Історія Mustang S197: Part 5 - Ford Shelby

При написанні минулої частини лікнепу, я навмисно обійшов стороноюGT500. Пов'язано це не стільки з тим, що GT500, як топова версіяS197, заслуговує на окрему увагу, скільки з тим, що до КеролуШелбі" п'ятисотий" має менше відношення, ніж прийнято вважати.Взагалі, оглядаючись на деякі історичні факти, дивно, що "GT500"став таким впізнаваним суббрендом, відомим практично кожному, хтопо-перше, до 2007-го року, коли Ford відродив легендарне ім'я вп'ятому поколінні Мустанга, GT500 не випускався. Вже тридцять шістьроків! Тобто з чотирьох, що передували S197 поколінь моделі, версіяGT500 була тільки в одному.При цьому машини 1971, побудовані врамках європейської програми Shelby Europa, можна перерахувати напальцях.Та й майже 800 машин останнього, 1970 року випуску булинічим іншим, як автомобілями 1969-го з офіційно зміненими уприсутності представників ФБР VIN-кодами. По-друге, бренд GT500вперше вийшов на ринок у 1967-му, всього за два роки до фактичногоприпинення його виробництва, і в тому ж році виробництво Shelbyперенесли на зручнішу територію в Мічиган, де вони збиралисяпаралельно зі стандартними Мустангами під контролем FoMoCo .По-третє, моделі 1969/1970 всупереч раннім GT500 відрізнялися відтопових Ford Mustang тільки зовнішністю, а вся механічна начинкабула доступна до замовлення і на звичайний Mustang Mach1. ShelbyGT500
У результаті за фактично два роки виробництва "справжніх" ShelbyGT500, що кардинально відрізнялися від інших Мустангів, буловироблено менше п'яти тисяч машин. Навіть якщо додати до цьоготрохи більше 2000 моделей 1969-1971, цифри все одно виходять недуже серйозні. Хтось скаже, що у всьому "винний" кінематограф. Алефузовська "Eleanor" з'явилася на екранах аж у рімейку 2000-го, а воригінальному "Gone in 60 Seconds" її не було. Загалом, неймовірно, але факт:при яскраво вираженій нішевості та ексклюзивності моделімало хто може "похвалитися" тим, що вищезгадані дві літери та трицифри не викликають у нього асоціацій із Мустангом. І Ford, звичайно ж, не преминув зняти з цього вершки.
GT500 S197 був двічі презентований Нью-Йорку. Вперше на автосалонів 2005-му році як концепт-кар, а вдруге в 2007-му, в 2.5-хвилинномуфрірайді по постапокаліптичних вулицях цього міста на початкуфільму "я - легенда" і вже в серійному вигляді. Повертаючись доШелбі та його внеску в сучасний GT500, варто відзначити, що Кероллуна той момент було вже 84 роки, і мало хто чекав від ньогосправжніх інженерних подвигів. Тим не менш, автоентузіасти булидуже раді тому факту, що справжній Mustang повернувся. І ще більшевони раділи відновленню "дружби" Ford та Shelby. Усі limitededition з минулої частини оповідання, що допрацьовували вЛас-Вегасі на площах Shelby, повернули у пам'яті фанатів Мустангаславні часи кінця 60-х. І з їхнього непереборного бажання бачити насвоїй машині ім'я великого Шелбі стало зрозуміло, що топовийМустанг просто зобов'язаний його носити. По суті ж, незважаючи наконсультації Шелбі щодо дизайну, GT500 S197 є плоть від плотідітищем Ford і до попадання до дилерів ніколи не залишавскладальної лінії у Флет-Рок, де збирався паралельно зі звичайнимиМустангами.< Але стверджувати, що GT500 - це звичайний FordMustang теж було б неправильно. За підготовку та доведення FordShelby GT500 відповідав підрозділ SVT (Special Vehicle Team), якийочолював той батько 5-го Мустанга Хау Тай-Танг. За тим же принципомстворювався його попередник — SVT Cobra SN95 з прізвиськом"Terminator". Двигуни для змієносної моделі збиралися на окремій "нішевій" лінії вручну, про що Ford повідомляв кожному власникуGT500 за допомогою таблички на лівій клапанній кришці з автографамимеханіків SVT, відповідальних за складання двигуна.

