Бо кондиціонер не холодив і мені сказали, що фреон напевно пішов, то при промиванні радіаторів я їх зняв. Моє здивування, коли я знявпатрубок нагнітання компресора, мені в бік обличчя або кудись тамполетіли пари фреону під тиском в 10 (може, трохи менше) бар. Кращеце робити в незамкнутому великому приміщенні. Сам фреон небезпечнийлише при нагріванні до 200С, біля того, коли починає виділятисяфосген. Ось тоді біда. Тому навіть якщо ви спустили фреон, системунадовго залишати відкритою не можна, краще свакуумувати, щоб недозволити потрапити волозі. Так от, тому я вирішив відразу знятикомпресор з машини. У кого система в порядку, доведеться зніматишків не від'єднуючи компресор від трубок нагнітання тавсмоктування. Дуже хороший опис тут. Пост дуже інформативний ікорисний, єдине, що хотів би помітити. Коли ви зняли притискнийдиск, під ним знаходиться регулювальна шайба. Тобто вонавідповідає за зазор між диском та шківом. У жодному разі невтрачати, тому що електро-магнітної муфті може не вистачити сили, щоб притягнути диск, якщо зазор буде збільшено. Хто не розуміє, поясню. Під час роботи двигуна, при вимкненому кондишині, реміньобертає тільки шків. Цей шків обертається завжди, якщо ви тільки невзяли ремінь в обхід компресора. Так ось, саме підшипник шківанайчастіше шарудить і люфтить, тому що на ньому постійне серйозненавантаження, плюс з часом і мастило вимивається (хоч він ізакритого типу). Як тільки ви включаєте кондиціонер, живленняподається на електромагнітну муфту, створюється магнітне поле, якепритягує до себе диск. Диск посаджений жорстко на валу, тому валкомпресора починає обертатися. Кому цікаво, компресор стоїть тамаксіально-поршневого типу, ось тик, тут теж. Видно нижній). Потімролик послаблюється болтом на 10 знизу на торці проти годинниковоїстрілки. Не забудьте спочатку перевірити натяг, якщо не знаєте, якевоно має бути)
Сам компресор
Фреон R134a, компресорна олія SP-10. Як видно, сам агрегат фірмиSanden, думаю, у багатьох такий диск зі стопорним кільцем ірегулювальною шайбою. Видно, що диск у корозії та бруді якийсь.Перед встановленням я його ретельно почистив. Вид на шків післязняття диска. Помітний фрикційний матеріал (на диску такийсамий)
Закернений старий підшипник. Керн краще збити
Шків з лицьового боку
Наша ел.-магнітна муфта
Новий підшипник 35х55х20
При запресуванні нового підшипника по новій закернити його і будьтеобережні як з ним, так та зі шківом. Матеріал м'який, якщопам'ятаєте, виникне биття, що не дуже добре. Вибивається старийпідшипник, як зазначено в статті, шляхом підставки під внутрішнійдіаметр чогось меншого діаметру, ніж сам шків. Перед встановленнямзачищаємо всі місця від корозії та бруду. Також, якщо ви до цьогоспустили фреон (або він сам вирішив піти англійською), то признятті компресора і від'єднанні його від трубок, витікне трохиолії. Після цього надовго включати кондиціонер не можна (можна лишедля перевірки спрацьовування муфти), щоб не заклинило поршні. Вжепотім, при заправці фреоном, вам доллють масла. Ще момент, для тих, хто хоче розібрати компресор повністю, скажу. Що слід запастисясальниками та гумками, у нас їх знайти дуже важко. Якщо є потрібниймагазин, масло і прямі руки, можна сміливо лізти. Без цього всьоготуди краще не лізти.
Можна ще перевірити ел.-магнітну муфту. Беремо мультиметр, ставимона вимір опору. У живої муфти опір обмотки має бути в межах 3.2 -4.1 Ома. Поправте, якщо не правий.
При включенні компресора має бути чути клацання - це муфтапритискає диск. Все.
Спасибі татові за допомогу при випресовуванні підшипника, хто знає, яких справ би накоїв :D
< b> Тільки не забув, деталька:
Nsk 35BD219T12DDUCG21 Підшипник компресора кондиціонера 35х55х201шт.
Прямі руки 4 шт.
UPD:свист не пішов, але шарудити підшипник перестав. Та й за 15років поміняти б його)
Далі буде.
by Verruckt
" витікає трохи олії. Після цього надовго включати кондиціонер неможна (можна лише для перевірки спрацьовування муфти), щоб незаклинило поршні. Вже потім, при заправці фреоном, вам доллютьмасла. Ще момент, для тих, хто хоче розібрати компресор повністю, скажу. Що слід запастися сальниками та гумками, у нас їх знайтидуже важко. Якщо є потрібний магазин, масло і прямі руки, можнасміливо лізти. Без цього всього туди краще не лізти.
Можна ще перевірити ел.-магнітну муфту. Беремо мультиметр, ставимона вимір опору. У живої муфти опір обмотки має бути в межах 3.2 -4.1 Ома. Поправте, якщо не правий.
При включенні компресора має бути чути клацання - це муфтапритискає диск. Все.
Спасибі татові за допомогу при випресовуванні підшипника, хто знає, яких справ би накоїв :D
< b> Тільки не забув, деталька:
Nsk 35BD219T12DDUCG21 Підшипник компресора кондиціонера 35х55х201шт.
Прямі руки 4 шт.
UPD:свист не пішов, але шарудити підшипник перестав. Та й за 15років поміняти б його)
Далі буде.
by Verruckt
" витікає трохи олії. Після цього надовго включати кондиціонер неможна (можна лише для перевірки спрацьовування муфти), щоб незаклинило поршні. Вже потім, при заправці фреоном, вам доллютьмасла. Ще момент, для тих, хто хоче розібрати компресор повністю, скажу. Що слід запастися сальниками та гумками, у нас їх знайтидуже важко. Якщо є потрібний магазин, масло і прямі руки, можнасміливо лізти. Без цього всього туди краще не лізти.
Можна ще перевірити ел.-магнітну муфту. Беремо мультиметр, ставимона вимір опору. У живої муфти опір обмотки має бути в межах 3.2 -4.1 Ома. Поправте, якщо не правий.
При включенні компресора має бути чути клацання - це муфтапритискає диск. Все.
Спасибі татові за допомогу при випресовуванні підшипника, хто знає, яких справ би накоїв :D
< b> Тільки не забув, деталька:
Nsk 35BD219T12DDUCG21 Підшипник компресора кондиціонера 35х55х201шт.
Прямі руки 4 шт.
UPD:свист не пішов, але шарудити підшипник перестав. Та й за 15років поміняти б його)
Далі буде.
by Verruckt
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.