобається. Ставимо машину на ручник, знімаємостопорну шайбу з валу і крутимо. До колеса обличчям. У менепринаймні так. У будь-якому випадку, настійно рекомендую перевіритинитки (витки різьблення) на напрямок, а то довго крутитимете.Момент затягування гайки маточини – 250 Н•м. Зірвали і вистачить, знімаємо колесо і йдемо далі.
Другий варіант:сідаємо раба на місце водія і кладемо його ногу напедаль гальма. Крутити не поспішаємо, є важливий момент:ОБОВ'ЯЗКОВОвкрутіть болти кріплення колеса в гальмівний диск та маточину. Якщоцього не зробити, при відкручуванні гайки маточини, може погнутисяболт кріплення гальмівного диска до маточини і змістити його. А ценедобре. Закрутивши болти колеса, ми вирішимо це питання. Б'ємобатогом раба давимо на педаль гальма і крутимо. Зірвали івистачить)
Я поворотний кулак знімав повністю, але не всім це треба. Щобвитягнути вал, достатньо відкрутити наконечник рульової рейки відкулака, потім і два болти кріплення до стійки. Хтось відкручуєкульову від важеля та наконечник, потім просто відсуває кулак убік.Робіть, як забажаєте, але при відкручуванні болтів стійки требабуде зробити розвал сходження. У мене вал приводу легко вийшов зіматочини, шліци були змащені. Маленький лайфхак: якщо все-такивирішили відкручувати кермовий наконечник і стійку від кулака, настійно рекомендую вивісити обидва передні колеса машини, тому щопри вивішуванні тільки одного боку, стабілізатор поперечноїстійкості виверне стійку в будь-який бік і буде дуже важко зновуприкрутити кулак до стійки. А далі найцікавіше — правий і лівийвали повинні легко виходити з коробки, ніяких. Стопорів у самійкоробці Пежо 307 немає. Просто витягуєте. Лівий вал — так, аось правий, тут веселіше. Правий приводний вал складається з 2хчастин:частина, що вставляється в коробку і опору двигуна (на самійосі стоїть підшипник, який вставляється в опору двигуна. Вінкріпиться двома болтами) і частина, що йде від опори до колеса. Заідеєю, коли ви відкрутили притискні болти підшипника, вал повиненлегко виходити з опори, але це за ідеєю. У мене підшипник закис вопорі і довелося повністю її знімати. Щоб зняти опору, потрібновідкрутити 4 болти на 16. Підлізти не складно, але один болтзахований за пластиковим тримачем проводки. Відкручуємо гайку на 10утримувачів проводки, відсуваємо його, під ним буде наш болт. Потімвідкручуємо нижнє кріплення опори - 3 болти торекс. Ще требавідкрутити подушку від її кріплення – за місцем все зрозуміло.Витягуємо всю цю маму і несемо кудись подалі від машини. Фото умене немає, тому я його нахабно стягну з просторів у товаришаar4er33.
Сальники я по-варварськи витяг, зате акуратно запресував на місце.Майже повністю рукою, потім старими сальниками. По обидва бокистояли Corteco. Нові взяв:не ліву вісь – оригінал, на праву – тежCorteco. Витягнувши старі сальники, акуратно протер посадковемісце, змастив зовнішнє кільце нового сальника олією та вставив.Все просто.
Новий і старий
Вони ж
Далі приводи. Вибив підшипник із кріплення двигла, вибив йогостопорну шайбу. Сам підшипник дуже туго йшов, трохи більше, ніжніяк, тому довбав я його по зовнішній обоймі, поки вона нерозкололася. Зібравши всі кульки та мужність у кулак, вибиввнутрішню обойму з валу. При цьому нещадно грив її (обойму)пальником. Йдемо далі. До цього іноді чув хрускіт, десь посередині.Ще й вібрація на другій передачі за 40 км/год. Думав, ШРУСвнутрішній. Так воно й було. Коли розполовинив правий привід, трохиочманілий.
Правий вал
Тому що вижимна пружина майже повністю була з'їдена, стопорнекільце одного з голчастих підшипників теж було з'їдено. Весьпильовик із мастилом був у металевій стружці. Думав упорається задень, ага, щас.
Корпус трипоїда, весь побитий. Видно оксидну плівку, грівся
Пружина добре попрацювала
Поїхав у магаз за запчастинами. Купив там пружину, схожу на мою (від моєї залишився шматок від сили 2 см) та підвісний підшипникFebi. Вибирати було нема з чого. Далі розполовинив лівий привід, там все було чікі-бамбоні. Але пружина була довша, що мененасторожило. Поїхав у магаз і обміняв на схожу, заразом захопивуніверсальні хомути та мастило для ШРУСів. Зібрав лівий вал, поставив.