Один із численних міфів говорить про те, що при виробництві GT500Ford просто запхав у Мустанг дефорсований двигун від суперкара FordGT. Насправді, це не зовсім так. А точніше зовсім не так. Навідміну від алюмінієвого блоку із сухим картером від Ford GT, 5.4-літровий Modular для GT500 побудували на доробленому чавунномувантажному блоці двигуна "Triton" із мокрим картером. Другапринципова відмінність полягає у використанні найпростішогороторного нагнітача типу Roots замість дорогого тависокотехнологічного гвинтового Lysholm у Ford GT. Тим не менш, назвати двигун 5.4 Modular 4-valve простим, і тим більшепримітивним, не повертається мова. Кований колінвал та шатуни, ковані алюмінієві поршні, алюмінієві головки з чотирма клапанами нациліндр, які цього разу дійсно були запозичені у Ford GT зневеликими змінами зовнішньої форми. Усередині були використанічотири розподільні вали SVT від "термінатора". Оригінальний низькийвпускний колектор був виготовлений заново, а здвоєний60-міліметровий дросель від 6.8 V10 (знову-таки з родовід вантажу)відправляв повітря на компресор з тиском 0.6 бар. SVT 5.4 4-valveV8
При потужності 500 к.С. Та крутний момент 650 Нм GT500 ставнайпотужнішим серійним Мустангом за всю історію марки. Для передачімоменту на колеса на "п'ятисотий" встановили 6-ступінчасту "механіку" Tremec 6060 зі стандартним 8.8-дюймовим мостом зблокуванням від Mustang GT. Задні гальма теж залишилися без змін, втой час, як попереду з'явилися 4-поршневі супорти Brembo з355-міліметровими дисками. Єдине, що заважало GT500 стати ідеальнимМустангом, як і те, що викликало найбільше нарікань у журналістівта власників, була підвіска. По-перше, незалежну підвіску на нього, всупереч усім обіцянкам та очікуванням, так і не прикрутили. Такимчином, Cobra 1999-2004 залишилася єдиним Мустангом за всю історіюмоделі, в якій не було цілісного заднього моста. Причин відмови відIRS було кілька, але головними була необхідність утримати ціну врайоні 40.000 USD та побажання дрэг-пілотів, які становили чималучастину потенційної клієнтури і для яких міст був набагато кращим.За великим рахунком, з новими амортизаторами Ford Racingвиробництва Tokico, жорсткими пружинами та розпірками, GT500 міг бикеруватися краще за інших Мустангів, якби не неминуче побічне явищевеликого мотора з чавунним блоком та прикрученим зверхукомпресором. Shelby був важчий за стандартний Мустанг на 200 кг, івся ця добавка припала на передню вісь. Майже ідеальне розважуваннястандартної моделі перетворилося на серйозне перевантаження передказ усіма наслідками, що випливають. Ні, GT500 не був відвертопоганий. Але, незважаючи на свої фантастичні для 2007 рокупоказники потужності і можливість розганятися до 60 миль на годинуза 4 с і проїжджати "квотер" за 12.5, інші простіші Мустанги S197були набагато краще збалансовані і менш небезпечні при агресивномуводінні. Якщо додати до цього тугу педаль зчеплення і не менш тугукулісу КПП, а також те, що заводські показники динаміки були сильнозавищені (у випадку Cobra SN95 було навпаки), виходить, що перевагинової моделі перед "термінатором" були неоднозначними.

2007 Ford Shelby GT500 А ось у чому Shelby GT500 був однозначно ібеззастережно крутий, так це в дизайні. У порівнянні з Mustang GTзовні на GT500 змінилися бампери, фари, капот та форма спойлера набагажнику. Причому задній бампер ідентичний моделі CaliforniaSpecial. Але дизайнерам вдалося створити неймовірно злий і водночасдуже скромний вигляд. Зараз, коли будь-який 1.5-літровий кросовервиглядає, як ядерна боєголовка, такий лаконічний дизайн одного знайпотужніших автомобілів у світі, викликає гострий нападностальгії. Спереду Shelby GT500 S197 нагадував однойменну модель з1967, а без протитуманних фар у ґратах і з нижнім периметром кузоваз незабарвленого чорного пластику виглядав навіть простішестандартного GT. При цьому нове "вираження морди" транслювалооднозначний сигнал: "це дуже серйозна техніка! " Цікавий факт:бажаннявідмовитися від "леманівських" смуг на купе треба було оформлятизаздалегідь, а на кабріолет їх, навпаки, не можна було замовити впринципі.
1968 Shelby GT500 vs 2007 Ford Shelby GT500 Зміни в інтер'єрі булище менш помітні. Схожі по дизайну сидіння з трохи більш вираженоюбічною підтримкою, обшите шкірою разом з бічними спицями кермо, особливе оздоблення передньої панелі та новий щиток приладів.Причому щиток SVT, незважаючи на свою функціональність, як на менеоднозначно програє стандартної ретро приладки в частині дизайну.Єдина незвичайна деталь інтер'єру крім іменної плашки Shelby - целоготип "SVT" на тахометрі, що спалахує в міру наближення довідсічення червоним світлом. Вбудований шифт-лайт - це круто ідемонстративно! 2007 Ford Shelby GT500 Shelby GT500 KR
Я так і не з'ясував у подробицях, у чому саме полягав внесокКеролла Шелбі у дизайн стандартного GT500, але у Лас-Вегас новийShelby таки потрапив, і сталося це вже у 2008-му. Ще 1967-го КероллШелбі дізнався про те, що Chevrolet збирається зарезервувати засобою назву "король Дороги". Зреагував він моментально, зателефонував адвокату, і бренд "King of the Road" дістався йому.Правда, машина, що відповідає цій назві, з'явилася трохи пізніше івідразу перед тим, як Shelby перестав допрацьовувати автомобіліFord, але, задля справедливості, варто відзначити, що 1968 ShelbyGT500 KR була дійсно найшвидшим серійним Мустангом в історії іодним з найшвидших автомобілів в світі.
1968 Shelby GT500 KR
І ось, через сорок років, приурочивши дійство до чергового ювілею (а як же інакше? ), на світ виходить GT500 KR у кузові S197. Післявиходу з конвеєра в Мічигані, стандартні машини везли в Лас-Вегасна Shelby Automobiles, де з ними здійснювали чергове чаклунство.Завдяки системі холодного впуску, прошивці ЕБУ і налаштованійсистемі випуску, потужність піднімали до 540 к.С., а момент, щокрутить, до 690 Нм. Мотор дихав через отвори в новому карбоновомукапоті, який при всій своїй масивності, що здається, був на 5 кглегше стандартного алюмінієвого. У багажнику лежав знімний комплектпатрубків для охолодження гальм, який передбачалося встановлюватипід час поїздки на трек дні. На КПП встановлювалася новакороткохідна куліса, а головна пара змінювалася більш коротку зчислом 3.73:1. Колісні диски були замінені на кування від Alcoa, апідвіска була повністю переналаштована та перероблена звикористанням більш високопродуктивних пружин, амортизаторів, розпірок. Цікаво й те, що при використанні на перший погляд такихже шин Goodyear Eagle F1 Supercar, які виявилися спеціальнорозроблені для KR. Відмінності полягали в більш чіпкому складі зіндексу зносостійкості 180 проти 220 у звичайного GT500. Про цівідмінності говорив маленький логотип у вигляді сандалії Goodyearна боковині.