І так буде з кожним Запресував новий підшипник на правий вал. Трохинагрів внутрішню обойму пальником Потрібна пружина. Довжина – 61мм, товщина – 2мм, діаметр – 21мм. Була в комплекті з наполегливоючашкою, але в даному випадку ставиться без чашки. Треба було щосьвигадати, тому що стопорного кільця для однієї з гілок трипоїду небуло. Трипоїд це внутрішній ШРУС. Так от одне кільце на цих гілкахслужить для утримання самих голок, друге — для утримання обойми.Підібрали з татом за розмірами внутрішнє стопорне кільце, зігнувшийого таким чином, щоб не було зазору між лапками.
Розміри, кому цікаво. D=~21.5mm, d=~18.5mm. Товщина ~1mm.
Стопорне кільце для голок має зовнішній діаметр рівно 18mm.даремно), що хід обойми став меншим. Але нічого, подумав я. >
Ставимо на місце опору двигуна, гарненько прикручуємо. Змащуємочастину валу, яка входить в коробку олією і нещадно ніжно запихаємов останню. Стопоримо підшипник 2 болтами. Обов'язково передзаливкою олії. Тому що я мав дурість спочатку залити олію, апотім намагатися вкрутити два болти кріплення підшипника. АЛЕ, вонине пролізуть, якщо вал уже на своєму посадковому місці. Я ж, спритно почав його виймати, тому ніяково афігел від масла, що течез КПП, а потім намагався 5 хвилин вставити болти, поки масло теклона підлогу ями. Підвісив тару, щоби зібрати його. За підсумком, коли затягував маточину колеса, перекинув її. День був точно немій, тому пішов замовляти ще банку олії і спати) Мастила в коробці, за різними джерелами від 1.8л до 2л. Я залив 1.9л. Заливаєтьсячерез сапун коробки, знаходиться він під АКБ. Воон той, чорний Йогокришечка Наливав масло в шприц і заганяв у коробку Олія ось така, якщо що
Все зібрав у зворотному порядку, машина постояла, сальникиприжилися. Але правий все одно продовжив змарнувати, хоч і менше.Проточки на валу не помітив, що ж не так?
Собсна, детальки:
Corteco 20015497B Сальник приводу правого 1 шт. .
Total 201278 Олія трансмісійна "Transmission Gear 8 75W-80", 2л
Пружина для внутрішнього ШРУСу
L-61mm, d-21mm, S- 2mm 1 шт.
SKF 6006-2RS1 30х55х13 Підшипник підвісний правого приводу 1шт.
(я брав Febi, але SFK краще буде)
Напівкриві руки 2 шт.
PS:через пару тижнів, машина почала дуже сильно вібрувати на 90км/год. Я якраз замовив пильовик внутрішнього правого ШРУСу, бопроткнув його. Розібрав знову ШРУС, виявилося, що наш стопор збило, збило і стопор для голок. Збирав їх по всьому пильовику. Голокрівно 32 штуки, розміри напишу пізніше, листок залишив у гаражі.Поставив тільки стопор для них, обойму залишив без стопора, нікудивона не подінеться. Пильовик не підійшов, а дірку просто заклеїв, добре, невелика. Поки їздитиму так.
UPD:ні з того, ні з цього, потік правий сальник. Самепотік, масло почало виходити досить швидко. Сальник встановивправильно, без перекосів, ударів не було, шукатиму причину. Покизамовив новий сальник, оригінал, та 2 л масла.
Війна ще не виграна
Далі буде.
by Verruckt
Коментарі4
Коробки перемикання передач різні і в них різна кількість масла. З вини потрібно встановити коробас і налити за вимогами. Або налити то контрольного отвору, якщо таке є.І про пружину можна докладніше? Ми тут шукали її, але не знайшли ((
Контрольного отвору не бачив, навряд чи є) близько 1.9, на до повину глянути) Що саме цікавить?
пробку заливну я викручував, кришку небезпечно розкривати, можна її і відламати. підшипник, точніше шайбу, яка її фіксує, довелося садити на зварювання, тому що коли сильно викрутив кермо, вал вийшов на 5мм і вийшло масло з кпп.
На кпп? У мене легко знялася. Я шайбу закернив. Думаю, може, вал трохи вийшов з коробки? Просто підшипник у мене сів внатяг. )