2008 Shelby GT500 KR
Дивно те, що при відносно скромному обсязі доробок та ціні в80000USD, що майже вдвічі більше, ніж відпускна ціна GT500, 1700 KRзнайшли своїх покупців.
Shelby Super Snake
на всіх GT500, але самого слова "Cobra" в назві не було, щобагатьох вводило в оману. А що може бути крутішим за кобри? Тількиякась раніше не відома серпентологам "супер Змія". Вперше SuperSnake з'явився в 1967 році, і єдиний виготовлений автомобіль з цимім'ям був проданий на аукціоні минулого року за 2.2 млн. Доларів.> Вдруге таку змію побачили якраз у 2008-му, і багато в чому вонабула схожа на "ювілейку" KR. За 28000 USD в Shelbyпропонували:капот зі скловолокна з функціональними забірниками длясистеми холодного впуску, карбоновий спліттер, бічніповітрозабірники та ексклюзивний страйп-кит Super Snake. За20-дюймовими дисками Alcoa знаходилися 6-поршневі супорти Baer ізсистемою повітряного охолодження, а в підвісці – Handling Pack відFord Racing. На додаток до всього встановлювалася короткохіднакуліса того ж бренду і головна пара ідентична KR. 3.73:1. Щостосується двигуна, то варіантів доопрацювання пропонувалося два. Упершому потужність піднімали до 605 л. Завдяки новому компресорувід Ford Racing із збереженням повної заводської гарантії. У томувипадку, коли клієнт не хотів йти на компроміс, він міг відмовитисявід гарантійних зобов'язань на користь шаленої 725-сильної версіїSuper Snake із twin screw компресором Kenne Bell. Саме ця версіястала квінтесенцією розвитку Mustang S197 першої генерації і вчерговий раз показала місце імперії Керолла Шелбі в історіїМустангів., Що цією серією статей я відповів на більшість FAQ проМустангах на кшталт: "а як він взагалі? ", "а може купити щосьінше? ", "а чи влізе туди моя дочка/бабуся/собака? ", "а чому непоставити ГБО? ", "а що, він взагалі не кермується? " і т.П. У цьомузавершуватиму, т.К. Рестайлінг S197 мені не особливо цікавий (привсіх його очевидних перевагах), і піду колупати свій "Mach1". Тимбільше, що й нові ніштяки прийшли і навіть уже прикручені. Всімдякую за увагу та виявлений інтерес!
"
Shelby Super Snake
Але самого слова "Cobra" в назві не було, що багатьох вводило воману. А що може бути крутішим за кобри? Тільки якась раніше невідома серпентологам "супер Змія". Вперше Super Snake з'явився в1967 році, і єдиний виготовлений автомобіль з цим ім'ям бувпроданий на аукціоні минулого року за 2.2 млн. Доларів. > Вдругетаку змію побачили якраз у 2008-му, і багато в чому вона була схожана "ювілейку" KR. За 28000 USD в Shelby пропонували:капот зіскловолокна з функціональними забірниками для системи холодноговпуску, карбоновий спліттер, бічні повітрозабірники та ексклюзивнийстрайп-кит Super Snake. За 20-дюймовими дисками Alcoa знаходилися6-поршневі супорти Baer із системою повітряного охолодження, а впідвісці – Handling Pack від Ford Racing. На додаток до всьоговстановлювалася короткохідна куліса того ж бренду і головна параідентична KR. 3.73:1. Що стосується двигуна, то варіантівдоопрацювання пропонувалося два. У першому потужність піднімали до605 л. Завдяки новому компресору від Ford Racing із збереженнямповної заводської гарантії. У тому випадку, коли клієнт не хотівйти на компроміс, він міг відмовитися від гарантійних зобов'язаньна користь шаленої 725-сильної версії Super Snake із twin screwкомпресором Kenne Bell. Саме ця версія стала квінтесенцією розвиткуMustang S197 першої генерації і в черговий раз показала місцеімперії Керолла Шелбі в історії Мустангів., Що цією серією статейя відповів на більшість FAQ про Мустангах на кшталт: "а як вінвзагалі? ", "а може купити щось інше? ", "а чи влізе туди моядочка/бабуся/собака? ", "а чому не поставити ГБО? ", "а що, вінвзагалі не кермується? " і т.П. У цьому завершуватиму, т.К.рестайлінг S197 мені не особливо цікавий (при всіх його очевиднихперевагах), і піду колупати свій "Mach1". Тим більше, що й новініштяки прийшли і навіть уже прикручені. Всім дякую за увагу тавиявлений інтерес!
"
Shelby Super Snake
Але самого слова "Cobra" в назві не було, що багатьох вводило воману. А що може бути крутішим за кобри? Тільки якась раніше невідома серпентологам "супер Змія". Вперше Super Snake з'явився в1967 році, і єдиний виготовлений автомобіль з цим ім'ям бувпроданий на аукціоні минулого року за 2.2 млн. Доларів. > Вдругетаку змію побачили якраз у 2008-му, і багато в чому вона була схожана "ювілейку" KR. За 28000 USD в Shelby пропонували:капот зіскловолокна з функціональними забірниками для системи холодноговпуску, карбоновий спліттер, бічні повітрозабірники та ексклюзивнийстрайп-кит Super Snake. За 20-дюймовими дисками Alcoa знаходилися6-поршневі супорти Baer із системою повітряного охолодження, а впідвісці – Handling Pack від Ford Racing. На додаток до всьоговстановлювалася короткохідна куліса того ж бренду і головна параідентична KR. 3.73:1. Що стосується двигуна, то варіантівдоопрацювання пропонувалося два. У першому потужність піднімали до605 л. Завдяки новому компресору від Ford Racing із збереженнямповної заводської гарантії. У тому випадку, коли клієнт не хотівйти на компроміс, він міг відмовитися від гарантійних зобов'язаньна користь шаленої 725-сильної версії Super Snake із twin screwкомпресором Kenne Bell. Саме ця версія стала квінтесенцією розвиткуMustang S197 першої генерації і в черговий раз показала місцеімперії Керолла Шелбі в історії Мустангів., Що цією серією статейя відповів на більшість FAQ про Мустангах на кшталт: "а як вінвзагалі? ", "а може купити щось інше? ", "а чи влізе туди моядочка/бабуся/собака? ", "а чому не поставити ГБО? ", "а що, вінвзагалі не кермується? " і т.П. У цьому завершуватиму, т.К.рестайлінг S197 мені не особливо цікавий (при всіх його очевиднихперевагах), і піду колупати свій "Mach1". Тим більше, що й новініштяки прийшли і навіть уже прикручені. Всім дякую за увагу тавиявлений інтерес!
" Другий раз таку змію побачили якраз у 2008-му, і багато в чомувона була схожа на "ювілейку" KR. За 28000 USD в Shelbyпропонували:капот зі скловолокна з функціональними забірниками длясистеми холодного впуску, карбоновий спліттер, бічніповітрозабірники та ексклюзивний страйп-кит Super Snake. За20-дюймовими дисками Alcoa знаходилися 6-поршневі супорти Baer ізсистемою повітряного охолодження, а в підвісці – Handling Pack відFord Racing. На додаток до всього встановлювалася короткохіднакуліса того ж бренду і головна пара ідентична KR. 3.73:1. Щостосується двигуна, то варіантів доопрацювання пропонувалося два. Упершому потужність піднімали до 605 л. Завдяки новому компресорувід Ford Racing із збереженням повної заводської гарантії. У томувипадку, коли клієнт не хотів йти на компроміс, він міг відмовитисявід гарантійних зобов'язань на користь шаленої 725-сильної версіїSuper Snake із twin screw компресором Kenne Bell. Саме ця версіястала квінтесенцією розвитку Mustang S197 першої генерації і вчерговий раз показала місце імперії Керолла Шелбі в історіїМустангів., Що цією серією статей я відповів на більшість FAQ проМустангах на кшталт: "а як він взагалі? ", "а може купити щосьінше? ", "а чи влізе туди моя дочка/бабуся/собака? ", "а чому непоставити ГБО? ", "а що, він взагалі не кермується? " і т.П. У цьомузавершуватиму, т.К. Рестайлінг S197 мені не особливо цікавий (привсіх його очевидних перевагах), і піду колупати свій "Mach1". Тимбільше, що й нові ніштяки прийшли і навіть уже прикручені. Всімдякую за увагу та виявлений інтерес!
" Другий раз таку змію побачили якраз у 2008-му, і багато в чомувона була схожа на "ювілейку" KR. За 28000 USD в Shelbyпропонували:капот зі скловолокна з функціональними забірниками длясистеми холодного впуску, карбоновий спліттер, бічніповітрозабірники та ексклюзивний страйп-кит Super Snake. За20-дюймовими дисками Alcoa знаходилися 6-поршневі супорти Baer ізсистемою повітряного охолодження, а в підвісці – Handling Pack відFord Racing. На додаток до всього встановлювалася короткохіднакуліса того ж бренду і головна пара ідентична KR. 3.73:1. Щостосується двигуна, то варіантів доопрацювання пропонувалося два. Упершому потужність піднімали до 605 л. Завдяки новому компресорувід Ford Racing із збереженням повної заводської гарантії. У томувипадку, коли клієнт не хотів йти на компроміс, він міг відмовитисявід гарантійних зобов'язань на користь шаленої 725-сильної версіїSuper Snake із twin screw компресором Kenne Bell. Саме ця версіястала квінтесенцією розвитку Mustang S197 першої генерації і вчерговий раз показала місце імперії Керолла Шелбі в історіїМустангів., Що цією серією статей я відповів на більшість FAQ проМустангах на кшталт: "а як він взагалі? ", "а може купити щосьінше? ", "а чи влізе туди моя дочка/бабуся/собака? ", "а чому непоставити ГБО? ", "а що, він взагалі не кермується? " і т.П. У цьомузавершуватиму, т.К. Рестайлінг S197 мені не особливо цікавий (привсіх його очевидних перевагах), і піду колупати свій "Mach1". Тимбільше, що й нові ніштяки прийшли і навіть уже прикручені. Всімдякую за увагу та виявлений інтерес!
" Саме ця версія стала квінтесенцією розвитку Mustang S197 першоїгенерації і в черговий раз показала місце імперії Керолла Шелбі вісторії Мустангів., Що цією серією статей я відповів на більшістьFAQ про Мустангах на кшталт: "а як він взагалі? ", "а може купитищось інше? ", "а чи влізе туди моя дочка/бабуся/собака? ", "а чому непоставити ГБО? ", "а що, він взагалі не кермується? " і т.П. У цьомузавершуватиму, т.К. Рестайлінг S197 мені не особливо цікавий (привсіх його очевидних перевагах), і піду колупати свій "Mach1". Тимбільше, що й нові ніштяки прийшли і навіть уже прикручені. Всімдякую за увагу та виявлений інтерес!
" Саме ця версія стала квінтесенцією розвитку Mustang S197 першоїгенерації і в черговий раз показала місце імперії Керолла Шелбі вісторії Мустангів., Що цією серією статей я відповів на більшістьFAQ про Мустангах на кшталт: "а як він взагалі? ", "а може купитищось інше? ", "а чи влізе туди моя дочка/бабуся/собака? ", "а чому непоставити ГБО? ", "а що, він взагалі не кермується? " і т.П. У цьомузавершуватиму, т.К. Рестайлінг S197 мені не особливо цікавий (привсіх його очевидних перевагах), і піду колупати свій "Mach1". Тимбільше, що й нові ніштяки прийшли і навіть уже прикручені. Всімдякую за увагу та виявлений інтерес!